Премиальное топливо: стоит ли за него переплачивать?

«Улучшенные» топлива присутствуют почти на каждой АЗС. А в чем, собственно, заключается эта «улучшенность» и оправдывает ли она переплату по сравнению с обычным топливом?

Если в былые времена водитель, подъехавший на АЗС, выискивал взглядом заправочный пистолет с нужным октановым числом, то теперь выбор стал шире. Да и заправщик обязательно спросит: мол, а вам какой именно? Улучшенный или обычный?

Действительно, в голове тут же всплывают различные названия: Ultimate, V-Power, G-Drive, Pulsar, Экто… Разница в стоимости по сравнению с «безымянными» бензинами обычно невелика – примерно рубль на литр… В пересчете на итоговую стоимость получается примерно 2 % переплаты. Много это или нет, сказать сложно: у каждого в голове своя арифметика. Интереснее другое, что кроется за подобными предложениями – хоть какая-то выгода для покупателя или ничем не прикрытый «развод» на деньги?

Поначалу давить на сознание стала назойливая реклама. Дескать, зальете наш бензин – сможете проезжать на каждом баке на Эн километров больше. Чему равно Эн, зависело от наглости составителя рекламы – обычно речь шла о 30-50 лишних километрах. И лишь самые дотошные потребители стали выяснять: а что с чем сравнивается? Тут-то и оказалось, что практически всегда «улучшенный» бензин имел октановое число 98, а его «соперник» – 95. На фирменных сайтах эта информация всегда давалась мелким шрифтом, помеченным звездочкой.

Обман? И да, и нет! Сопоставлять бензины с разными октановыми числами – это, конечно же, обман. Однако дело в том, что все «улучшенные» бензины изначально обладают повышенной моющей способностью. Поэтому, при постоянном использовании, они препятствуют образованию всяческих отложений, удаляя накопившиеся ранее – вот, в общем-то, и все. Если заливать такие бензины в новенькие автомобили, то их экономичность не улучшится ни на йоту. А вот при использовании на неновых двигателях они способны очищать их топливную систему, за счет чего характеристики машины возвращаются к паспортным значениям. Поэтому возрастной автомобиль, давно забывший про свои исходные характеристики, действительно способен спустя какое-то время начать проезжать после каждой заправки лишние километры. Но вовсе не потому, что улучшенные бензины обладают, скажем, повышенной калорийностью.

Таким образом, если провести испытания двух новеньких моторов – на обычном бензине и на улучшенном, – то результаты будут одинаковыми. И никаких приростов по сравнению с паспортными данными  не будет. Потребитель может разочарованно отвернуться от такого товара, поэтому, время от времени, его пытаются запугать. И преуспевали в этом, в первую очередь, западные компании с брендами BP, Shell и т.п.

Происходило все просто. Организуется очередная пресс-конференция, посвященная появлению «нового» бензина. Журналистам показывают «страшилки» – вот, мол, к чему может привести детонация в моторе. Искореженные поршни, пробитые головки – все в кучу… А чтобы этого в вашей жизни не было, нужно заливать в моторы не 95-е бензины, а исключительно улучшенные 98-е! Нечто похожее демонстрировали в советские времена, когда многие «жигулисты» начинали использовать 76-й бензин вместо 93-го. Но тогда это было правдой: вазовские моторы не были рассчитаны на низкооктановое топливо! А вот чем провинились современные 95-е бензины – вопрос… Отмечу, что на просьбы сравнить улучшенный 98-й с неулучшенным 98-м, а не с 95-м, докладчики мотали головами и говорили, что надо лить 98-й просто потому, что он лучше… В общем, позор джунглям.

Отметим, что  никакими ГОСТами и Техническими Регламентами существование «улучшенных» топлив не оговаривается. Автопроизводители также не выдвигают требований использовать нечто подобное. Фактически, к этим топливам предъявляются те же требования, что и к «обычным».

Так стоит ли тратиться на «улучшенные» бензины? Мое мнение такое: да, стоит. Никаких лошадиных сил под капотом не прибавится, но мотор станет чуть чище, а потому дольше не будет капризничать. А разница в стоимости не настолько велика, чтобы всерьез о ней задумываться.