Российский авторынок продолжает падать, китайский – расти

Объем продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в России в январе 2010 года снизился по сравнению с январем 2009 года на 37%

Объем продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в России в январе 2010 года снизился по сравнению с январем 2009 года на 37%. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за указанный период в нашей стране было реализовано 74 086 машин. Спад продаж остался практически на том же уровне по сравнению с декабрем, однако в количественном отношении январь 2010-го – худший месяц с начала финансового кризиса (на 39,4% хуже, чем среднемесячный показатель 2009 года).

Причина столь слабых продаж – новогодние и рождественские каникулы. И объяснять еще что-то здесь бессмысленно. Все и так ясно. Маркетологи планируют, что уже в феврале ситуация (как и погода, кстати) изменится к лучшему.

Лучше всех шли январские продажи у ТагАЗа. За отчетный период компания реализовала на рынке 999 машин. А вот самые слабые результаты – у китайской BYD. На отечественном рынке марка смогла «прирасти» только лишь 17 новыми машинами.

Действительно, «китайцы» на российском рынке в период кризиса не слишком популярны. А вот на своем китайском – более чем. И не только «китайцы». Авторынок Поднебесной поднялся, если можно так выразиться, до небес. По итогам января 2010 года продажи новых легковых автомобилей в КНР выросли на 84% до 1 млн 218 тысяч 722 машин. По сравнению с декабрем 2009 года прирост составил 5,1%.

Причина роста китайского авторынка – участие в его формировании государства. Власти Поднебесной снизили налоги и предоставили субсидии на покупку отдельных видов автотехники, что не замедлило сказаться на объемах продаж. В конце 2009 года китайский авторынок официально стал крупнейшим в мире. В 2010-м году отрыв от остального мира увеличится. В 2010-м году китайские власти планируют продать в стране 15 млн легковых автомобилей. Кто больше?