Mercedes-Benz B200. В списках не значится

Несмотря на то, что это Mercedes-Benz и обозначается он как B-class, искать его в списках среди одноклассников не стоит. Да и цифра 200, что на пятой двери, здесь также действительности не отражает

Mercedes-Benz B200. Цена: от 1 050 000 руб. В продаже: c 2012 г.

Вот и дождались. Новый В-class добрался и до нас. А между прочим, премьера его состоялась еще в сентябре 2011 года. Впрочем, как говорят, ожидание праздника порой лучше самого праздника. Возможно, в большинстве случаев это и так, но только не на этот раз. Новый Mercedes-Benz В-class, действительно оправдал ожидания большинства поклонников этой марки. Мы же посмотрим на него с другой стороны — со стороны тех, кто только присматривается к автомобилям премиального сегмента.

2012 Mercedes-Benz B200
© Фото: Игорь Кузнецов

Знатоки марки утверждают что то, что машина стала на 5 см ниже, в глаза бросается сразу. Ни опровергнуть, ни подтвердить это утверждение мы не беремся. А вот то, что ее дизайн стал намного интересней, — неопровержимый факт. И пусть нам на тест досталась машина в не самой богатой комплектации, то есть без ксеноновой оптики и ниток дневных ходовых огней в бампере, все одно выглядит она действительно очень свежо. Придавая кузову более аэродинамичную форму, дизайнеры не сильно «зализывали» его, и это позволило автомобилю остаться в практичном форм-факторе. Помимо этого модель не утратила и своей фамильной стати. В общем, внешность удалась.

Довольно приятный внешне салон, не лишенный спортивной нотки, при этом довольно уютный
© Фото: Игорь Кузнецов

Не менее интересен и салон. Первое, что бросается в глаза, — оригинальной формы воздуховоды. Пять хромированных перекрестий буквально целят в вас своими стволами. Впрочем, «стволы» можно и отвернуть, на то они и воздуховоды, а вот центральный монитор, нарочито выставленный напоказ отдельным элементом, убрать не получится. Решение насколько интересное, настолько и спорное. Представьте, что будет с оставленным в салоне автомобиля на ночь навигатором. Представили? А теперь представьте, что этот самый монитор на панели приборов закреплен довольно основательно. Кстати, не во всех комплектациях этот дисплей отображает навигацию. В нашем случае на него была завязана лишь мультимедийная составляющая. Управление же им сконцентрировано на джойстике-крутилке, который расположен на бороде центральной консоли. Место хоть и довольно эргономичное — кисть руки попадает сразу, однако… За время общения с машиной эту самую крутилку несколько раз невольно задевали рукавом куртки, что приводило к несанкционированной смене радиочастоты.

Места для ног сзади предостаточно, вот только сидушки коротковаты
© Фото: Игорь Кузнецов

Рассуждая об эргономике новой «бэшки», нельзя не вспомнить и о подрулевых переключателях. Как и прежде, левый отвечает за все, и немного больше, а вот правый для тех, кто пересядет на эту машину после традиционной эргономики, будет несколько загадочным. Чего греха таить, даже с довольно большим опытом общения с машинами разного класса привыкнуть к такому расположению селектора автоматической трансмиссии не очень просто. Но, надо отдать должное, машина как прощает, так и предупреждает несанкционированные переключения, то требуя нажать на тормоз, а то и вовсе не реагируя на случайные действия с этим переключателем, если не выполнен строгий алгоритм его работы.

Несмотря на то, что автомобиль снаружи не выглядит уж очень большим, в салоне просторно. Так, в частности, пассажиры второго ряда вполне могут позволить себе вытянуть ноги вперед. Места хватает как на уровне коленей, так и на уровне ступней. В случае чего ноги можно засунуть и под передние сиденья даже за водительским креслом. Главное, чтобы водитель не был слишком уж высоким. А вот в ширину вольготно только двоим. Третий здесь явно лишний.

Русcкоязычное меню — уже норма для автомобилей этой марки.
© Фото: Игорь Кузнецов

Увеличение в габаритах не могло не сказаться и на багажнике этого семейного автомобиля. Теперь он располагает объемом в 488 литров, что само по себе уже неплохо. Если же еще и завалить спинки второго ряда, то грузовой объем и вовсе достигает полутора кубов. Впрочем, есть и разочарования. Под фальш-полом нет запаски. Максимум, на что может рассчитывать владелец в случае прокола, — это штатный компрессор. Как говорится, печалька.

На сегодняшний день к нам поставляются машины с двумя двигателями. Оба бензиновые, объемом 1595 см3. Один из них имеет мощность 122 л. с., второй — 156. Прокатиться на менее мощном B180 нам не довелось, а вот Mercedes-Benz В200 как раз и оказался в нашем распоряжении.

Mercedes-Benz B200
© Фото: Игорь Кузнецов

Прежде чем начать восхищаться динамикой и управляемостью автомобиля, хочется упомянуть довольно качественную шумоизоляцию. В машине действительно очень тихо. О том, что двигатель работает, можно догадаться лишь по стрелке тахометра. Ну, или по легкой дрожи в момент запуска. Оборудованный системой старт-стоп, мотор каждый раз глушится, как только вы останавливаетесь, и запускается вновь, стоит снять ногу с педали тормоза. Правда, есть один момент: работает эта система лишь при положении селектора работы АКП в положении «драйв». В положениях «нейтраль» и «паркинг» глушить и заводить двигатель приходится самому. Заметим, что называть коробку автоматической все же неправильно. На новом B-class стоит роботизированная механическая 7‑ступенчатая КП с двойным сцеплением, что, впрочем, для обывателя, по большому счету, неважно, главное, чтобы работала плавно и без ощутимых толчков при переключениях. А с этим она как раз и справляется.

Опционально B-class может оснащаться рулевым управлением с изменяющимся передаточным отношением. Нам не повезло, в нашей машине с базовой комплектацией такой опции не было, но и обычное рулевое оставило приятное впечатление. Во всяком случае, связь «дорога — рулевое — водитель» здесь очень уверенная. Нет претензий и к тормозам. А вот подвеска оставила двоякое впечатление. С одной стороны, она очень комфортна даже в наших условиях, но стоит попасть на откровенно разбитый участок, как она тут же начинает недовольно бубнить, особенно при ходе отбоя.

При отсутствии биксеноновой оптики нижний ряд фар — это противотуманные фары и дневные ходовые огни
© Фото: Игорь Кузнецов

Что же касается динамики, то она у автомобиля неплоха. Совершенно новый 1,6‑литровый двигатель с турбонаддувом позволяет «бэшке» достигать ординара за 8,4 секунды. Причем нужно отметить, что максимальный крутящий момент у этого мотора составляет 250 Нм и доступен уже с 1250 оборотов. Довольно впечатляющие показатели. А вот повосторгаться расходом топлива нам, увы, не удалось. Вместо заявленных 7,6 литра в городских условиях наш подопечный показывал все 13. И это при условии, что мы не отжигали. Возможно, машина еще не обкаталась, и будь на одометре порядка 3000 км, нам все же удалось бы увидеть более скромную цифру. В нашем же случае машина пробежала от роду всего 300 км. Впрочем, скорее всего, отстаиваться в дальнем углу тест-парка ей не суждено, потому как интерес к новому B-class у потребителя есть.

© Фото: Игорь Кузнецов

 

НАШ ВЕРДИКТ

Удивительно, но новый Mercedes-Benz B-class при столь богатом оснащении (в базовой комплектации есть даже система, предупреждающая столкновение) не стоит заоблачных денег и вполне сопоставим по цене не только с прямыми конкурентами, но и с автомобилями менее именитыми, Что является дополнительной мотивацией к его приобретению.

 

Вождение
Динамичный и очень неплохо управляемый автомобиль.

Салон
Просторен и удобен, особенно радует наличие достаточного места на заднем ряду.

Комфорт
Если бы не подвеска, бухающая на отбой  на неровном покрытии, то ни к чему и не придраться.

Безопасность
Наличие в базовой комплектации системы, предупреждающей о столкновении, уже говорит о многом.

Цена
Очень близка к той, что просят за конкурентов в аналогичной комплектации.

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты	4359x1786x1557 мм
База	2699 мм
Снаряженная масса	1425 кг
Полная масса	1950 кг
Клиренс	150 мм
Объем багажника	488/1547 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензиновый, 1595 см3, 156/5300 л.с./мин-1, 250/1250–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия	роботизированная, мех., 7 -ступ., привод передний
Динамика	220 км/ч; 8,4 с до 100 км/ч
Расход топлива	5,8 л на 100 км в смешан. цикле
Конкуренты	Audi A3, BMW 1-series, Volvo S40