«Соседи не будут меня проклинать»: мнение гонщика об Audi RS4 и RS5 с мотором «как у Porsche»

фото: Audi / 27.01.2022

Главная
Тест-драйвы
«Соседи не будут меня проклинать»: мнение гонщика об Audi RS4 и RS5 с мотором «как у Porsche»

Как мастер спорта по автоспорту (обожаю эту формулировку) я повидал разные быстрые автомобили. И вот оглядываюсь на свои впечатления от обновленных Audi RS4 Avant и RS5 после сочинских серпантинов, припорошенных снегом. Тест-драйв полного привода quattro удался на славу, монстры оказались крайне послушными, а универсал больше пришелся по сердцу. Но с точки зрения эмоций была там еще одна маленькая тележка…

Ефим Гантмахер

Под капотами обновленного семейства RS4 Avant, RS5 Coupe и RS5 Sportback по-прежнему неистовствует битурбированный V6 TFSI объемом 2,9 литра, знакомый нам еще по Porsche Panamera и Macan. На перепись лошадиных голов рестайлинг не повлиял: 450 сил с 5700 до 6700 оборотов и 600 «ньютонов» в полке с 2000 до 6000 оборотов. Турбоямы как таковой тут нет, как и ярко выраженного подхвата. Крутящий момент нарастает пропорционально нажатию на педаль газа.

Автоматическая 8‑ступенчатая коробка достаточно точно и своевременно подкидывает нужную передачу. Но самый сок — спортивный режим. Все агрегаты в балансе между собой и готовы выплюнуть вас в стратосферу без задержек на понижение передачи. Полный привод quattro организован через дифференциал торсен. Одна из главных опций пакета RS-dynamic — спортивный дифференциал, равномерно отдающий крутящий момент на колеса. Короче, на бумаге весь этот компот выглядит угрожающе.

Подтверждает эмоции смачное звуковое сопровождение выхлопной системы: хлопки на переключениях, отстрелы под сброс и характерное «хрюканье» в переходных режимах. Вы реально думаете, что находитесь за рулем гоночной машины раллийной «группы Б» из восьмидесятых. Поэтому езда по сочинским тоннелям обещала отдельное удовольствие.

По традиционному рецепту мы с группой коллег заезжаем внутрь, я опускаю окно и слышу, как машина впереди, сочно исполняя песню V6, разрывает пространство. Вдохновленный, жму кнопку RS на руле, активируя преднастроенный режим RS1, торможу до первой передачи и полный газ. До конца скоростного лимита успею переключиться дважды. Но шум от машин вокруг не дает насладиться ревом в полной мере. В следующем тоннеле повторяю процедуру, и вновь для моего распаленного воображения услышанное — скорее разочарование.

Позже послушал машину со стороны, и мои опасения подтвердились. Звучит хорошо, но той ярости, что ты слышишь за рулем, нет и в помине. Не подумайте, что это синтетика, машина действительно становится громче, и даже невооруженным глазом видно, как открываются дополнительные заслонки. Просто инженеры так тонко настроили выхлоп, что лучшие из звуковых волн проникают в салон намного вкуснее, чем это слышно со стороны. Мальчишка внутри меня негодует, но взрослому мужчине такое даже приятно, ведь соседи не будут меня проклинать, когда я поздно вечером буду парковаться во дворе.

К слову, о режимах движения. Вы можете изменить настройку не только выхлопа и коробки передач, но и подвески с рулевым управлением. В динамичном режиме получите намного больше обратной связи от передних колес через руль и сиденье, а на сухих участках машина отлично опирается на нагруженные колеса. Если же вдруг вы заигрались или зачем-то решили отправиться на гоночный трек, в помощь вам керамические тормоза.

Я прокатился на разных машинах, в том числе на машине с обычными чугунными тормозами, и главное преимущество керамики, по моим ощущениям, — в наличии «укуса» в момент нажатия. Характер же работы педали там и там чисто гоночный — замедление регулируется не положением педали, а давлением на нее. Для рядового водителя потребуется время привыкнуть, но дальше уровень информативности в замедлении будет только радовать. И если вы никогда не ездили на гоночных машинах, то знайте — там именно так.

В большей степени поразил обычный, комфортный режим движения. Да, даже в нем машина жестче своих «обычных» родственников, но не так, чтобы начать из-за этого страдать. Для начала я прокатился за рулем универсала RS4 и должен сказать, что с этой машиной можно жить. Это не такое яростное животное, как можно подумать при знакомстве с его внешностью. Большой багажник, много пространства в салоне, удобные кресла, хоть они и выглядят, как полноценные ковши (да и в поворотах дают понять, на какие боковые ускорения этот «сарай» способен), отличная мультимедийная система с очень приятным звучанием. До момента, когда вы решите вынуть из него зверя при старте с места, вы даже не подумаете, что это какая-то необычная версия.

Но вот красный счетчик на светофоре отсчитывает последние секунды, режим RS активирован, система стабилизации выключена, тормоз нажат, газ утоплен. Обороты взлетают в сторону отметки «4000». Зеленый, отпускаем тормоз и с места уезжает все, кроме глаз, прилипших к затылку. Придавленный ими мозг в панике отправляет сигнал правой руке, и пальцы щелкают по лепестку, с сочным хлопком заставляя машину включить вторую. Дальше мы упираемся в 60 км/ч и снова жмем кнопку RS на руле, возвращая автоматический режим всего. В документации можно буднично прочитать про 4,1 секунды до 100 км/ч и максималку в 250 (280 опционально) км/ч и дальше поражаться плавности хода.

Характеры RS4 Avant и RS5 Sportback похожи. Да, универсал на две десятые секунды медленнее и на 38 кг тяжелее. Причем большая часть выросшего на задней части «жирка» делает «сарай» более инерционным в поворотах. Потому Avant ощущается чуть более ленивым в сравнение с хетчбэком.

Разительно отличается от них купе. На закрученных серпантинах оно намного понятнее переносит вес по осям, меньше «плужит» и позволяет очень игриво мести кормой на выходе из поворота, ускоряя вас всеми четырьмя колесами в сторону следующего. Такой полный привод я люблю.

Но вернемся в город, и отличия от более крупных собратьев снимает как рукой. Все та же плавность, даже некоторая вальяжность, те же чуткие тормоза, та же великолепная музыка из колонок. Такой режим ей подходит намного больше, ведь даже при самых жестких настройках плавная характеристика двигателя намекает, что было бы очень неплохо вести себя прилично.

Про тележку в самом начале помните? Я обещал вам расписать свои эмоции. Так вот. В этой поездке я прокатился на бобслее. Очень страшно.

Технические характеристики Audi RS4 Avant
Габариты	4782x1866x1438 мм
База	2826 мм
Снаряженная масса	1745 кг
Полная масса	2350 кг
Клиренс	120 мм
Объем багажника	495/1510 л
Объем топливного бака	58 л
Двигатель	бензиновый с турбонаддувом, V6, 2894 см³, 450/ 5700–6700 л. с./мин^-1, 600/1900–5000 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин	265/35R19
Динамика	250 км/ч; 4,1 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	12,5/7,2/9,2 л на 100 км

Технические характеристики Audi RS5 Coupe
Габариты	4723x1866x1372 мм
База	2766 мм
Снаряженная масса	1707 кг
Полная масса	2207 кг
Клиренс	120 мм
Объем багажника	410 л
Объем топливного бака	58 л
Двигатель	бензиновый с турбонаддувом, V6, 2894 см³, 450/ 5700–6700 л. с./мин^-1, 600/1900–5000 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин	265/35R19
Динамика	250 км/ч; 3,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	12,1/7,4/9,1 л на 100 км
Конкуренты	BMW M4, Mercedes E53 4matic+ AMG

Технические характеристики Audi RS5 Sportback
Габариты	4783x1866x1387 мм
База	2826 мм
Снаряженная масса	1742 кг
Полная масса	2322 кг
Клиренс	120 мм
Объем багажника	465 л
Объем топливного бака	58 л
Двигатель	бензиновый с турбонаддувом, V6, 2894 см³, 450/ 5700–6700 л. с./мин^-1, 600/1900–5000 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин	265/35R19
Динамика	250 км/ч; 3,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	12,2/7,4/9,2 л на 100 км
Конкуренты	BMW M3, Mercedes E53 4matic+ AMG

Вердикт

Вы можете мечтать о чудовище времен раллийной «группы Б» и ездить на новых RS4 или RS5. Причем ездить можете куда угодно — и на дачу, и на трек, и на работу, и на деловую встречу. Просто не ждите от него ярости первобытного монстра, которую видишь в сухих цифрах технических характеристик.