Что означает буква «p» на шинах Nokian Hakkapeliitta 10p, и почему лучше покупать именно их

К зимнему сезону 2021–2022 компания Nokian Tyres подготовила шипованную шину Hakkapeliitta 10. Интересно, что впервые в истории концерна новая модель сразу получила модификацию, ориентированную на рынки России, Белоруссии и Казахстана. «Спецзаказ» отметили индексом «p».

Что новенького в шинах Nokian Hakkapeliitta 10p? Гораздо легче перечислить, что осталось «из старенького». В первую очередь это симметричный направленный рисунок протектора — традиционное исполнение для зимних шин финского концерна. А вот сам рисунок получил новые дизайнерские решения. Центральная часть — с плотными, жестко связанными между собой блоками (хороший отклик на руление, особенно на чистом асфальте), шашки протектора в боковых зонах более узкие и длинные, чем были в Hakkapeliitta 9 (шашек стало больше, а значит, и количество кромок зацепления возросло), максимальное количество ламелей приходится на центральную зону протектора, при этом они полностью не разрезают шашки (жесткая конструкция опять же идет на пользу управляемости).

Над ламелями в Nokian Tyres поработали основательно. Во-первых, здесь использованы разные их формы: 3D-ламели плечевых зон более длинные и расположены под разными углами. Во-вторых, ламели прорезаны очень глубоко, и большая их часть остается работоспособной даже при остаточной глубине протектора в 4 мм, то есть на протяжении всего жизненного цикла шины. Кстати, изначальная глубина протектора Nokian Hakkapeliitta 10p составляет 9,5 мм. Конечно же, работа была проведена и над резиновой смесью, причем в этом случае удачно сложился паззл технических характеристик шины и экологической составляющей. Например, пластификаторы нового поколения позволили, по сравнению с Hakkapeliitta 9, расширить температурный диапазон (очень важная характеристика для зимних шин), а использование соснового экстракта и рапсового масла увеличило срок службы шины. Последнее важно и для кошелька покупателя, и для экологии: период от установки новых шин до их утилизации будет существенно продлен.

О ГЛАВНОМ

На самом деле любая шина — это комплексное решение, но если мы говорим о шинах шипованных, то шипам здесь придается особое значение. Как и в предшествующей модели, в Hakkapeliitta 10р использован метод двойной ошиповки: центральная и боковые части шин имеют два разных вида шипов. Шипы в центральной части отвечают за разгон и торможение, а шипы плечевых зон обеспечивают поперечное сцепление. Схема ошиповки уже опробованная, а сами шипы имеют новый дизайн. Это касается и фланца, и тела шипа, и твердосплавной вставки, и веса, который составляет всего 0,9 грамма. Кроме того, шипы в российской версии, отмеченной индексом «p», чуть длиннее, чем в обычной Hakkapeliitta 10. А еще увеличилось их количество: если в Hakkapeliitta 9 размера 205/55R16 их было 190, то аналогичный размер Hakkapeliitta 10р имеет 220 шипов.

Больше шипов — больше шума? А вот и нет. Первое, на что я обратил внимание, — это слабый шум с нераздражающей частотой, который издавали шины на чистом асфальте. А ведь именно акустический комфорт часто становится решающим при выборе шипованных или фрикционных шин. Финны из Nokian Tyres это учли и оптимизировали расположение шипов, дабы избежать шумовых пиков. Вдобавок в Hakkapeliitta 10р применена оригинальная технология фиксации шипов в базовом слое, который в новой шине стал более жестким. И еще под каждым шипом есть «подушка» из мягкой резиновой смеси и полость с воздухом. Триада из мягкой резиновой смеси, воздушного амортизатора и более толстого слоя резины между шипом и брекером отлично сработала на благо акустического комфорта.

ЗНАЕШЬ, КУДА ЕДЕШЬ

От управления автомобилем, обутым в Nokian Hakkapeliitta 10p, я получил удовольствие, причем на зимних дорогах с разными типами покрытия отмечал, что технологии и решения, заложенные в этой шине, действительно работают. Будь то сухой асфальт, проселочная дорога с промоинами и ледяной колеей от внедорожников или неделями не убираемая снежная целина при подъезде к гаражу, единственной проблемой для передвижения мог стать недостаточный дорожный просвет автомобиля. Все было настолько хорошо, что мы с экспертом нашего журнала, известным автогонщиком Виктором Березовским, решили пойти вопреки философии Nokian Tyres. Дело в том, что я как-то поинтересовался у маркетологов концерна, почему они никогда не являются спонсорами в дисциплинах автогонок? Это при том, что амбассадором компании являлся не кто иной, а сам Мика Хаккинен. Да и на полигоне в Ивало, где часто проходили презентации новинок, всегда была возможность «прохватить» за рулем раллийного автомобиля. Ответ был примерно такой: «Мы создаем свои шины для того, чтобы наши клиенты всегда могли чувствовать уверенность на зимней дороге, ощущая себя в полной безопасности. А автогонки — это риск». Так вот, вопреки этой философии мы решили опробовать Hakkapeliitta 10р в спортивном режиме на дорожке санкт-петербургского мототрека ДОСААФ. Покрытие самое коварное — лед, слегка припорошенный снегом. Сначала классические «змейка» и «лосиный тест»… Здесь шипы настолько цепко держались за лед, что автомобиль шел как по рельсам. А на дуге поворота нет-нет да и приходилось — для красивого кадра — поддернуть «ручник», иначе «выставить» автомобиль боком было не так-то просто.

• 

• 

Вердикт, который мы с Виктором вынесли, достаточно короткий: то, что заложили инженеры Nokian Tyres в Hakkapeliitta 10p, полностью себя оправдало, а сильная сторона этих шин в их предсказуемом поведении, позволяющем уверенно управлять автомобилем в любых дорожных условиях.

Благодарим
директора санкт-петербургского мототрека ДОСААФ
Геннадия Севастьянова
за помощь в организации теста.

Что еще почитать:

Штраф за шины не по сезону: накажут за летнюю резину зимой или нет?