Top.Mail.Ru
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

фото: автора и Станислав Шустицкий / 10.09.2020
Кроссоверов С-сегмента на российском рынке — пруд пруди. Но если хочется динамики, а душа категорически не приемлет турбомоторы, выбор резко сужается. К счастью, у Hyundai Tucson и Mazda CX-5 такие модификации имеются. Осталось понять, на какой из  них остановить свой выбор.

Максим Федоров

Как ни агитируют производители за турбомоторы, некоторые в ультимативной форме — просто не оставляя покупателям иного выбора, — многие россияне относятся к двигателям с приставкой «турбо» со скепсисом. И это понятно: как бы ни был хорош такой агрегат в плане экономичности, как бы ни радовал тягой, часовой механизм, запущенный с первым нажатием на педаль газа, неумолимо отсчитывает часы до смерти турбины. И не важно, что при использовании качественного масла и своевременной его замене этот час Х наступит уже у второго (или даже третьего) владельца — желание не думать о подобных казусах сильнее любых других доводов.

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

Это вкратце объясняет, почему российские покупатели кроссоверов (да и не только кроссоверов) предпочитают атмосферные моторы более прогрессивным турбированным. Причем в С-сегменте пальму первенства прочно удерживают двигатели объемом 2,0 литра — приемлемые по цене и транспортному налогу. Но двухлитровый «пакет сока» под капотом полуторатонной машины — это из разряда «едем спокойно и никого не трогаем», а вот если к этому объему добавить еще 0,4–0,5 литра, то в плане динамики получим совсем другой результат. Здесь и турбина не нужна! Именно такой вывод можно сделать, познакомившись с Hyundai Tucson 2.4 и Mazda CX-5 2.5. Впрочем, эти модели достойны более подробного рассказа.

Hyundai Tucson от 1 899 000 руб.

Сто десять тысяч. Ровно столько нужно переплатить за 2,4‑литровый 184‑сильный «Туссан» относительно 2,0‑литрового 150‑сильного в той же комплектации. Это почти 5% стоимости кроссовера. Немало! И все ради выигрыша в две с небольшим секунды при разгоне до сотни. Если вы спросите меня, стоит ли оно того — я скажу, что однозначно стоит. Если не верите — возьмите обе машины на тест-драйв у дилера, и вы поймете, о чем я. Получить быстрый отклик на нажатие педали газа и иметь запас мощности при обгоне — это бесценно. Плюс более мощный мотор не приходится «выкручивать» на трассе — это и для его здоровья хорошо, и для вашего кармана (не так интенсивно расходуется горючее), и для слуха — вашего и ваших пассажиров, которым не будет давить на уши фоновый шум.

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
2,4-литровый «Туссан» радует динамикой и настройками шасси.

Кстати, в плане шумов «Туссан» приятно удивил. И звук двигателя, и шум качения шин, и удары мелких камней на проселочной дороге — все это хорошо гасится многослойной защитой из штатных локеров и виброакустических матов. Конечно, не премиум-класс, но и не сильно хуже. Но больше всего этот кроссовер удивил настройками шасси. В плане энергоемкости подвески и управляемости другим автопроизводителям уже впору учиться у корейцев! Ну и довершает картину мотор: 2,4 литра с «прямым» впрыском везут очень хорошо. Не было ни одной ситуации, когда хотелось бы перейти в режим «спорт» или взять управление автоматом на себя. Побочный эффект — средний расход топлива под 12 литров на сотню. И это при езде без «отжигов» и пробок. Хотя, вероятно, свою роль здесь сыграл 92‑й бензин, который официально разрешено заливать в машину. Этот кроссовер побудет на тесте еще месяц — нужно бы провести эксперимент и сравнить расход на 95‑м — не исключено, что он снизится.

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Приборы хороши своей простотой. Дисплей бортового компьютера заменяет электронный спидометр.
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Даже с кожаными креслами салон не выглядит дорого.
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Hyundai лидирует по запасу места для ног на заднем ряду. 

Оснащение «Туссана» вызвало смешанные чувства. Нам достался автомобиль лимитированной серии Rock Edition на красивых 18‑дюймовых дисках, с кожаным салоном, камерой заднего вида, медиацентром с Apple CarPlay, раздельным климат-контролем, адаптивными светодиодными фарами, который нужно… заводить ключом! Скажете, журналисты совсем зажрались? Но в машине ценой под два миллиона хотелось бы видеть пуск двигателя кнопкой и бесключевой доступ. Ну и механический ручник в современном кроссовере такого класса смотрится артефактом. Впрочем, оснащение спецверсий обычно подбирается с учетом наиболее востребованных опций у покупателей, так что мое мнение можете считать предвзятым. Да и если взглянуть на цену модели и сравнить с ценником конкурентов, то за такую комплектацию, 2,4‑литровый мотор, полный привод и автомат это просто подарок! Ну а то, что я перечислил выше (а также панорамную крышу и электропривод двери багажника), можно заказать в качестве опций, правда, ценник тогда уже не будет таким «вкусным».

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

Но, как ни «фаршируй» Tucson, ощущение отлично скроенного, комфортного, практичного, вместительного, но ничем не выделяющегося автомобиля никуда не денется. Вроде и пластик отделки выше «ватерлинии» мягкий, и даже на торпедо есть вставка из кожзама с прострочкой, но такое ощущение, что вместо тарифа «комфорт» ты случайно заказал «эконом». Причем в предлагающейся за те же деньги схожей по мощности «Сонате» такого ощущения нет. Издержки форм-фактора кроссовера или возраст модели? Скорее последнее. Ведь «Туссан» обновляли еще в позапрошлом году и выход нового поколения уже не за горами. Уверен, что это будет «бомба». Мои слова подтверждает официально «засвеченный» эскиз интерьера будущей новинки, которая уже в следующем году должна добраться до России. Ну а пока этого не произошло, и нынешний кроссовер сможет успешно противостоять конкурентам. Ведь по цене и качеству в этом сегменте не так уж много атмо-сферных альтернатив.

Mazda CX-5 от 2 073 000 руб.

Этот кроссовер появился на российском рынке в 2017 году, а на мировом дебютировал еще раньше, в 2016‑м. Но визуально об этом не скажешь: даже по прошествии четырех лет смотрится Mazda CX-5 бодрячком. Узкие светодиодные фары, интегрированные кругляшки задних фонарей, раскинувшиеся по всей передней части мощные «крылья» хромированной накладки и непривычно длинный, выступающий за решетку радиатора капот — все эти яркие фишки выделяют модель на фоне более консервативных одноклассников. Неудивительно, что кроссовер Mazda даже входил в топ-25 самых продаваемых автомобилей в России, хоть и стоил дороже конкурентов — покупатели были готовы переплачивать за красоту.

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

Кстати о цене. Раз уж мы сравнили стоимость «Туссана» с мотором 2.0 и 2.4, то сделаем то же самое и с «Маздой». Здесь разница между версиями 2.0 (тоже мощностью 150 л. с.) и 2.5 практически такая же — 115 тысяч, но «лошадей» за эти деньги дают чуть больше — 194. И это заметно! Ускоряется CX-5 — и по паспорту, и по ощущениям — быстрее, чем Tucson. Ну и автомат здесь работает более плавно: нет таких заметных переходов на пониженные передачи. А вот что касается управляемости, то в обычных дорожных условиях, без прохождения гоночной трассы с секундомером, а также переставок и «лосиных» тестов, заметить какое-то явное преимущество в настройках шасси японской модели не удалось. А вот минус нашелся: Mazda жестче демпфирует неровности, хотя здесь причина, скорее всего, кроется не в подвеске, а в 19‑дюймовых колесах, установленных на тестовый кроссовер в топовой комплектации Executive.

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Помимо электронного спидометра есть еще проектор его показаний на лобовое стекло.
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

Об этой комплектации стоит рассказать отдельно. Mazda CX-5 в исполнении Executive появилась на российском рынке в прошлом году и не стоила бы особого внимания, если бы не одно но: эта комплектация изменила восприятие модели, причем в лучшую сторону. Российский офис решил добавить в ее оснащение то, что раньше было уделом машин класса премиум. Так, кроссовер получил передние сиденья с вентиляцией и обивкой кожей Nappa, а также вставки из натурального дерева (правда, визуально они больше похожи на имитацию). Ни у кого из конкурентов нет ничего подобного! Впрочем, и без этого модель отличается от одноклассников: в салоне много металла в отделке, а внутренности отсеков для хранения заботливо прикрыты ворсовыми накладками. Да что салон, даже в багажнике весь пластик (включая колесные арки) закрыт ворсом! Может, это и не очень практично в плане уборки, но смотрится дорого и греет душу вниманием к мелочам.

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Передние сиденья оснащены уникальной для машин этого класса
функцией охлаждения.
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
В Mazda рослым пассажирам будет не так вольготно. К счастью, спинки передних кресел здесь мягкие.

После такого начинаешь присматриваться внимательнее к деталям, и оказывается, что передние стекла здесь не простые, а двойные, с противошумовой ламинацией! А чтобы водитель не отвлекался от дороги, сенсорный экран медиа-системы на ходу не откликается на нажатия и управляется только при помощи джойстика — вот вам пример ненавязчивой заботы о безопасности. Но одновременно видны и явные проколы разработчиков. Отмечаешь низкое качество картинки, транслируемое камерами заднего вида и кругового обзора, и даже наличие динамической разметки при движении задним ходом — слабое тому утешение. С учетом цены и оснащения также хотелось бы видеть адаптивный круиз-контроль, который можно заказать у конкурентов. Ну а о панорамной крыше здесь можно и не заикаться: предел возможностей конфигуратора Mazda — это обычный люк.

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Двери прикрывают пороги — так меньше шансов испачкать брюки. 
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

И еще. Хотя колесная база CX-5 больше, чем у Tucson, задний ряд последнего показался просторнее. Такое ощущение, что японским конструкторам пришлось укоротить салон из-за длинного капота. Красота требует жертв? Но зато спинку заднего дивана в Mazda можно разделить на три части (у Hyundai — только на две) и сложить как из салона, так и из багажника (у Hyundai — только из салона). Козырь в рукаве корейской модели — наличие полноразмерной запаски против докатки. А еще «кореец», как настоящий внедорожник, оснащен блокировкой дифференциала и системой спуска с горы — отнюдь не бесполезные функции для российских реалий. Так что кто кого в этой битве — большой вопрос. Если только все не упирается в финансы: в плане цены корейский кроссовер калининградского «розлива» кладет выпускаемого во Владивостоке японского конкурента на обе лопатки.

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

Hyundai Tucson

Вождение

Отлично управляется и ускоряется на хорошем асфальте, да и на разбитых дорогах ведет себя достойно.

9

Салон

Выглядит простовато. Вместо крашеного «серебрянкой» пластика производителю стоило добавить металла.

8

Комфорт

Салон радует простором и хорошей шумоизоляцией. Но разъемов USB всего два на весь салон.

8

Безопасность

Пассивная без­­опасность на высоте, а активная зависит от наличия пакетов опций.

9

Средний балл


8,5

Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор

Mazda CX-5

Вождение

Прекрасная динамика и «чувство руля», но большие колеса «брыкаются» на неровностях.

 

9

Салон

Недоступный многим конкурентам уровень отделочных материалов и оснащения, а вот мультимедиа морально устарело

 

9

Комфорт

Отличная шумоизоляция. Задний ряд легко трансформируется, правда, он не такой просторный, как ожидаешь.

 

9

Безопасность

Неплохой базовый набор, но электронных ассистентов нужно докупать или брать «топ».

 

9

Средний балл


 

9

 

Технические характеристики

  Hyundai Tucson Mazda CX-5
Габариты, вес
Длина, мм 4480 4550
Ширина, мм 1850 1840
Высота, мм 1655 1680
Колесная база, мм 2670 2700
Снаряженная масса, кг 1574 1617
Полная масса, кг 2135 2125
Клиренс, мм 182 200
Объем багажника, л 488/1478 442/1620
Объем топливного бака, л 62 58
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 185 195
Время разгона 0–100 км/ч, с 9,6 8,9
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 12,0 9,2
загородный цикл 6,6 6,1
смешанный цикл 8,6 7,2
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3 2359 2488
Мощность, л.с. при мин-1 184 при 6000 194 при 6000
Крутящий момент, Нм при мин-1 237 при 4000 258 при 4000
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска полунезависимая полунезависимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 225/55R18 225/55R19
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 9200 9700
ТО-1/ТО-2, р. 17 000 / 20 700 12 400 / 15 700
ОСАГО, р. 6150 6150
Каско, р. 43 000 67 500

Автомобили предоставлены: Hyundai Tucson — «Хендэ Мотор СНГ», Mazda CX-5 — «Евросиб-Авто».

Вердикт

Удовольствие, как и комфорт, стоят денег — и это именно то, за что платишь, покупая кроссовер с мощным мотором. Причем атмосферные версии в данном случае выглядят достойной альтернативой турбированным: за счет большего объема везут они не хуже. Ну а кого выбрать — Японию или Корею, — это уже дело вкуса и ваших финансовых возможностей.

(19 оценок, среднее: 4,16 из 5)
Загрузка...

Обсуждение

Ваш адрес email не будет опубликован.

30 комментариев

  1. Любовь:

    Выбирала между этими двумя машинами, тигуаном и кодиаком. В Итоге остановилась на кодиаке. Места в салоне и багажнике больше чем во всех вышеупомянутых машинах. Эргономика салона просто супер😍чувствуется что делали для людей. 2.0 TDI, dsg-7…красота) Если бы не нужен был большой багажник, взяла бы наверное тигуана 2.0 220 л.с., но от машины в восторге) Мазда С.-Х.-5 отличная машина, но внутри мало места для большой семьи. Туссан более вместительный, чем Мазда но по комфорту и качеству материалов уступает+ Самый большой расход из всех этих машин.

  2. Вячеслав:

    Никогда восток не догонит запад, будет вечно плестись в хвосте. У меня гольф с пакетом сока всего в 1,4 литра едет лучше всех этих «мощных». Отвалить за авто полтора лимона, и чтоб тебя на трассе делала любая приора — мне денег жалко.

  3. Стас:

    Это точно мощные автомобили???автор точно ориентируется и понимает понятие МОЩНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ????? Прикольная статейка

  4. ALEX:

    У меня Tucson 2018 года. почитал обзор, еще раз убедился, что выбрал лучший вариант полноприводного кроссовера. Автомат полноценный гидромеханика, а не какой то вариатор,
    выглядит гораздо лучше Мазды. С Окраской все у корейца отлично. Места сзади явно больше для пассажиров комфортнее, задние сидения с подогревом, несмотря на простую комплектацию Family. Не, Корея тут явно выигрывает!

  5. Сергей:

    Как же убого смотрится корейский автопром.
    По деньгам вплотную приближаясь к европейским маркам, а по оснащению и качеству отделки их уже китайцы догоняют.
    В данном отдельно взятом тесте, сравнили, не сравнимое(((

    • Иван:

      Как же убого смотрится ваш комментарий, ярко выраженная кореяфобия на лицо, не умеете вы хорошо маскироваться

  6. Валерий:

    на автомате — это хлам…

  7. Сергей:

    К вышесказанному хотел добавить, что после Hyundai Tucson 2,4 АТ прокатились на Skoda Karoq 1,4 TSI, так вот она едет, её и можно сравнить с Mazda CX-5 2,5 АТ и по динамике и по комфорту, и по шумоизоляции. Мазда длиннее только за счёт длинного капота, а по салону и багажнику они очень похожи. Как то так.

    • Валерий:

      да не смешите, шкода не машина… Курица не птица, Прапорщик не офицер…

      • Александр:

        бесят такие люди которые понятие не имеют о чём пишут.
        сами ездят на жигулях или на старой тоёте и думают что лучше нет машины шкода ему не машина (дурачок)

      • Plita111:

        Шкода не машина??? Га-га-га! А у Вас какая машина, простите? Только честно.

  8. Сергей:

    На днях прошёл тест-драйв на Hyundai Tucson 2,4 АТ, на тест как раз приехали на машине
    сына Mazda CX-5 2,5 АТ. Общее впечатление такое: машины из разных миров. Японец на голову выше по всем параметрам: шумоизоляция, динамика, комфорт. В корейце при ближайшем рассмотрении видно, что везде чего-то не доложили, на всём где можно сэкономили. А денег уже просят не мало. Время, когда корейцы предлагали за меньшие деньги больше машины прошло. Полный привод у корейцев также подкидывает сюрпризы.
    Был владельцем Sorento, так до пробега 100 тыс. км. поменял раздатку и муфту, что влетело в не малую сумму. И это случалось почти у всех владельцев данного автомобиля. А отзывной компании так и не было. При попытке на Tucson сделать быстрый обгон слышен только дикий вой мотора, а ускорение еле-еле. После тест-драйва полное разочарование,
    хотя внешне вроде бы и не плох, салон достаточно вместителен. Но исполнение????

    • Андрей:

      Пересел с Tucson 2 на новую Mazda CX-5 2. Разница огромная! По динамике Mazda на голову выше, отделка салона и звукоизоляция лучше, расход ниже. Да раньше корейцы стоили на много ниже, и это была их основное достоинство при среднем качестве. Но сейчас…

  9. Константин:

    Автомобили схожие как по характеристикам, так и по цене. Но! Опыт эксплуатации корейского кроссовера этой весовой категории (ix35) со “знаменитым” двигателем G4KD объемом 2.0 лично у меня напрочь подорвал репутацию корейского автопрома, будь то tuscan и последующие подобные модели. Как раз после продажи ix35 (с задирами в цилиндрах при 75 тыс. км пробега, промежуточными (7,5 тыс км) ТО у офдилера и спокойной манере езды приобрел CX-5. Посмотрим…

  10. Александр Александрович:

    Мне не нравятся торчащие на панели «планшеты», уродуют восприятие салона.

  11. Санти:

    Даааа… такой «цензура» давно не читал)) Знаю оба паркетника, что называется, из первых рук. Особо поржал про «внедорожные» качества))) Максимум — выехать из каши снег+лёд глубиной в колесо со двора. Всё. Но у яппа полный привод — это ещё и безопасность и уверенность на дороге, ну и возможноть зайти в поворот на 70 там, где в тусане и на 60 не рискнёшь. Про подвеску — просто враки. Всё наоборот, а если ещё и диски 19 на корейце, то ни в какое сравнение.
    Вообще много чего упущено, из правды только цена, да, кореяки за цену ниже предлагают больше фарша… надеюсь они исправили алгоритм работы датчика дождя (до пофигист, до истеричка) — это как пример.

  12. Макс:

    Все проплачено, читать смысла нет, владею дизельным Tucson 2019 года, шумоизоляции в нем от слова «нет», на каждом элементе в половину формата А4 наверно или того меньше, про динамику 2.4 и говорить смысла нет

  13. Владислав:

    Насколько мне известно, в туссане есть вентиляция передних сидений, так что об «уникальности» речи не идёт…

  14. Александр:

    Подскажите, у корейцев у всех катализатор рассыпается к 80 тыс пробега и улетает в двигатель, или только у Рио и Соляриса?

    • Константин:

      Спортейдж 2, 2009 г.в. , двигатель G4GC, АКПП, 4 WD, пробег 447 000 км. На 445000 км поменял только верхний лямбда-зонд. Катализатор в порядке. Так что не у всех корейцев такая проблема.

  15. Локи:

    Почему этот материал, опубликованный в журнале на бумажном носителе, имеет отличия от его электронной версии?
    При выставлении оценок по разным характеристикам CX-5 бумажная версия указывает по всем 4 параметрам оценку в 9 баллов. А электронная версия статьи — 9, 8 , 9, 9.
    Более того, в бумажной версии итоговая оценка из четырёх девяток составляет… 8 (!) баллов, что создает возможность сделать читателям неверные выводы при сравнении с Tucson, получившим 8,5 баллов.
    Кстати, такие же ошибки в суммировании оценок встречаются и в других статьях этого номера бумажного журнала. Это свидетельствует, как минимум, о системной проблеме невнимательности в предпечатной подготовке.

    • Аналитик:

      Потому что автор владеет Тусаном. И даже если он в Бентли будет сравнивать, Тусан всё равно наберёт больше очков. имхо автор даже не садился в Мазду. Он обычный диванный аналитик. К примеру о проекции на лобовое он даже не заикнулся.

  16. Алексей Да.:

    При всём уважении к автору, но где в этой статье мощные кроссоверы? Мощными считаются моторы минимум 3,5 литра и лошадей должно быть не менее 249. А двухлитровый двигатель (даже и 2,5 литровый) никогда не был мощным, тем более на кроссовере! Этот движок даже седан среднего размера плохо возит. Заголовок надо подправить и реально смотреть на вещи.

    • Локи:

      Вот вы пишите «мощными считаются моторы…» А позвольте ознакомиться с источником этой нормы определения мощности. Его нет. Мощный — не мощный… Всё относительно и субъективно. Сегодня на кроссовки ставят и немногим более литра движки (тот же Тигуан с его 1,4л). Относительно таких и 2,0л — уже мощный, а 2,5л и подавно. Упомянутые вами движки прерогатива немногочисленных премиальных машин. Среди непремиума таких нет. Так что…

      • Вадим:

        Очень сильно правильный и объективный ответ.
        Если опираться на реалии рынка, а не на собственные фантазии.

      • Гость:

        Тигуан 1,4 разгон до 100 -9.2с туксан 2.4 — 9.6 с. Получается медлеене малолитражки…

        • Гость:

          У Тинуана робот и турбо мотор, а это существенная разница. Ездил на Тигуане 2.0 180л.с и Мазде CX-5 2,5л. Тигуан быстрее был гораздо, но в плане комфорта и подвески ужасен.

          • Стас:

            После езды на тигуане с любым двигателем вряд ли захочется волочиться по дорогам и на хёндае и на Мазде.да,у тигуана подвеска жестковата на 18х колёсах,но это всё ради управляемости. Такие динамика,быстрота и незаметность переключения передач и управляемость на дороге недосягаемы ни корейцу ни японцу.но на 17х дисках ездить на тигуане вполне комфортно

          • Аналитик:

            Тигуан только или идиоты покупают, или те кто через три года собирается от него избавляться. А всё потому, что турбированный Тигуан, с роботом, мало кто хочет покупать использованный и пятилетний Тигуан. И за нормальные деньги его нереально продать, только по дешёвке. Потому Тигуаны и заполонили рынок. Вот всем хороша машина, и быстрая, и нафаршированная технологиями, а вот до 150к мало кто на ней ездит, большинство пытаются избавиться до этого срока.

        • Андро:

          1.4 Туксон, это 11 до сотни. А 9.2 это ваг турбо с дсг. Кореи за ним не угнаться. Так что не надо ля ля.

Статьи по теме
Популярное