Пережить гарантию: как подобрать масло для малокубатурных турбомоторов

Современные инновационные ДВС, в том числе гибридные, сочетают в себе, казалось бы, такие несовместимые качества, как высокую удельную мощность, низкий расход топлива и экологическую чистоту. Да и масло в эти моторы абы какое не зальешь! Оно тоже должно быть креативным: жидким и одновременно тягучим, чтобы прилипать к трущимся поверхностям…

Нынешние моторы становятся все сложнее и дороже. Ничего не поделаешь — чтобы соответствовать современным экологическим нормам и техническим требованиям, они должны обладать отменными характеристиками. И они соответствуют! Такие двигатели непременно оснащаются турбонаддувом — а как добьешься максимальной отдачи с небольшого объема, непосредственным впрыском топлива, которое в этих моторах расходуется крайне бережливо, а также еще и системой «старт-стоп». Плюс еще множество технических деликатесов, которые призваны поднимать их свойства на новую, не досягаемую ранее, высоту.

Априори эти двигатели отличаются эластичностью, то есть охотно раскручиваются до максимальных оборотов и в то же время уверенно тянут практически на холостых. Но если их стихия там, где стрелка тахометра упирается в красную зону, то частая езда на малых оборотах порой оборачивается для инновационных моторов большими проблемами.

Особенно в зимнее время года, когда движок не успевает полностью прогреться, а поездка уже завершена. В этих случаях не полностью сгоревший бензин через поршневые кольца попадает в картер, смешиваясь с моторным маслом. Вот так череда коротких маршрутов может накопить в масляном картере до 1,0 литра топлива. Понятно, что такой коктейль из бензина и масла сильно вредит двигателю. Поэтому если часто ездите зимой на короткие расстояния, не поленитесь время от времени проверять уровень масла в картере. Если его уровень начал расти, и на щупе чувствуется запах бензина, сразу надо обращаться в сервис.

Если количество топлива в масле небольшое, можно решить проблему малой кровью. Надо прохватить по загородной трассе, поддерживая средние обороты двигателя, пока бензин из картера полностью не испарится. Обычно таким образом проблема полностью решается. Не лишним будет после такого экстремального способа внепланово заменить моторное масло. Отметим, что это еще не самое худшее развитие событий. Хуже, когда в пробках в современных турбомоторах с непосредственным впрыском может произойти низкоскоростное предварительное зажигание. Это явление успело стать массовым и носит название LSPI (Low-speed pre-ignition). Эффект LSPI подразумевает самовоспламенение топливовоздушной смеси прежде, чем свеча дает искру и поршень не доходит до верхней мертвой точки. Энергия от сгорания смеси толкает поршень вниз, который еще идет по инерции вверх. Происходит ударная волна, которая разрушает не только детали шатунно-поршневой группы, но и блок цилиндров с головкой.

Почему такая беда случается только на турбомоторах с непосредственным впрыском топлива? Потому что бензин здесь смешивается с воздухом только в камере сгорания. Причем на малых оборотах «перемешивание» идет особенно лениво. Из-за этого остатки смеси в виде капель оседают на стенках цилиндров, где, смешиваясь с масляной пленкой, образуют нагар. Этот нагар как раз и служит детонатором для возникновения эффекта LSPI. Проблема с преждевременным самовоспламенением существует и это реально очень опасно для мотора. Но при чём тут масло?

Правильно подобранное моторное масло обеспечивает не только эффективную смазку и защиту от коррозии, но и предотвращает от преждевременного воспламенения. Надо только грамотно рассчитать и подобрать базовые масла и пакет присадок. Чем и занялись ученые и инженеры компании BIZOL в своих лабораториях еще в 2015 году. Именно они одними из первых начали разрабатывать масло, противостоящему эффекту LSPI. Так появилась инновационная моторная смазка Green Oil+, которая доступна клиентам в трех исполнениях 5W-20, 5W-30 и 5W-40.

BIZOL Green Oil+ относятся, не побоимся этого слова, к маслам премиум-класса, которые оптимизированы для использования не только в современных турбомоторах, но и в гибридных установках электромобилей (мягких, подключаемых и полных гибридах) и двигателях с системой старт-стоп. Поэтому оно обладает рядом важнейших преимуществ по сравнению с конкурентами. Не будем грузить читателя сложными выкладками и специфическими терминами. Остановимся только на трех основных технологиях защиты двигателя от износа.

Первая подразумевает полностью синтетическую формулу базового масла группы API III — V, что уже изначально подразумевает отменные характеристики конечного продукта.

Вторая технология BIZOL COMB LubriBoost — полимерный модификатор трения, создающий и поддерживающий высокую прочность поверхностной гелевой пленки на смазываемых металлических поверхностях. Что значительно улучшает защиту двигателя за счет прочного слоя смазочного геля в режиме движения «старт-стоп».

Третья технология BIZOL W-guard содержит вольфрамовую присадку для исключительной защиты от износа, в том числе обеспечивает долговечность цепи ГРМ.

В сочетании W-guard и COMB LubriBoost обеспечивают уникальную защиту двигателя от износа. Говорят, что по этому показателю BIZOL Green Oil+ превосходит конкурирующие продукты почти в два раза. Кроме этого «зеленое масло» обеспечит вашему мотору или гибриду исключительные характеристики при высоких и низких температурах, низкие потери при испарении, увеличенный межсервисный интервал, отличную защиту от износа и улучшенную экономию топлива.

Важно также и стабильное качество продукции, чему в компании BIZOL уделяют первостепенное внимание. Совершенно не важно, где вы купили канистру с маслом — ведь в компании гарантируют качество продукции, потому что поставляют его непосредственно со своей производственной базы в Германии. К тому же BIZOL — это компания, которая стремится быть пионером инноваций, и масло Green Oil+ является ярким таким примером.

Современные малокубатурные моторы экономят деньги автовладельца малым расходом топлива и снижают выбросы в атмосферу, но и взамен они требуют к себе особого внимания. При должном уходе, вопреки расхожему мнению, они могут проходить существенно дольше гарантийного срока.