Газ дешевле бензина: почему же водители не спешат ставить ГБО?

Споры насчет газового топлива не смолкают десятилетиями – перед зимой они лишь обостряются. Действительно, ну почему же мы никак не перейдем всем миром на газ, которого у нас так много и стоит который гораздо дешевле бензина или солярки?

На самом деле с эксплуатацией машин с ГБО все не так хорошо, как в этом нас пытаются убедить с экранов телевизоров. Да и мнение самих владельцев машин на газу далеко от объективного: они готовы часами рассказывать про дешевизну этого топлива, слагать былины про повышение ресурса двигателя и вступать в партию зеленых по причине улучшения экологии. Однако же понятно, что ценники на заправках  могут стать любыми сообразно спросу. Не секрет и то, что динамические характеристики автомобиля на газовом топливе ухудшаются по сравнению с бензином. Куда девать огромный баллон – отдельная тема: для многих автомобилей это краеугольный вопрос. У «малышей» полностью исчезает и без того маленький багажник, а у автомобилей с трансформируемым салоном пропадет возможность этой самой трансформации.

Продать машину, ездившую на газе, очень тяжело: сразу будет ясно, что ее гоняли в режиме такси круглыми сутками. Обслуживать такой автомобиль тяжелее, чем обычный: по всем «газовым» вопросам лучше обращаться на сервисы, которые занимаются именно ГБО. Возня с оформлением переделки машины требует времени и денег. Зимние пуски проблематичны: без бензина все равно не обойтись. Пожароопасность машины возрастает – на эти темы идут несмолкающие споры. А на подземную стоянку вас просто обязаны не пускать.

Про реальную экономию можно писать ученые трактаты. Если вспоминать физику, то обязательно всплывет тот факт, что с учетом значительно меньшей плотности газа по сравнению с парами бензина (именно парами – часто пытаются сравнивать с плотностью жидкого топлива), при его несколько более высокой теплотворной способности расход газа всегда будет значительно выше, чем бензина. И, кроме того, газовоздушная смесь горит заметно медленнее, чем бензовоздушная. Вот и выходит на круг экономия процентов в 20…25 – не более того. Про ценовую политику мы уже вспоминали: пока государство пытается сдерживать цены на газ. Но ключевое слово здесь «пока».

Автономность «полета» на газе гораздо меньше, нежели на бензине, а сеть газовых заправок у нас развита откровенно слабо. В первую очередь это касается метановых АГНКС: владелец такого автомобиля должен очень тщательно продумывать свои маршруты, если не хочет возврата на бензин. Отметим, что метановая станция намного больше пропан-бутановой, а ее строительство обходится в разы дороже. Поэтому их довольно мало и чаще всего их располагают за городом. Напротив, пропан-бутановую аппаратуру можно разместить на любой АЗС, да и частников, продающих газ на мини-АЗС предостаточно. Только стоит пропан дороже метана.