От «Ё-мобиля» к «Атому»: как в России создают свой электромобиль

Кому нужны все эти электромобили с гибридами, особенно в нашей стране, где зима на значительной территории 6 месяцев в году, а разведанных запасов нефти хватит вперед на несколько поколений? И кто эти люди, которые зачем-то их приобретают?

Если посмотреть на мир вокруг, то спрос на автомобили NEV (это китайское определение машин на «новой энергии», New Energy Vehicle, то есть гибридов и электромобилей, его и будем придерживаться) выглядит так: в Китае за прошлый год их было продано 9,5 млн экземпляров, в ЕС — 2,3 млн и в США — 1,4 млн. На первый взгляд кажется, что у импортеров нефти «электричек» больше, у экспортеров — меньше. Но не все так прямолинейно. В 2023 году в Норвегии 82,4 % проданных новых автомобилей были оснащены полностью электрической силовой установкой, хотя проблем с нефтью в этой северной стране не прослеживается совсем. Ну и где мотивация? Можно порассуждать о льготах для покупателей, но если приплюсовать гибриды, то когда порядка 90 % норвежских покупателей отдают предпочтение NEV, явно и в их сознании произошли некие изменения.

А в России? Оказывается, мы в кои-то веки впереди планеты всей! Не пугайтесь, не по продажам, а по их росту. В прошлом году спрос на эти самые NEV вырос в РФ на… 290 %! Правда, есть нюанс: изначально база была низкая — в 2022 году их продано чуть менее 9 тыс. экземпляров. Если кто-то думает, что все они из Поднебесной, то это далеко не так. Произведенные непосредственно в Китае и собранные из китайских машинокомплектов NEV составляют чуть менее 60 %, остальные — из Европы, Америки и Японии, параллельный импорт не останавливался. Серийного производства легковых «электричек», локализованных хотя бы на 50 %, на текущий момент в РФ нет. Производство e-Largus должно начаться во II квартале 2024 года, а производство электрического УАЗ поставлено на паузу из-за санкций.

А где же новые высокотехнологичные отечественные разработки? Они действительно появились, причем имеют все шансы добраться до серийного производства. Московский Политех по заказу «Автотора» разработал «Амбер» — компактный двухместный электромобиль категории L7 (в эту категорию входят квадроциклы), и представил в конце года платформу для тестирования систем. Утверждается, что все основные комплектующие электромобиля разработаны и произведены в России.

Но гораздо более интересной отечественной разработкой стал пятиместный электромобиль компактного класса — «Атом», разработанный АО «Кама». Инвесторами проекта выступили С. А. Когогин и Р. К. Варданян, позднее в состав акционеров вошло ООО «Рэнера», дочернее предприятие «Росатома», занимающиеся производством аккумуляторных батарей. В компании трудится более 700 сотрудников. Офисы и технические лаборатории находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Тольятти и Китае. Головной центр разработки — в Набережных Челнах.

«Атом» — это заднеприводный автомобиль на собственной платформе, специально сконструированной под электрическую силовую установку. Он оснащен синхронным электродвигателем мощностью 150 кВт и батареей на 77 кВт·ч (она должна обеспечить запас хода до 500 км), которую планируется производить на гигафабрике в Калининграде. Кузов интересен тем, что имеет распашную конструкцию боковых дверей без центральной стойки. 

Наша редакция испытала этот автомобиль, точнее мул (платформу для тестирования ходовых качеств, систем и компонентов машины), в Набережных Челнах. Серийное производство запланировано на 2025 год. И если это произойдет, то «Атом» станет настоящим электрическим автомобилем отечественной разработки с локализацией до 70 %. А мы будем внимательно следить за реализацией этого проекта и рассказывать вам о ходе подготовки к производству. Настроение команды, ее состав и серьезность намерений акционеров вселяют надежду, что «Атом» действительно сойдет с конвейера, а не повторит судьбу печально известного «Ё-мобиля».