MAN Lion’s Intercity Advance: чем хорош «турист» из Германии

У немецкого автобуса MAN Lion’s Intercity появилась новая версия — Ad­vance, разработанная специально для российского рынка. Примечательно в ней то, что теперь большой междугородный лайнер по уровню комфорта вполне может потягаться с «туристами».

Сегмент туристических автобусов сам по себе довольно специфичен. С одной стороны, он граничит с сегментом междугородных лайнеров, для которых необязателен ряд опций, необходимых для «туристов». С другой стороны, в модели, изначально позиционирующиеся как туристические, заложена возможность повышения класса обслуживания. Это означает, что их комплектация может значительно меняться исходя из требований заказчика.

Последнее время в стране возник спрос на бюджетные машины, в которых ни к чему повышенная мощность двигателя, внушительный объем багажного отсека и широкий спектр установленного на борту сервисного оборудования. Именно такие автобусы используются, например, при проведении городских обзорных экскурсий, сегодня они в тренде. Бюджетный сегмент рынка туристических автобусов занимают фирмы, предлагающие технику китайского производства. Впрочем, тенденции последних лет свидетельствуют о том, что покупатели уже не хотят приобретать ультрадешевые машины, способные проработать всего несколько лет. Автотранспортные компании и крупные фирмы, ставящие во главу угла качество и узнаваемость бренда, зачастую останавливают свой выбор на технике европейского производства.

ОТ ИДЕИ К ВОПЛОЩЕНИЮ

В «МАН Трак энд Бас РУС» подметили эту тенденцию. «Идея продукта буквально витала в воздухе. Его появление — результат нашего постоянного диалога с клиентами. В России расстояния больше, чем в Европе, у нас совершается множество перевозок, которые вроде бы нельзя отнести к туристическим, но и краткосрочными их не назовешь. Так родилась идея междугородника-туриста», — комментирует коммерческий директор «МАН Трак энд Бас РУС» Павел Селев.

MAN Lion`s Intercity нынешнего поколения вышел на российский рынок в 2016 году. Эта двухдверная машина, согласно международной классификации, относится к автобусам пригородного класса, в которых допускается перевозить стоящих пассажиров, для чего вдоль салона смонтированы удобные потолочные поручни. Модель предназначена для работы на маршрутах малой и средней протяженности, как правило не превышающей пары сотен километров. Салон соответствует специфике междугородных перевозок: в нем более комфортабельные, чем у городских машин, пассажирские сиденья, окна с двойным остеклением, занавески, раздельный климат-контроль для пассажирской зоны и рабочего места водителя, есть расположенные под полом отсеки для багажа вместимостью 4,4 м³. По словам инженеров MAN, модель Intercity построена на модульной платформе, что позволяет ускорить процесс изготовления той или иной комплектации и оптимизировать затраты.

Вот на базе данной модели в «МАН Трак энд Бас РУС» и задумали создать комплектацию, предназначенную для туристических поездок. Она получила название Advance, что означает «прогресс», «улучшение».

ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА

Главная особенность MAN Lion`s Intercity Advance — его комплексное дооснащение для продолжительных и экскурсионных поездок. Прежде всего, разработчики повысили комфортабельность пассажирских мест: кресла оснащены кожаными подголовниками, откидными столиками и сетками для газет, а также расширенными сиденьями и опускаемыми со стороны прохода подлокотниками. Для каждого пассажира установлен индивидуальный сервисный блок, включающий вентиляцию, LED-освещение и встроенный динамик. Кроме того, чтобы скрасить долгие часы поездки, спереди и посередине салона установили два потолочных монитора для показа фильмов.

Для гида и водителя предусмотрены микрофоны. Также есть устройство громкой связи Bluetooth Comfort для двух мобильных телефонов, включая потоковое аудио. Имеется дополнительное LED-освещение багажных полок и совсем не лишний в продолжительных рейсах 41‑литровый холодильник, размещенный в передней части салона. Из пока недостающих опций — USB-коннекторы для зарядки гаджетов.

Остекление автобуса полностью атермальное. В приборах головного освещения используются светодиоды. Задние фонари выполнены также с использованием LED-технологий. Эти же решения применяются и в дополнительных габаритных фонарях, которые стали стильным атрибутом версии Advance.

Габаритная длина MAN Lion’s Intercity Advance (R60) — 12,3 м. В салоне, куда можно попасть преодолев три невысокие ступеньки, 55 пассажирских мест. Машина может быть заказана как с одностворчатой, так и с двухстворчатой дверью, расположенной в базе. По этой причине будет немного разниться полезный объем багажного отделения.

Рабочее место водителя учитывает специфику как внутригородских, так и дальних перевозок. Рулевому здесь однозначно комфортно. Кресло водителя модели Grammer Pro с пневмоподвеской, трехточечным ремнем безопасности, обогревом и встроенным подголовником имеет широкий диапазон регулировок. Рулевое колесо оснащено кнопками управления системой навигации, телефоном, аудиосистемой и круиз-контролем. В распоряжении водителя большое количество полочек и карманов, солнцезащитная штора с электроприводом и система видеонаблюдения. Машина также оснащена различными электронными помощниками: EBS, ABS, ASR и системой курсовой устойчивости ESP — в качестве стандартного оборудования, а за доплату еще и системами экстренного торможения EBA, мониторинга давления в шинах ТРМ, системой против опрокидывания ROP (Roll-over Protection). Уместно добавить, что кузов «Интерсити» соответствует требованиям безопасности ECE R66.02 — обеспечение требуемой жесткости в случае опрокидывания. Причем бренд MAN стал следовать этому стандарту до его вступления в силу.

ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА

В заднем свесе размещен шестицилиндровый дизельный двигатель MAN D0836 (290 л. с., 1100 Нм) экологического класса Евро-5. Коробка передач — автоматическая ZF 6AP1200 EcoLife со встроенным интардером. Объем топливного бака — 300 л. Все точки заливки жидкости и техобслуживания максимально удобны.

MAN Lion’s Intercity Advance оснащен «холодным пакетом» с учетом обширного «ареала обитания» данных автобусов, где нередки серьезные морозы. Межсервисный интервал cоставляет 30 тыс. км.

Двухосная машина с колесной базой 6000 мм и передней независимой подвеской (пока еще редкость для автобусов такого класса) оказалась очень легкой в управлении. Intercity может развернуться на сравнительно небольшом пятачке, а запаса тяги 290‑сильного двигателя вполне достаточно для езды даже по горному рельефу. В движении первое, на что обращаешь внимание, — это плавность набора скорости. Моменты переключения передач практически незаметны, их можно определить только по изменению тембра мотора и «кивкам» стрелки тахометра. Второе, что следует отметить, — четкая совместная работа АКП и замедлителя, который вступает в работу первым при нажатии на педаль тормоза.

Суммируя впечатления от знакомства, отметим, что машина показалась нам привлекательной во многих отношениях. Она должна понравиться и перевозчикам, и пассажирам. С появлением специальной российской версии Advance автобус MAN Lion’s Intercity сумел раскрыться с новой стороны. А рост спроса на нее лишнее тому подтверждение.

• MAN
• автобус
• Обзор
• Тест
• туристический автобус