Volkswagen Amarok. Исключение из правил

С недавних пор VW Amarok стал агрегатироваться автоматической коробкой. Пройти мимо такого автомобиля мы, естественно, не могли

Черт, еще несколько километров такой тряски, и наш Amarok развалится на части. Делать нечего, придется останавливаться и выковыривать из дисков набившийся за время офроуд-испытания снег, вызывающий этот дикий дисбаланс. Но пока сделать остановку не получается, на автостраде это запрещено, и мы продолжаем испытывать себя и машину на прочность. А ведь сначала выезжать на бездорожье мы побаивались. Снежная целина, да еще под настом, — та еще «развлекуха», если недооценить ее и переоценить возможности автомобиля.

2012 Volkswagen Amarok. Фото: Игорь Кузнецов

Наконец-то сбылась мечта тех, кто хотел заполучить этот пикап, но не мыслил такое сосуществование без автоматической коробки. Правда, нужно быть готовым к тому, что агрегатируется такой трансмиссией лишь автомобиль с двигателем biTDI 2.0 мощностью 180 л. с. Причем следует иметь в виду, что приставка bi здесь говорит не о какой-то сверхэкологичной составляющей этого мотора, хотя и про экологию конструкторы постарались не забыть, а о двух турбинах. В итоге мотор имеет максимальный крутящий момент в 420 Нм, который доступен уже с 1750 оборотов. Всем этим богатством распоряжается 8‑ступенчатая коробка. Ее особенностью можно считать очень короткую первую передачу, что вполне уместно  при отсутствии понижающего ряда в трансмиссии, и очень длинную восьмую. Она-то как раз и позволяет ощутимо экономить топливо и помимо этого снизить обороты двигателя, что положительным образом сказывается на акустическом комфорте в салоне.

Архитектура салона очень схожа с другими моделями Volkswagen. Фото: Игорь Кузнецов

Спору нет, на трассе этот тандем работает исключительно. Во-первых, автомобиль сразу подкупает своей динамикой. Казалось бы, каких-то 1968 «кубиков», но ведь тянет! Не драгстер, конечно, но разменять сотню этот грузовик может за 11 секунд. Да и максималка в 179 км/ч, на наш взгляд, излишняя. Но тем не менее это так. Вот еще руль был бы чуть более внятным, а то с обратной связью дела обстоят не очень хорошо. Благо хоть с ростом скорости тяжесть его слегка нарастает. Впрочем, не рулевое нас на этот раз интересовало, а новая коробка, а значит, на ней и сосредоточимся. По большому счету, к ее работе не придраться: переключается быстро, передачи вниз при активном педалировании скидывает практически мгновенно. Да и выбор передач осуществляется грамотно. Судя по показаниям дисплея на щитке приборов, где помимо разной другой информации отображается еще и задействованная в конкретный момент времени передача, автомат уже при 60 км/ч может воткнуть седьмую, если вы никуда не торопитесь, и вполне может удерживать на третьей, если понимает, что для вас время — деньги. Она даже может учитывать направление ветра. Против ветра даже при максимально разрешенных на этом участке дороги 110 км/ч она не поднималась выше седьмой и довольно быстро отщелкивала до восьмой при движении в противоположном направлении, тем самым добиваясь оптимальной топливной экономичности. В итоге средний расход топлива у нас составил порядка 11 литров. Мгновенный же удавалось довести до 7,5. Во всяком случае, такие цифры выводил маршрутный компьютер.

Водительское сиденье имеет необходимое и достаточное количество регулировок. Фото: Игорь Кузнецов

Покинув асфальт, мы вначале оказались на укатанном снежном проселке, где проблем с передвижением, естественно, не было. Следующей на очереди была целина. Нельзя сказать, что снегу было уж очень много, но вот наст, который начал проламываться, стоило на него выехать, нас вначале несколько настораживал. Уверенности в том, что мы сможем выбраться обратно, поначалу не было. Но не так страшен черт, как его малютки. Переводим рычаг АКП в положение первой передачи, блокируем задний межколесный дифференциал и… И Amarok без проблем попер вперед, взламывая наст, словно ледокол. Спустя полчаса мы перепахали буквально все поле и довольные результатом вернулись на дорогу, где, собственно, и начались дисбалансные пляски.
Выковыряв из дисков около полукуба снега и восстановив балансировку, мы рванули в сторону дилерского центра. День с Amarok близился к завершению. Но это у нас, ведь у кого-то он скоро только начнется, и ему можно только позавидовать.

Отсутствие понижающего ряда в трансмиссии компенсирует короткая первая передача. Фото: Игорь Кузнецов

 

НАШ ВЕРДИКТ

Несомнено, когда речь идет о настоящем внедорожнике, лучше всего рассматривать автомобиль с механической коробкой передач и наличием понижающего ряда в трансмиссии. однако, как показывает практика, из правил всегда есть исключения, и на этот раз таким исключением стал Volkswagen amarok с автоматической коробкой. Тандем с битурбированным дизелем получился исключительный.

Парктроник при таких габаритах совсем не лишний. Фото: Игорь Кузнецов

Вождение

Динамичен. Контролируем. Образцовая работа автомата. Небольшие нарекания вызывает лишь рулевое управление.

Салон

Одинаково удобен как для водителя так и для пассажирв, включая второй ряд.

Комфорт

В данной комплектации притензий по этому показателю нет.

Безопасность

В базовой комплектации 2 подушки безопасности, ABS ESP.

Цена

Сопоставима с конкурентами. 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты	5181х1944х1834 мм
База	3095 мм
Снаряженная масса	2203 кг
Полная масса	2820 кг
Клиренс	265 мм
Габариты платформы	1550x1620 мм
Объем топливного бака	80 л
Двигатель	дизельный 1968 см3, 180/4000 л.с./мин-1, 420/1750–2250 Нм/мин-1
Трансмиссия	АКП, 8–ступенчатая
Динамика	max 179 км/ч, 10,9 с до 100 км/ч
Расход топлива	10,1/7,3/8,3 л на 100 км
Конкуренты	Ford Ranger, Nissan Navara Mitsubishi L200