Бренд ушел — продукция осталась: можно ли доверять маслам известных марок

Привычные нам производители моторных масел ушли с нашего рынка, а их продукция по-прежнему стоит на полках. И, что удивительно, даже продается. В противовес им появилось много отечественных марок. Как поведет себя потребитель? Даже опытные аналитики ограничивались оценкой текущей ситуации не пытаясь предугадать развитие событий. Во всяком случае, еще совсем недавно у российских производителей особых поводов для оптимизма не было. Сегодня, пусть и осторожно, но можно говорить о том, что рынок развивается не по самому худшему сценарию.

Американские горки

В октябре прошлого года в рамках конференции «Рынок смазочных материалов России» управляющий партнер консалтинговой компании B2X Ольга Полтавская представила интересную презентацию с анализом того, что происходило на рынке за последние три года. Итак, наибольший подъем активности был зафиксирован в 2019 году, когда было реализовано 1720 тыс. тонн смазочных материалов. Затем последовало падение рынка, связанное с COVID-19, а в 2021 году были отмеченные показатели, близкие к тем, что наблюдались в самый успешный период — объем реализации смазочных материалов достиг 1718 тыс. тонн. Для того, чтобы лучше понять ситуацию дня сегодняшнего, стоит привести еще несколько цифр, подготовленных компанией B2X. Итак, в 2021 году, если не брать в расчет потребителей индустриальных масел, основным адресатом поставок был коммерческий транспорт, на который пришлось 655 тыс. тонн смазочных материалов. Пассажирские автомобили потребили 335 тыс. тонн, но внимание стоит обратить на то, что 54 % из этого количества составляли импортные масла! В поставках для коммерческого транспорта доля импорта составляла 16 %, но и эта цифра не столь уж мала. В этот период нужно отметить и рост автопарка, а значит, можно было прогнозировать рост производства и потребления смазочных материалов. Увы, следующей секцией американских горок стал стремительный спуск.

Есть ли жизнь в новых условиях?

Уход с российского рынка признанных зарубежных компаний вызвал серьезную озабоченность потребителей. С одной стороны, ряд локальных «масленщиков» готовы предложить достойные продукты, но здесь новая напасть — российские производители были исключены из перечня одобренных смазочных материалов. Вроде бы и качество продукта подтверждено всеми необходимыми тестами, а на душе у потенциального покупателя неспокойно — стоимость ремонта мотора сегодня близка к цене всего автомобиля вчера. Да и к формулам масел у особо дотошных есть вопросы, так как с нашего рынка ушли не только поставщики готовых продуктов, но и мировые производители присадок. 

Сложившаяся ситуация в первую очередь затронула потребителей масел премиального сегмента, но вот ведь какая штука — на полках магазинов по-прежнему стоят канистры с маслами от именитых производителей. Да, поставки присутствуют, но пути их доставки неисповедимы, и к концу маршрута со стопроцентной уверенностью подтвердить авторство продукта сложно.

Кто-то с «синтетики» переходит на «полусинтетику», а то и на минеральное масло, с сокращением интервала использования, в надежде на то, что чем дешевле масло, тем меньше вероятность нарваться на подделку. Да и цена «фирменных» масел кусается. Несколько настороженно воспринимается и появление новых брендов. Во всяком случае, восторженное пушкинское «Здравствуй, племя младое, незнакомое!» в отношении них пока не звучит.

Как выбрать масло

Как же мы скучаем по дежурной фразе в инструкции по эксплуатации автомобиля, говорящей о том, что допускается только использование технических жидкостей и смазочных материалов, рекомендованных производителем транспортного средства. Условия изменились, и к этим условиям нужно постараться быстро, но, по возможности, комфортно, адаптироваться.

Самое главное, приобретая масло нужно заручиться технической поддержкой его производителя, то есть, иметь возможность задать все интересующие вопросы (с гарантией получить ответы) специалисту компании. Да и к ответу привлечь, если что… Отсюда пункт первый — компания-производитель должна иметь представительство в России. Во-вторых, немаловажна история компании, так как производство таких сложных и наукоемких продуктов, как смазочные материалы, без достаточного опыта просто невозможно. Это если мы говорим о качественном продукте. В-третьих… Здесь можно вернуться к первому пункту — специалисты компании должны помочь покупателю подобрать нужное масло к конкретному двигателю. Все дело в том, что индекс вязкости масла — это далеко не все что обеспечивает взаимозаменяемость продуктов разных производителей. Для оптимальной работы смазочного материала важна формула масла, то есть, синергия «базы» и пакета присадок, подобранная под работу в конкретных двигателях (именно на этом базируются те самые сертификации, допуски и одобрения).

От теории к практике

Все, о чем говорилось выше, может звучать как что-то общее, если не привести «живые» примеры. Для «препарирования» по пунктам можно взять reinWell, марку, которая в России пока не столь широко известна среди частных автомобилистов, но хорошо знакомую в профессиональном сегменте обслуживания техники: автобазы, техцентры, корпоративные автопарки и СТО. Хотя своих почитателей она уже начала приобретать и среди частников. Если начать со второго пункта, то витиеватое название «reinWell» не дань моде, оно говорит о происхождении — бренд зарегистрирован в Германии, причем, еще в начале 2000‑х. Первое говорит о том, что в разработке продуктов принимали участие немецкие специалисты, обладающие соответствующими технологиями и придерживающиеся определенных стандартов качества. 

Дата рождения характеризует 20‑летний опыт работы компании в области разработки и производства смазочных материалов. Три вышеперечисленных пункта можно считать своеобразным «базисом», а в качестве «надстройки» стоит добавить пункт четвертый, то есть, ассортимент — выпускаемые наименования должны покрывать большую часть потребностей автопарка. Поэтому в линейке reinWell присутствуют все наиболее востребованные марки масел. Для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в качестве всесезонного продукта предлагается HC-синтетическое малозольное моторное масло 5W-30 C3, для автомобилей с такими же агрегатами есть синтетические масла 5W-30 (соответствия API SP, ACEA A5/B5), 5W-30 (соответствия API SN, VW 504.00/507.00), 5W-30 A3/B4 — это масло хорошо подходит не только для легковых автомобилей, но и для коммерческого транспорта, так как обладает максимально продленным ресурсом. Максимально пролонгированным ресурсом обладает и HC-синтетическое масло 5W-40 A3/B4. Для бензиновых и дизельных двигателе в ассортименте reinWell есть и синтетические масла с низкой вязкостью: ресурсосберегающее 0W-20 (соответствия API, SP, ACEA C5/C6) и 0W-30 (соответствия API SP, ACEA C2). Примером продукта с адаптированным для российских условий пакетом присадок может служить полусинтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей 10W-40 A3/B4. 

В заключении стоит вернуться к первому пункту условия, при выполнении которого задача по выбору масла будет решена — это простота обратной связи со специалистами компании. В этом случае марка reinWell также может служить хорошим примером. Во-первых, производство локализовано в России, что существенно влияет не только на открытость контактов и возможность адаптации продуктов под специфику регионов, но и на стоимость продукции. Во-вторых, подбор масла к конкретному автомобилю можно осуществить не только в ходе беседы со специалистом, но и с помощью онлайн-сервиса. И еще одно небольшое, но важное дополнение — изначально продукция под маркой reinWell создавалась для профессионального автосервиса, но теперь она доступна и в розничной продаже: появились мелкие фасовки и пользовательская упаковка.

Опасение относительно новых производителей закономерны и понятны. Но в данном случае мы имеем дело с устоявшейся маркой ГСМ, но в некоторой закрытой среде. И теперь она «вышла в народ».