Новое поколение Honda Gold Wing стало одним из самых долгожданных и самых спорных. Фантазируя о том, что еще можно сделать с мотоциклом, фанаты ожидали дальнейшего укрупнения, а получили даунсайзинг. Японцы, чуткие к обратной связи, учли некоторые пожелания уже в первом обновлении модели.
Дмитрий Федотов
Honda Gold Wing Tour 2021
Цена: от 2 709 000 р.
В продаже: с 2021 г.
Прошлое поколение Honda Gold Wing 1800 по праву можно было считать лучшим туристическим мотоциклом в мире. 1800‑кубовый 6‑цилиндровый «оппозит», 413 килограммов снаряженной массы и неимоверно богатое оснащение в сочетании с феноменальной надежностью не оставляли шансов конкурентам.
Японские инженеры не сидели на месте, периодически обновляя мотоцикл как снаружи, так и изнутри, в какой-то момент дело дошло даже до опциональной подушки безопасности! Неудивительно, что от преемника, который все не появлялся и не появлялся почти два десятилетия, ждали чего-то феноменального.
Новое поколение, дебютировавшее в 2018 году, пришлось по нраву не всем: сохранив узнаваемость и главные особенности конструкции, флагманский люкс-турер стал… меньше! Даунсайзинг коснулся не только обтекателей и топливного бака, но и святая святых, багажных кофров, объем которых сократился на треть, со 150 до 110 литров, и пассажирского сиденья.
Упала даже максимальная скорость, новинка разгоняется всего до 180 км/ч против 200, которые выдавало прежнее поколение. Зато инженерам удалось снизить массу до 385 кг и, главное, за счет новой параллелограммной вилки вывести управляемость на принципиально новый уровень — актуальное поколение Gold Wing стало куда послушней и дружелюбней.
Огромный 1833‑кубовый «оппозит» тоже эволюционировал: став легче и компактней, он, сохранив общую архитектуру, получил новые головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр и 48‑вольтовый стартер-генератор. Он фантастически плавно запускает мотор и позволяет реализовать систему старт-стоп.
Впрочем, зная тягу японцев к инновациям, не удивлюсь, если в будущем этот узел дополнят батареей, превратив «Голдвинг» в мягкий гибрид. Шаг вперед сделала и трансмиссия: механическая «пятиступка» уступила место 6‑ступенчатой коробке, у которой впервые появилась альтернатива в виде 7‑ступенчатого «робота» с двумя сцеплениями.
У меня на тесте оказался именно такой мотоцикл. За 3000 километров в седле я ни разу не усомнился, что эта трансмиссия — лучшее, что могло случиться с «Голдвингом». Захватывающая динамика, молниеносные, а главное, своевременные и предсказуемые переключения не оставляют шансов «механике».
Останавливают это великолепие мощнейшие тормозные механизмы: спереди пара 320‑миллиметровых тормозных дисков работает с двумя 6‑поршневыми суппортами, сзади 316‑миллиметровый диск и 3‑поршневой суппорт. Все это под присмотром ABS и системы, распределяющей тормозные усилия.
Неважно, сухая дорога или мокрая, мотоцикл встает как вкопанный, при этом дойти до блокировки колес и вмешательства ABS крайне непросто, этот мотоцикл умеет тормозить лучше большинства пилотов. Им остается лишь прятаться за ветровым стеклом с электрорегулировкой высоты и греться о теплое седло и ручки руля.
Круиз-контроль есть, но адаптивным в 2021 году он так и не стал. Нет спереди и ни одного разъема USB. В отличие от BMW R1250RT, где в прошлом году появились беспроводная зарядка для смартфона и активный «круиз», владельцу Gold Wing заряжать телефон придется от единственного разъема USB в центральном кофре.
Да и мультимедийная система у «японца», несмотря на крупный цветной экран и удобный джойстик, не может похвастать богатым функционалом и современным интерфейсом. И все же инженеры слушают клиентов: главное нововведение мотоцикла 2021 модельного года — центральный кофр, увеличившийся в объеме. 61 литр против «дорестайлинговых» 50 литров — совсем немного, но теперь помимо пары больших шлемов туда влезают и другие вещи. Увы, боковые кейсы остались прежними, поэтому совокупный объем в 121 литр недотягивает до 150 литров прошлого поколения. И это главное, что волнует российских покупателей.
Переработанный дизайн задних фонарей, изменившиеся схемы окраски и материалы обивки седла, а также увеличившийся угол наклона пассажирской спинки — лишь приятные дополнения.
Технические характеристики Honda Gold Wing Tour 2021 |
|
| Габариты (длина/ширина/высота) | 2575/925/1430 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| База | 1695 мм |
| Двигатель | 1833 см3, 6 цилиндров, оппозитный, 4 клапана на цилиндр, 126 л. с., 170 Нм |
| Трансмиссия | «робот», 7 передач, карданный привод |
| Подвеска (передняя/задняя) | параллелограммная вилка / консольный маятник |
| Тормоз (передний/задний) | 2 диска, 6‑поршневые суппорты / 1 диск, 3‑поршневой суппорт |
| Сухая масса | 385 кг |
| Технологии | ABS, трекшн-контроль, круиз-контроль, электронная рукоятка газа, система помощи при старте в гору, стартер-генератор 48 В |
Редакция рекомендует:
(Пока оценок нет)
Загрузка...
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
