В России хотя навести порядок с электросамокатами: что изменится?

Минтранс разработал изменения в законодательство, предусматривающие создание инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности. Они подразумевают появление специальных дорожек и парковок для электросамокатов.

Электросамокаты, еще недавно казавшиеся забавными игрушками, сегодня стали чем-то напоминать кроликов, завезенных когда-то на один из континентов. Их поголовье выросло настолько, что власти забили тревогу: как их обуздать-то? А обуздать – это значит издать очередной приказ или указ. И вот Министерство транспорта РФ подготовило проект приказа, который предусматривает создание дорожной инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности (СИМ). Документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 

Проект создан в рамках утвержденной вице-премьером РФ Маратом Хуснуллиным дорожной карты по дополнительному регулированию развития средств индивидуальной мобильности и обеспечению безопасности дорожного движения при их использовании. К сожалению, продраться через множество откровенно казенных формулировок очень тяжело. Но суть такая: при организации схем дорожного движения проектировщикам нужно задумываться о пешеходах, велосипедистах и обладателях средств индивидуальной мобильности. А это значит, что должны, наконец-то, появиться нормальные велодорожки и парковки для велосипедов и прочих СИМ. Если об этом всё же задумаются, то все эти добрые люди перестанут, наконец-то, разъезжать на своих моноколесах по тротуарам, мешая пешеходам, а также по проезжим частям, мешая водителям. 

Вообще-то, давно пора было подготовить нечто подобное. Начиная с 2020 года, общее количество СИМ в России увеличилось в пять раз, а количество поездок с использованием арендованных электросамокатов выросло в 20 раз. Сегодня, по оценкам Минтранса, в общей сложности в России эксплуатируется более 750 тыс. различных средств индивидуальной мобильности. Столь бурный рост нового вида транспорта не мог не сказаться на аварийности: печальная статистика обновляется практически ежедневно.

Но вопрос остается в воздухе: а будет ли от очередной бумажки реальный толк? Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС), Антон Шапарин, справедливо напоминает, что до сих пор в области СИМ царит анархия. Вопрос с их регистрацией так и не решен: если автомобиль и его владелец легко «вычисляются» по номерам, то все самокаты – без роду и племени. Мало того, ответственности за нарушения ПДД для их обладателей фактически нет. Да и отлавливать таких нарушителей никто не хочет: в ГИБДД то и дело заявляют, что этими вопросами должны заниматься чуть ли не… участковые! В итоге же нарушителей-самокатчиков сегодня не ловит вообще никто – даже камеры фиксации нарушений ПДД их «не замечают». А поставить инспектора у каждого перехода или перекрестка – это даже звучит несерьезно.

С парковками СИМ – те же проблемы. Очередной развозчик пиццы, пересекающий любой проспект хоть поперек, бросает свой велосипед там, где ему удобно, и спокойно занимается своими делами. Эти люди откровенно плюют на любые нормы поведения, ощущая свою полную безнаказанность. Но, с формальной точки зрения, они могли бы и возмутиться: мол, а где написано, что такое хорошо и что такое плохо? А, раз нигде ничего не сказано, то и нарушения никакого нет. 

Либеральные аналитики считают, что, все-таки, первым делом надо обеспечить инфраструктуру, а уже потом заниматься вопросами регистрации и правопорядка. Дескать, может быть, что все эти самокатчики ездили бы, как положено, если бы им предоставили такую возможность. Но реально эту возможность можно предусмотреть разве что при строительстве новых микрорайонов или при благоустройстве сложившихся жилых зон. А вписать всевозможные СИМ в реальность современных застроек той же Москвы или Санкт-Петербурга – задача почти что нерешаемая.

Подождем очередного закона?