Субсидия на ГБО выросла вдвое: стоит ли переходить на метан?

Похоже, что возрастающий интерес западных потребителей к электромобилям подстегнул апологетов газомоторного топлива к решительным действиям.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, призванное стимулировать россиян на установку газового оборудования на автомобиль. Согласно постановлению, государство компенсирует почти половину расходов автовладельцам, которые переведут свои машины с бензина на использование сжатого природного газа (CNG). Госсубсидия на ГБО была и раньше, но составляла 24% общей стоимости работ и газового оборудования. Теперь же сумма субсидии для перевода авто на газ увеличивается вдвое. И это уже интересно!

Министр энергетики РФ, Николай Шульгинов, сообщил, что для легкового автомобиля массой до 1800 кг размер государственной субсидии составит 48,6 тыс. рублей. Это почти половина (около 48%) текущей средней стоимости работ по переоборудованию (около 100 тыс. рублей). Министр отметил, что метановый рынок – быстрорастущий. За последние три года потребление метана в виде моторного топлива выросло на 25%, достигнув отметки в 1,37 млрд кубометров по итогам 2021 года.

Что ж, логика прослеживается. Увеличение размера субсидий на перевод автомобиля на метан (CNG) сделает такие машины более популярными у индивидуальных автомобилистов и у транспортных компаний. К тому же президент Национального исследовательского центра развития рынка газомоторного топлива, Артем Данилов, напомнил, что с учетом дополнительных субсидий в размере 30% от стоимости оборудования по программе «Газпрома», которые действуют в ряде регионов, перевод автомобиля на метан становится всё более привлекательным. Однако же в реальности не все так гладко. Одно из главных препятствий – откровенно недоразвитая сеть метановых заправок. Сейчас в России действует всего 660 АГНКС, хотя по расчетам для полноценного использования метановых автомобилей их должно быть хотя бы десяток тысяч.

Другая проблема вообще удивительная: невольно задумаешься, так нужен нам такой транспорт или не нужен? Трудности в оформлении автомобилей, переоборудованных для работы на таком топливе, способны отбить всякую охоту в подобных переделках. Владельцам необходимо пройти экспертизу, которая даст заключение о безопасности газового оборудования на автомобиле, а затем внести соответствующие изменения в документы на переоборудованную машину в ГИБДД. Человек платит кучу денег за то, чтобы легализовать субсидируемую переделку – неужели правая рука опять не договорилась ни о чем с левой?

И еще несколько ложек дегтя в сладкую газовую иллюзию. Если, к примеру, ваш автомобильчик небольшой, то куда вы собираетесь девать огромный газовый баллон? В багажник – куда же еще! Следовательно, вы остаетесь без багажника. А все, что для него предназначено, автоматически переедет в салон, который, как и багажник, тоже небольшой. Канистры, тряпки, компрессоры, щетки – все это будет ездить рядом с вами. Тороидальный баллон – тоже не подарок судьбы: его ставят на место запаски, а куда девать саму запаску? Тоже в салон? Само собой, что если вместо запаски у вас костлявая докатка, то баллон на ее место просто не влезет.

Это еще не все минусы. В автомобилях с трансформируемым салоном установка баллона убивает на корню саму идею с трансформацией. На парковках в гипермаркетах тоже будут проблемы: кому-то придется объяснять, чем метан отличается от пропан-бутана. А если автомобиль гарантийный, то вас с этой гарантии, скорее всего, снимут. Нештатное топливо, вмешательство в проводку, сверление отверстий в кузове – поводов много. А тем, кто страдает аллергией, газ вообще может сильно осложнить жизнь. Не верьте тем, кто говорит, будто бы он не пахнет. Он пахнет и обязан пахнуть, потому что  в него специально добавляют одоранты – вещества для определения утечки по запаху.

Двигатель, разработанный под бензин, никогда не выдаст паспортных характеристик на метане. О прежней динамике придется забыть. Кроме того, могут подгорать седла и клапаны. К тому же, нормально пускаться в любую погоду переделанный мотор все равно будет только на бензине, так что без двух видов топлива все равно не обойтись. При попытке продать автомобиль с ГБО вы потеряете кучу денег: покупатели прекрасно усвоили, что на газовое топливо переходят только при космических пробегах и суровой эксплуатации машины. Снимать ГБО перед продажей также не стоит: следы его присутствия полностью скрыть не удастся, а вас заподозрят в непорядочности. Кроме того, в наше время факт установки ГБО зафиксирован в документах: от этого не уйти.

Про отсутствие развитой сети метановых заправок мы уже сказали. Поэтому для каждой заправки вы будете делать хороший крюк в сторону, бесполезно тратя топливо, на котором решили сэкономить. Наконец, самая убойная причина отказаться от любого газа – это полное отсутствие какой-либо экономии для большинства владельцев. Газ выгоден только при очень солидных расходах топлива – автомобиль должен либо много ездить, либо быть по сути очень прожорливым. Для таксиста газ выгоден, для дачника – нет. Не забудьте про начальные затраты, а также про обслуживание на профильном сервисе.

Апологеты газа все это знают. И пытаются затенять все эти минусы новыми «конфетками» – в частности, были предложения по льготам на платных трассах. Однако комплексного подхода к массовому внедрению природного газа в качестве альтернативы бензину пока что не наблюдается. И субсидии проблему авто на метане в комплексе не решают.