Барселона. Первый тестовый день, результаты

Первый день тестов в Барселоне проходил при сухой, но облачной погоде с небольшим ветром. Средняя температура держалась на уровне: 12°C. Две команды - USF1 и Campos так и не появились на трассе…

Итоги тестов, четверг, 25 февраля

 

№ п.п.	Пилот	Команда	Время	Круги
1	Марк Уэббер	Red Bull	1:21.487	109
2	Нико Хюлькенберг	Williams	1:22.407	82
3	Нико Росберг	Mercedes	1:22.514	107
4	Педро де ля Роза	Sauber	1:23.144	73
5	Дженсон Баттон	McLaren	1:23.452	101
6	Витантонио Льюцци	Force India	1:24.064	65
7	Фернандо Алонсо	Ferrari	1:24.170	74
8	Виталий Петров	Renault	1:24.173	74
9	Хайме Алгуерсуари	Toro Rosso	1:24.869	111
10	Лукас ди Грасси	Virgin	1:27.057	31
11	Файруз  Фаузи	Lotus	1:28.002	76

Сергей Сазыкин, 36 лет, коммерческий директор строительной компании, стаж вождения 12 лет

Subaru Forester. Владелец Сергей Сазыкин

© Фото: 5 колесо

Нужно сказать, что к Forester я прикипел. До этого был точно такой же, только предыдущего поколения. По драйверским характеристикам и проходимости я вообще не вижу альтернативы данной модели. И «топнуть» может на дороге, и с дороги в целину съехать для нее без проблем. Предыдущий Subaru был уже староват, решил сменить на модель 2004 года с мотором 2 литра турбо в 177 сил. Приятно отметить, что субаровцы изменили кривую крутящего момента, теперь нет провала на низах и удара в спину в районе 2000–3000 оборотов. Теперь не нужно переключаться так часто в городе и на трассе, чтобы под педалью был запас. Кривая момента стала ровнее, подхват появился уже с самых холостых оборотов, ровная тяга до упора. Да, пропало чувство сумасшедшего турбоподхвата, но динамики от этого меньше не стало, а в городе и на трассе в обычной жизни с такими характеристиками проще. Коробка механическая теперь почти как автомат. Например, на трассе я даже на обгонах редко переключаюсь вниз, когда на старом моторе без этого было сложно совершить резкий рывок.

Что еще изменилось в лучшую сторону? По размерам почти то же самое. Приятно, что появилась ручка на обратной стороне 5-й двери. Кожа в салоне стала немного иной — более шершавой, отчего в поворотах в креслах тело чувствует себя лучше фиксированным. Хорошо, что субаровцы укоротили подлокотник спереди. На предыдущей версии его длина мешала активной рулежке. Но и поднять его не было решением проблемы, ибо он все равно упирался в плечо. Изменился и климат-контроль, но я до сих пор думаю, что он дурацкий, потому как не могу понять алгоритм его «самовключений» и «самовыключений».

Сергей Сазыкин

© Фото: 5 колесо

Странно, что турбина масло поджирает: примерно 3 литра на 10 000 км. Предыдущий мотор вообще доливки не требовал. В общем, Subaru осталась верна себе и в этой модели. Тут, как и прежде, нет никаких сервисных функций, кроме датчика температуры за бортом, спидометра и тахометра. Как и все остальные Subaru, этот безумно дорогой в ремонте: замена ГРМ обошлась в 25 000, а замена амортизаторов —  в 14 000 рублей. Как и раньше, это надежная, быстрая и проходимая машина. И я снова вынужден мириться с тем, что все кому не лень интересуются, не продаю ли его в ближайшее время... Нет!

Цена	600 000 руб.
Год выпуска	2004
Дата приобретения	2007
Общий пробег	160000 км
Личный пробег	8500 км
Эксплуатационные расходы	40 000 руб.

 

Интересный факт
Forester 2.0T в 177 л.с. выпускался с 2002 года, но уже в 2005-м 2-литровая версия развивала 220 л.с.

Моя оценка
Пять баллов