Pininfarina CNR: как был создан уникальный концепт, опередивший время

45 лет назад, 18 апреля 1978 года на Туринском автосалоне представили макет автомобиля со сверхнизким сопротивлением воздуху.

Обожаю писать об итальянских кузовных закройщиках, carrozzieri! Этакое прикосновение к Ренессансу. До сих пор вспоминаю, как волок на себе академический двухтомник Catalogue Raisonné, посвящённый ателье Pininfarina, по весу сравнимый с церковно-приходской книгой. Приобрёл под впечатлением от знакомства с Леонардо Фиораванти, — автором формы восьми или девяти Ferrari. Сейчас уже точно не вспомню. В общем, ни один дизайнер в мире не готов похвастаться тем же. Кузова для Ferrari разрабатывала студия Pininfarina S.p.A., где сеньор Фиораванти проработал 24 года. И раз уж мы отмечаем памятные даты, то вспомним, что 31 января сеньору Фиораванти исполнилось 85 лет. Стоит заметить, что 1938‑й вообще оказался невероятно урожайным для итальянского кузовного ренессанса: в тот год родились Бертоне, Джуджаро, Фиораванти.

В 1972 году сеньора Фиораванти назначили Direttore del Centro Studi Pininfarina, сиречь — главным дизайнером, и он превратил его в сверхсовременный научно-исследовательский центр. Даром, что закончил Миланский политех! В июле 1973 года под его руководством и по проекту профессора Туринского политехнического университета Альберто Морелли при студии Pininfarina была сооружена La galleria del vento — аэродинамическая труба Эйфелева типа, самая совершенная в Италии. И начались эксперименты.

Как раз вовремя! Шестого октября 1973 года началась арабо-израильская война, цены на энергоносители взлетели, прожорливые автомобили перестали покупать. Как снизить расход топлива? Улучшить аэродинамику! По заказу Национального исследовательского совета (Consiglio nazionale delle ricerche, CNR) совместно с профессором Морелли и первым директором аэродинамической трубы Антанелло Коготти сеньор Фиораванти приступает к разработке автомобильного кузова со сверхнизким сопротивлением воздуху. Предварительные математические расчёты позволили создать в 1976 году модель в натуральную величину, прошедшую цикл продувок в аэродинамической трубе. Был достигнут коэффициент аэродинамического сопротивления по оси абсцисс Cx=0,160. Затем, когда в модели проработали поступление воздуха в подкапотное пространство и систему вентиляции салона, показатель несколько ухудшился: 0,172. Это означало, что у живого автомобиля Cx окажется на уровне 0,230. И всё равно, это было вдвое ниже, чем у соразмерных серийных легковых автомобилей.

18 апреля 1978 года макет Pininfarina CNR стал сенсацией Salone dell'Automobile di Torino. Хотя сенсаций там и без того хватало. Достаточно вспомнить Fiat Ritmo, ItalDesign Lancia Megagamma и футуристический Bertone Lancia Sibilo. Но макет Pininfarina оставлял всех их в прошлом!

Я не случайно в самом начале упомянул о Ренессансе. Макет Pininfarina знаменовал собой сближение автомобильной формы с природой, отход от более геометрических, статичных архитектурных форм. Внешние перемены предвещали и грядущие технологические возможности — внедрение сталей повышенной пластичности, синтетических материалов, новых методов расчёта. «Полёт фантазии в клетке безотрывного обтекания завораживал», как образно выразился один из сильнейших автомобильных дизайнеров нашей страны, Сергей Иванович Ивакин. Вслед за автомобилем этот путь проделает и архитектура — посмотрите на творения Сантьяго Калатравы, Захи Хадид, Нормана Фостера.

Перемены в дизайне, архитектуре, моде носят периодический характер. Иногда, когда на колебания образного мышления накладывается синусоида технического прогресса, в экстремуме рождаются удивительные проекты, указывающие человечеству путь в будущее.

Что еще почитать:

Кто придумал «дворники»: запутанная история одного изобретения

«Мы с приятелем вдвоём работали на…»: история гениального изобретения Рудольфа Дизеля

21-я «Волга» и «Космическая черепаха»: что показывали на Женевском автосалоне 60 лет назад