Присадка в двигатель: польза или вред?

Противники всяческих присадок в моторные масла во все времена заявляли, что все нужные двигателю компоненты уже содержатся в этом масле, а потому не надо его портить. Фактически их поддерживают автопроизводители, поскольку  никакие инструкции к автомобилям не требуют добавлять в моторные масла какие-либо иные компоненты. А на гарантийной машине любая подобная самодеятельность вообще чревата снятием с гарантии.

Апологеты дополнительных присадок в моторное масло имеют свою точку зрения. Дескать, прежде, чем спорить, разберитесь в терминологии. Штатные пакеты присадок, содержащиеся в моторных маслах, воздействуют на само масло, не затрагивая свойств поверхностей требования – такое действие в основном носит объемный характер. Исключением можно считать антизадирные присадки, но они также не влияют на структуру поверхностей. Наконец надо понимать, что функциональные пакеты присадок являются компонентами постоянного действия, а потому должны присутствовать в паре трения в течение всего срока полноценной работы масла.

А вот различные средства автохимии, продаваемые отдельно, вообще не должны влиять на свойства моторного масла. Их область работы – это поверхности трения: соответственно их воздействие носит поверхностный характер. При этом их воздействие кратковременно: они должны присутствовать в паре трения только на время его обработки, а не постоянно. И, вообще, лучше называть такие препараты не присадками, а добавками, но тут уже совсем просто запутаться. А умные доценты с кандидатами называют их триботехническими составами.

Насчет заводских гарантий сторонникам всех этих присадок-добавок сказать нечего: нельзя – и все тут. Когда гарантия кончится – делайте, что хотите, а до того – не надо. Это касается всех типов присадок-добавок без исключения. А этих типов довольно много – перечислим основные из них.

Самая известная группа – Геомодификаторы трения (ГМТ). Это трибосоставы, имеющие в качестве активного элемента мелкодисперсные минеральные порошки на базе змеевика, который обеспечивает мягкую микрошлифовку поверхностей трения и формирование на нем защитных слоев. С поверхностей убираются все отложения, восстанавливается подвижность поршневых колец, улучшаются условия смазывания подшипников.

Металлоплакирующие составы – это группа трибосоставов, в которые введены мелкодисперсные порошки мягких металлов – меди, бронзы, олова. Они фактически «втираются» в поверхностные слои рабочих поверхностей узлов трения, тем самым восстанавливая их поверхность.

Слоистые модификаторы – еще одна группа трибосоставов, в которых работают вещества (графит, дисульфид молибдена и аналогичные), обеспечивающие благодаря слоистой структуре низкий коэффициент трения в поверхностных слоях рабочих поверхностей трения.

Еще известны так называемые «Кондиционеры металлов». Они образовывают защитную пленку, по всем признакам обладающую свойствами составов вышеописанных групп.

Что касается возможного вреда для мотора, то специалисты по трибологии говорят примерно следующее. Мол, если подойти к делу профессионально, то будет определенная польза. А если просто «налил и забыл», то можно даже навредить. В любом случае, не нужно думать, что автохимия полностью восстановит убитый мотор, восстановив изношенный хром, чугун и сталь и вернув нужную конфигурацию всем деталям не перепутав алюминий с медью. Но можно, например, уменьшить потери на трение, чуть повысить компрессию в цилиндрах или снизить расход масла на угар.

Приверженцы подобных операций готовы колдовать над своими моторами круглосуточно, радостно сообщая об успехах в Сети. Но никаких глобальных рекомендаций типа «Делай, как я!» не дают даже они. Как всегда, лучше привлекать на помощь профессионалов.

Ранее мы рассказывали, почему бездумная трата денег на присадки для двигателя приводит к обогащению владельцев брендов, производящих сомнительные продукты, и только. Из-за этого в США было немало скандалов, после которых производители чудо-присадок выплачивали многомиллионные штрафы.

• моторное масло
• присадки