Гран-при Китая. Шанхайский калейдоскоп

Ну что, о такой «Формуле-1» вы мечтали? Когда наблюдая за гонкой, не думаешь о зоне работы DRS и не делишь пелетон на записного лидера и «всех, всех, всех»...

О той «Формуле-1», в которой нестандартная тактика команд лишь закручивает сюжет, а искушенные инженеры соперников не могут ту самую тактику оппонентов предугадать. И Гран-при Шанхая был действительно непредсказуемым. Сюрпризы начались еще в квалификации, когда Нико Росберг завоевал первый в своей карьере поул. Хотя, почему этот успех Нико нужно считать сюрпризом? В Австралии места в первом ряду стартового поля завоевали Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, а четвертый результат был на счету Михаэля Шумахера. Квалификация в Малайзии: Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон, Михаэль Шумахер. Это я о конкурентоспособности моторов Mercedes… Но как-то вышло так, что Нико оставался в тени мэтра Михаэля, который в этом году действительно доказывает то, что в «Формулу-1» он вернулся не без веских оснований. Но это уже размышления «после драки», а ведь на первых двух Гран-при сезона все как-то быстро согласились с тем, что автомобилю под стартовым номером 8 явно не хватает скорости.

Но вернемся к гонке в Шанхае. Росберг прекрасно использовал стартовую позицию, хорош был и Михаэль. А вот Камуи Кобаяши не смог достойно воспользоваться местом во втором ряду стартового поля,  доставшееся ему волею судеб, а точнее, определенное штрафом Льюиса Хэмилтона. Уже на стартовой прямой Камуи пропустил и Баттона и Райконена, а дальше и Хэмилтона с Пересом… Что же касается тактики, то и она на Гран-при Китая была весьма оригинальной: к примеру, Марк Уэббер уже на седьмом круге заменил мягкий комплект шин на жесткий. И вообще, тактика пит-стопов в этой гонке была настолько неожиданной, что инженерам команд редко удавалось просчитать ходы соперников, а в радиоэфире озвучивались лишь предполагаемые варианты – что-то типа игры «Угадай мелодию», И. как правило, не угадывали.

А скорость Росберга была и впрямь просто потрясающей. Михаэль явно отставал от своего товарища по команде в то время, как ему самому был готов навязать борьбу Дженсон Баттон. И, если честно, лично мне было бы приятно увидеть Шумахера на подиуме, но в этот момент рано было об этом думать, и я, чтобы не сглазить, гнал от себя эти мысли. Увы, все решилось уже на 13-м круге (вот уж число!), когда на пит-стоп заехали Алонсо, Масса и Шумахер. И если для первых двух все прошло нормально, то Михаэля выпустили на трассу с незакрепленным задним колесом. Едва выехав с пит-лейна Шумахер, победитель Гран-при Китая 2006 года, гонку завершил. И это не единственный пример того, как результат гонки определялся на пит-стопах. Как вам сражение механиков Mclaren и Lotus, закончившееся победой первых, и это позволило Хэмилтону обойти Райконена? И в том же  McLaren бригады механиков Хэмилтона и Баттона сработали по-разному. Не исключено, что задержка на пит-стопе, вызванная проблемой с креплением заднего колеса, стоило Дженсону Баттону победы. А что творилось на трассе! Тут и отчаянное сражение Алонса с двумя Sauber Переса и Кобаяши. И ошибка того же Алонсо в битве с Постором Мальдонадо, и отчаянные прорывы Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля, а затем и схватка этих пилотов из Red Bull за третье – четвертое места. А маленький подвиг Жан-Эрика Верня, стартовавшего с пит-лейна и завершившего гонку на 18 позиции? И лучшее время круга, показанное под занавес гонки Камуи Кобаяши. При всем при том, классифицированными в гонке оказались 23 пилота, а единственным сходом был тот самый, которым отметился Михаэль Шумахер. Если же обратиться к магии цифр, то для Нико Росберга Гран-при Китая прошел под знаком единицы: это был 111 Гран-при Нико, и он был первым и в квалификации, и в гонке. А еще это была 10-я победа шасси Mercedes… Наш Виталий Петров финишировал на 18 месте, в очередной раз опередив в гонке своего товарища по команде Хейкки Ковалайнена.

        

 

Зачет пилотов

Кубок конструкторов