Застрял в снегу на переднем приводе – что делать?

Застряли? Ну, с каждым случается… Теперь хорошо бы понять, можно ли докопаться до твердого основания или нельзя. Причем хорошо бы, чтобы внизу оказался именно асфальт, а не лед. И, само собой, надо трезво оценить, какова глубина поймавшего нас снега. Если не сели на днище, то не все так страшно.

В общем, типичная ситуация выглядит так: ведущее колесо выкопало само себе эдакую ямку и удобно застряло в ней. В такой ситуации именно передний привод ведет себя гораздо лучше заднего, поскольку ведущие колеса можно направлять влево-вправо. Велика вероятность того, что при этом протектор все-таки за что-то зацепится. На заднем приводе прием, понятное дело, недоступен: там передние колеса лучше держать прямо.

Не помогает? Тогда к лошадиным силам хорошо бы добавить любые человеческие – если, конечно, вы находитесь не в глухом лесу. Пассажиры, прохожие – попросите кого-нибудь подтолкнуть вашу бибику. Если вариант отпадает, то вздыхаем и лезем в багажник за лопатой. У вас ведь есть лопата, правда же? Если же багажник пуст, то остается разве что «звонок другу». Смартфон-то работает?

Можно попытаться подсунуть под передние колеса коврики из салона – иногда это помогает. Если под порогами есть твердая поверхность, можно попробовать поддомкратить передние колеса, чтобы подложить под них ветки. Бывалые «снегопроходцы» возят с собой даже мешочки с гранитной или мраморной крошкой, которой можно запастись на трассах, да и в городах тоже. Специальные ящики с антигололедными средствами встречаются довольно часто. Подсыпав такую крошку под ведущие колеса, можно попытаться «повторить заклинание».

Совсем уж простым способом вытащить себя из плена является снижение давления в колесах. Это сделать несложно, причем понизить его примерно до 0,8 бар надо во всех колесах, а не только в передних. Давление на грунт при этом существенно понизится, а число грунтозацепов за счет расплющивания шин заметно возрастет. Задние колеса станут меньше проседать в снег, что также уменьшит сопротивление движению. Само собой, что у вас в багажнике должен лежать компрессор: ведь после преодоления снежной западни давление во всех колесах потребуется привести к нормальному значению.

Буксировка? Да, это сразу бы решило все проблемы – если, конечно, отыщете буксир. Он должен быть тяжелее вашей машины и, желательно, обладать полным приводом. Своеобразной заменой буксировщику может быть лебедка, но, честно говоря, маловероятно, что у вас в запасе есть такой инструмент.

Вообще-то у каждого, кто собрался в путь по зимней дороге, в багажнике обязаны лежать какие-нибудь палочки-выручалочки – лопата, браслеты, цепи, траки. Проще всего пользоваться пластиковыми траками: они легкие, довольно компактные и при этом весьма полезные. Правда, ложка дегтя все-таки имеется: каждый трак имеет вполне конкретную длину, а потому готовьтесь к тому, что его придется то и дело перекладывать вперед. Заметим, что конструкция обычно позволяет цеплять один трак к другому.

Можно попытаться улучшить не дорогу, а колесо. Речь – о цепях или о более современной альтернативе – браслетах. Они чем-то напоминают монтажные пластиковые хомуты, увеличенные в размерах – в активе высокая прочность и хорошие грунтозацепы. Плюс яркая окраска на тот случай, если вы уроните такой браслетик в снег. Впрочем, есть изделия и посолиднее – отрезок стальной цепи в тандеме с тканевым ремнем, который не изуродует нежное колесо.  Что касается древних цепей, то их никто не отменял – более того, именно они по-прежнему обеспечивают лучшее сцепление в снегах и во льдах. Но надевать их довольно тяжело – особенно, если уже застрял.

В общем, собираясь в дорогу, чреватую подобными неприятностями, десять раз подумайте о возможных негативных последствиях. Приключения приключениями, но на морозе не все из них имеют счастливый финал.