В ассортименте компании Nokian Tyres была интересная модель Ratiiva AT, которая позиционировалась как универсальная шина, позволяющая уверенно управлять автомобилем как на асфальте, так и на участках бездорожья. Пару лет назад на рынке появилась новинка — Outpost AT, потенциал которой мы и решили проверить.
Виктор Березовский
Первый вопрос, на который нам предстояло найти ответ, — является ли Outpost AT исключительно «экспедиционной» шиной, на которой без страха можно пуститься во все тяжкие, или ее внедорожные качества не доставят особых хлопот и в повседневной эксплуатации. Поэтому решили отправиться из Санкт-Петербурга в сторону Карелии, по маршруту, который располагает всеми типами дорог — от скоростной магистрали до раскисшей грунтовки, лесных тропинок с грязевыми ваннами и крутых подъемов с вязким песком. Но сначала о характеристиках и «внешности» шины.
В нашем распоряжении Outpost AT типоразмера 215/65R16 с индексом 98T. Последнее означает, что максимальная нагрузка на одно колесо составляет 750 кг при скоростном пределе в 190 км/ч. Вполне подходяще. Уважение внушает и рисунок протектора — зубастый, агрессивный и вселяющий надежду на уверенную проходимость. Как раз тот случай, когда встреча по одежке уже придает уверенность. А взяв шину в руки, сразу чувствуешь, что разработчики при ее создании не пожалели компонентов — весит колесико этого размера 13,5 кг. Правда, все это «богатство» двигателю придется крутить… Но и здесь мы нашли поводы для оптимизма.
Во-первых, и мощная конструкция каркаса, и жесткий слой протектора, и прочная боковина (традиционно для Nokian Tyres в ней используются волокна арамида) — все это предопределяет надежность, что крайне важно в путешествиях по «направлениям». Во-вторых, инженеры концерна всегда очень много внимания уделяют снижению сопротивления качению, а значит, и расход топлива не потребует затянуть пояс. Хотя… В данных евроэтикетки шины топливная экономичность обозначена самым низким индексом «Е», а внешний вид колесика это вроде бы и подтверждает. Но не верь тому, что видишь! До поездки в Карелию накатали по Санкт-Петербургу и Ленинградской области порядка 800 км, а средний расход топлива Renault Duster с дизельным двигателем составил 6,5 литра на 100 км. Чудес, конечно же, не бывает, и это больше, чем при езде с обычными дорожными шинами, но согласитесь, потребление дизтоплива вполне приемлемое. Дальше было еще интереснее.
Сегодня путь в Карелию лежит по магистрали с отличным покрытием. Следуя предписаниям скоростного режима, зафиксировали круиз-контролем скорость в 90 км/ч, и… бортовой компьютер показал средний расход топлива 3,6 литра на 100 км. При скорости в 110 км/ч расход вырос почти на литр — над аэродинамическими характеристиками Renault Duster дизайнеры трудились не столь усердно, а вот инженерам Nokian Tyres работа над снижением сопротивления качению и на этот раз удалась. Еще одна характеристика шины, которая согласно евроэтикетке «не в топе», — это сцепление на мокрой поверхности, обозначенное индексом «D». В дождь управление автомобилем особых проблем не вызвало, но и азартно «виражировать» не стоит: жесткие блоки протектора, отсутствие акцента на дренаж в пятне контакта… Не забывайте, это шина категории All Terrain, а не дорожная Hakka, «заточенная» под хорошее сцепление на сухом, а особенно на мокром покрытии. Не нравится Outpost AT и колея на асфальте — жесткие блоки протектора неохотно адаптируются к рельефу.
Вопрос о том, шумная ли внедорожная шина, можно считать риторическим, так как подобный рисунок протектора просто обязан издавать значительный шум при движении. При этом тональность звука не раздражает, да и его уровень, опять же согласно евроэтикетке, составляет 72 дБ, что соответствует индексу «B» в градации от «A» до «C». Что касается комфорта динамического, то с этим все хорошо. Помнится, в одном из аналогичных путешествий пришлось на асфальте серьезно снижать рекомендованное давление в шинах весьма уважаемого бренда, иначе даже небольшие неровности буквально вытрясали душу, заставляя уменьшать скорость. Здесь же с давлением в шинах в 2,2 бара вполне комфортно ехали и по разбитому шоссе, и по волнам грунтовки. Это все об асфальте. Но стихия Outpost AT — бездорожье.
И снова об уверенности, к которой располагает дизайн протектора. Интересно было бы посмотреть, как шла разработка от прототипа до серийного образца — столько мелких, но функциональных деталей использовано в рисунке протектора. Что касается «крупных форм», то это три явно выраженные зоны в центральной части протектора, блоки которых ориентированы и в продольном, и в поперечном направлении. Таким образом, сцепление будет эффективным на всех типах дорожного, вернее, внедорожного покрытия.
Забегая вперед, стоит отметить, что уровень проходимости во время нашего путешествия определялся возможностями автомобиля, а не шин — последние наверняка бы справились с участками, которые находились за пределами тяговых возможностей Renault Duster. Узкие лесные дорожки с торчащими из земли корнями, крутые песчаные подъемы и спуски, движение, как казалось, по вообще непроезжим местам… Возможностям шин оставалось только удивляться, но при внимательном рассмотрении все объяснялось деталями дизайна.
О разнонаправленных блоках в центральной части проектора мы уже говорили, но им в помощь грунтозацепы в плечевой части шины. Работа всей этой комбинации была особенно заметна при движении в рыхлом песке. Как ни парадоксально, но высокие сцепные свойства Outpost AT на мягком грунте нам одновременно и помогли, и помешали.
Песчаный участок мы проехали без труда, а вот сделать красивые снимки со шлейфом песка из-под колес не удалось — шины быстро докапывались до твердой поверхности, и автомобиль почти без пробуксовки продолжал движение. А если на песчаной трассе попробовать, как говорят автогонщики, «занести скорость в поворот»? Получится красивый кадр? Ожидания и в этом случае не оправдались — плечевая зона шины представляет собой комбинацию элементов, которые способствуют поперечному сцеплению на мягком грунте. Эта же схема прекрасно себя проявила и в непролазной грязи с глинистой колеей.
Кондиции шин постепенно включили режим вседозволенности, и нас уже тянуло забуриться в места, где риск повреждения автомобиля был достаточно высок. Предпочли энтузиазму джиперов холодный расчет и решили возвращаться в лоно цивилизации. Снова под колесами гладкий асфальт шоссе, шум шин, который уже не кажется таким сильным, расход топлива, не превышающий 5 литров на 100 км… Кстати, стоит сказать еще об одной особенности Outpost AT. На боковине шины есть надписи M+S и изображение «Трех горных пиков». Тем не менее говорить, что эта шина может эксплуатироваться в зимний период, нельзя. А вот с межсезоньем, сопровождающимся раскисшими дорогами и снежной кашей на лесных тропинках, Outpost AT справится без труда.
Что еще почитать:
Как я выбирал шины на Lada Vesta и почему взял Matador
Оптимальное давление в шинах: как его определить?
На какие «грабли» наступают автовладельцы при сезонной смене резины
Редакция рекомендует:
(3 оценок, среднее: 3,00 из 5)
Загрузка...
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
