Как предупредить отказ тормозов на грузовиках: «незамерзайка» для пневмосистемы

Представьте на секунду, что у груженого, да еще с прицепом, грузовика, отказали тормоза… Если это был сон, то вы точно проснетесь в холодном поту. И для того, чтобы этот сон не стал явью нужно помнить о том, что тормозная система любого автомобиля заслуживает пристального внимания и требует своевременного и профессионального обслуживания. К материалам, которые используются при этом обслуживании, также должны предъявляться самые строгие требования. Компания RUSEFF вывела на рынок новый продукт — «Антифриз для пневмотормозов», состав, который в зимнее время поможет повысить уровень безопасности грузовых автоперевозок.

Если в двух словах, то в большинстве случаев в автомобилях используются два типа тормозных систем — гидравлическая и пневматическая. Первой чаще всего снабжены легковые автомобили, вторая — прерогатива грузовиков. В гидравлических системах роль «движущей силы» выполняет гидравлическая жидкость. После нажатия на педаль тормоза жидкость через усилитель тормозов по магистралям направляется в главный тормозной цилиндр, а затем в колесные тормозные цилиндры, поршни которых прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам колес. У грузовиков история с торможением иная. Здесь компрессор накачивает воздух в ресиверы где тот находится в полной боевой готовности. При торможении, после нажатия на педаль, открывается клапан и сжатый воздух устремляется в камеры тормозов, приводя в действие тормозные механизмы. Это схематично, так как в тормозной системе грузовиков для борьбы с конденсатом, образующимся при перепадах температуры, есть еще осушители воздуха и фильтры-влагоотделители.

Споры насчет того, что лучше — пневматика или гидравлика не ведутся, так как и первая и вторая схемы применяются исходя из особенностей автомобилей. В грузовиках вряд ли уместно использовать магистрали гидравлических трубопроводов, так как с учетом габаритов автомобилей сложно обеспечить герметичность всех соединений, а пневмосистема в конструктивном плане более проста. Даже в случае повреждения магистрали мощности компресса все равно должно хватить для того, чтобы передать на тормозные механизмы необходимое для эффективного торможения усилие. Кроме того, сжатый воздух в ресиверах всегда «заряжен энергией» и будет быстро доставлен в рабочую зону тормозов, в то время как, с учетом длинны магистралей, тормозная жидкость с нужным давлением достигнет тормозных механизмов с определенной задержкой.

Почему может отказать пневматическая система

Помимо плюсов у пневматической тормозной системы есть и минусы. Например, как и всякая негерметичная (в отличии от гидравлической) система она подвержена попаданию воздуха из атмосферы, а значит и образованию конденсата внутри магистралей. В летний период влага там практически не задерживается, но при минусовой температуре есть высокая вероятность замерзания конденсата, образовавшегося на охлажденных деталях, и, как следствие (если влага регулярно не сливается), возникновения ледяных пробок в компонентах магистралей (а иногда и в самих магистралях) тормозной системы. В результате, «движущая сила», коей является воздух, блокируется, и многотонный грузовик оказывается без тормозов. Выше уже говорилось о том, что в большинстве грузовых автомобилей есть модуль подготовки воздуха, нагревательный элемент которого автоматически включается при температуре атмосферного воздуха ниже +7 °C. Тем не менее, ни наличие осушителя, ни специальные фильтры (которые очень важно своевременно менять) не гарантируют «сухость» магистралей. Для борьбы с этой напастью и применяются антифризы, жидкости, представляющие собой спиртосодержащие составы. Контакт антифриза с обледенелой поверхностью сопровождается выделением тепла, способствующего таянию льда.

Как выбрать антиобледенитель для тормозов

Как и любая позиция из раздела автохимии, антифриз для пневматической системы тормозов предполагает грамотный выбор и правильное (в соответствии с инструкцией) использование. Примером может служить «Антифриз для пневмотормозов», продукт российской компании RUSEFF, имеющей большой опыт разработки и производства составов автокосметики и автохимии максимально адаптированных к локальным условиям. Вот и «Антифриз для пневмотормозов» был разработан с учетом эксплуатации в сложных и разнообразных климатических условиях России. Помимо своей основной функции, защиты от замерзания конденсата в пневмосистеме тормозов, антифриз обеспечивает эффективную смазку и очистку пневмоклапанов, не агрессивен к алюминиевым и резинотехническим деталям, а его взаимодействие с последними позволяет сохранять их эластичность. Важно и то, что в формуле антифриза нет метилового спирта. Заливается «Антифриз для пневмотормозов» в осушитель воздуха, но применяя его необходимо следовать несложным рекомендациям. Во-первых, всегда нужно помнить о правилах эксплуатации, составленных производителем техники. Во-вторых, и это тоже прописано в правилах, для эффективной работы «Антифриза для пневмотормозов» RUSEFF рекомендуется его регулярная замена в течение всего года.

Тормоза придумали не трусы, а вполне, рациональные люди. И эти тормоза должны тормозить. Страшно представить какие убытки может понести компания — перевозчик, если по причине неисправных тормозов произойдет ДТП. Куда дешевле своевременно обслуживать тормозную систему. Тем более, что российские составы для осушения тормозных магистралей стоят совсем не дорого, и их не требуется покупать часто.