Почему РАФ-977И можно по праву считать первым настоящим автомобилем скорой медицинской помощи в нашей стране? Знакомимся с раритетом!
Константин Закурдаев
В музее Гаража особого назначения, который располагается в Москве на территории ВДНХ, состоялась выставка «Медицина – двигатель истории. Четыре века на службе государству». В ее экспозиции, помимо прочих экспонатов применяемой в здравоохранении техники, демонстрировались советские автомобили скорой медицинской помощи разных эпох. В том числе вариации правительственных лимузинов ЗИМ, «Чайка» и ЗИЛ, специально дооборудованные для обслуживания высокопоставленных лиц.
Но речь здесь пойдет не о них, а о совсем другом автомобиле, который, во-первых, предназначался не для партийно-государственной элиты, а для широких народных масс, а во-вторых, и это главное, стал первым настоящим автомобилем скорой медицинской помощи в истории нашей страны. Это почетное звание по праву принадлежит РАФ-977. Точнее, его модификации – РАФ-977И. Дело в том, что он действительно оказался первым автомобилем, в котором пациента можно было не только довезти до больницы, но и оказывать ему медицинскую помощь прямо в пути: в некоторых ситуациях это критически важно! По сути, все работающие в российских лечебных учреждениях современные автомобили скорой медицинской помощи – прямые потомки того самого РАФ-977И.
Как в Советском Союзе больных доставляли из дома или с места происшествия в больницу до появления РАФ-977, то есть до середины 1960-х годов? Для этого использовали два типа автомобилей. Первый – изготовленные в ведомственных мастерских всевозможные переделки легких серийных грузовиков: сначала это был ГАЗ-АА, затем – ГАЗ-51. Наверняка каждый помнит одного из их ярких представителей данно типа скорых, засветившегося в эпизодах знаменитой «Кавказской пленницы».
Второй тип – слегка модифицированные серийные легковушки. В послевоенное время это были в основном «Победы», реже – представительские ЗИМы. Больного на носилках заносили в них через багажник, что со стороны выглядело диковато. В таком автомобиле во время движения не трясло, как в грузовике, но врач, сидя рядом с больным, мог помочь тому разве что добрым словом. Когда в конце 1950-х Горьковский автозавод начал выпускать «Волгу», вслед за седаном в серийное производство пошла и модификация с кузовом «универсал», обладающим большой и удобной в плане погрузки больного дверью багажника. Но проблему врачебной помощи в дороге этот автомобиль тоже не решал. Кроме того, у выездных врачебных бригад с каждым годом появлялось все больше различного медицинского оборудования, для размещения которого в легковых универсалах попросту не хватало места.
Решить обозначенную проблему стало возможным только с появлением в стране нового класса автомобилей – микроавтобусов. Первый по-настоящему серийный среди них, базирующийся на агрегатах 21-й «Волги», 10-местный РАФ-977Д «Латвия» встал на конвейер Рижской автобусной фабрики в 1962 году. И почти сразу, в 1964 году, предприятие начало выпускать его медицинскую модификацию – РАФ-977И, дооборудование которой выполнялось в одном из его цехов. После проведенной в 1968 году модернизации, в результате которой микроавтобус стал называться РАФ-977ДМ, его медицинская версия получила обозначение РАФ-977ИМ.
Внешне, помимо красно-белой служебной раскраски и забеленных на три четверти окон, медицинский «рафик» отличался от серийного микроавтобуса разве что располагающимися на крыше: оранжевым проблесковым маячком, фонарем с красным крестом и фарой-искателем. А вот внутри отличия более существенны. Начнем с того, что в кабине напротив пассажирского сиденья установили радиотелефон для связи с диспетчером, по которому можно было получить адрес больного или сообщить в больницу, что к ним едет новый пациент. А саму кабину отделили от остальной части салона сплошной перегородкой с широким окном в ее верхней части.
В медицинском салоне располагались три сиденья: одно в его передней части, развернутое против хода движения, и еще два – по ходу движения по обе стороны от носилок. Таким образом, помимо врача или санитара, вместе с больным в качестве сопровождающего мог поехать кто-то из родственников. Носилки не просто ставились на пол – они располагались на специальном погрузочном устройстве. Здесь была даже какая-никакая меблировка: по правому борту располагались ящики для хранения препаратов и различного медицинского оборудования.
Под потолком по левому борту в сложенном виде крепились вторые носилки. В различных описаниях РАФ-977И можно прочитать, что с их помощью в автомобиле допускалось перевозить еще одного больного – вторым ярусом. Но, скорее всего, это не так: внутри кузова не видно никаких предназначенных для этого фиксаторов. Петля на потолке, которую хорошо видно на фотографиях, скорее всего предназначена не для носилок, а для того, чтобы врач при оказании помощи больному, мог за нее держаться во время движения. Поэтому вторые носилки, видимо, использовались как резервные.
Выпуск медицинских РАФ-977ИМ завершился одновременно с окончанием производства базового микроавтобуса. В 1976 году в латвийском городе Елгава построили новый завод, на котором развернули производство микроавтобусов РАФ следующего поколения. А вместе с ними – и новых автомобилей скорой медицинской помощи, которые получили обозначение РАФ-22031. Век этих автомобилей оказался на удивление долгим: они продержались в производстве три десятилетия, вплоть до банкротства РАФа в середине 1990-х годов.
Подписка на рассылку материалов Автопарка
Редакция рекомендует:
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Статьи по теме
Популярное
