Скептикам здесь не место: тест и обзор Benelli 752 S

Этот мотоцикл выглядит, звучит и ощущается так же по-итальянски, как Пизанская башня или сезонный абонемент на матчи миланского «Интера». И какая разница, где он собран...

Пространственная трубчатая рама? Есть. Двухцилиндровый двигатель? Есть. Комплектующие от Brembo, Marzocchi и Pirelli? Да-да, всего этого предостаточно. И на тот случай, если вы все еще не уверены, откуда родом этот 752 S, на бензобаке написано: Benelli — известный бренд из Италии, оттуда же, откуда и Ducati, и MV Agusta. Хотя собирается модель в китайском Вэньлине на производственных мощностях группы Zhejiang Qianjiang Motorcycle Group, под контроль которой Benelli перешла в 2005 году, и где оказалась в компании с Volvo, Lotus, Smart и россыпью других марок (всеми ими владеет автохолдинг Geely).

Основная идея собственников проста и логична: разрабатывать новые модели Benelli, как и прежде, в историческом офисе в итальянском Пезаро, а производить — в Китае, чтобы сократить издержки и, как следствие, цену, но сохранить истинный итальянский дух марки. И родстер 752 S — ярчайший пример выбранной стратегии.

В том, что двигатель по происхождению чистокровно итальянский, у меня сомнений нет. Этот рядный «твин», рабочим объемом 754 см³ и мощностью 76 л. с., рожден от хорошо известной 1130‑кубовой «тройки» Benelli разработки Риккардо Росы и Пьер-Луиджи Маркони, от которой попросту отрезали один цилиндр, о чем прямо говорит идентичная размерность цилиндропоршневой группы (88х62 мм). Своей архитектурой он также напоминает силовой агрегат футуристичного прототипа Benelli 2ue 756, впервые показанного на миланском салоне EICMA в 2006 году. Только если у концепта был единый с картером блок цилиндров, то у серийной машины каждый по отдельности. Плюс заметно отличаются головка блока цилиндров и некоторые другие детали.

Тот концепт, кстати, нарисовал тогдашний шеф-дизайнер Карлос Салсона. А вот кто стал автором дизайна серийного 752 S, увы, доподлинно не известно. Поговаривают, будто стилист Эдриан Мортон перед переходом в MV Agusta успел приложить к нему руку, отчего общим силуэтом и отдельными элементами 752 S вызывает стойкие ассоциации с агустовской Brutale, но это не точно. 

Впрочем, подобные отсылки к соплеменникам по Апеннинскому полуострову идут мотоциклу только на пользу. Тем более что ходовая часть Benelli не дает повода для стыда: рама «птичья клетка», регулируемая вилка Marzocchi с перьями диаметром 50 мм и радиальные тормоза Brembo с 320‑миллиметровыми дисками — крепко сбитое шасси. Благодаря ему 752 S едет слитно и «дорого», резво меняет курс и радует общей сбалансированностью — я не увидел в его поведении серьезного компромисса с плавностью хода и энергоемкостью. Да, волны и неровности Benelli акцентирует сильнее некоторых конкурентов, но я отмахал на нем достаточно километров в обход федеральных трасс — и это была приятная поездка. И отнюдь не скучная.

Да, кто-то может посетовать, что при снаряженной массе 226 кг мотора хотелось бы поболее. Эдак еще сил на 20. Однако двигатель тянет все-таки ощутимее, чем на свои 76 л. с., и может разгонять 752 S до 100 км/ч за 4,1 с. А стоит прикататься к «серединно-низовому» и слегка размеренному характеру силового агрегата, вынуждающего чаще перещелкивать передачи, как начинаешь ловить кайф. И пускай у рычага «механики» странная форма, зато ходы небольшие, включения четкие, сцепление легкое — комфортно. Жаль только, что из электронных помощников у Benelli 752 S есть только ABS — парочка топливных карт ему бы не помешала.

Словом, мотоцикл на ходу получился приятным и жизнерадостным. И тут самое время вернуться к тому, с чего я начал.

У себя дома, в Италии, другая современная модель Benelli — TRK 502, несмотря на азиатскую сборку, уверенно возглавляет потребительский хит-парад несколько лет подряд. И если итальянские мотоэнтузиасты не сомневаются в подлинности бренда и не волнуются насчет того, на каком языке говорит парень с гайковертом на конвейере, то, может, и нам не стоит?

Технические характеристики Benelli 752 S
Габариты (длина/ширина/высота)	2130/810/1100 мм
Дорожный просвет	180 мм
База	1460 мм
Объем топливного бака	14,5 л
Двигатель	752 см3, 2‑цилиндровый, рядный, 4‑тактный, с жидкостным охлаждением, 76,8 л. с. при 8500 об/мин, 67 Нм при 6500 об/мин
Трансмиссия	6МКП, цепной привод
Подвеска (передняя/задняя)	телескопическая вилка перевернутого типа, d 50 мм; двусторонний маятник с моноамортизатором с регулировкой предварительного натяжения пружины; ход колесо — 125 мм
Тормоз (передний/задний)	два диска d 320 мм, 4‑поршневые радиальные суппорты / диск d 260 мм, 2‑поршневый суппорт; ABS
Снаряженная масса	226 кг