Дуэт универсалов: трансмиссионные масла Opet

Автоматические коробки передач — большие гурманы в том, что касается качества масла. В силу главной конструктивной особенности таких трансмиссий, лубрикант служит не только для смазки трущихся элементов, но и для передачи управляющих команд. Поэтому не будет преувеличением сказать, что Hydra-Matic, первая в мире автоматическая коробка передач массового производства от General Motors, и специальное масло для нее под названием Transmission Fluid № 1 родились в один день 1939 года. Через 20 лет Ford начал публиковать собственные спецификации жидкостей, ATF, для автоматических трансмиссий. В 1966‑м это же сделал Chrysler, и пошло-поехало. Поскольку конструкции АКП разных автопроизводителей не были стандартизированы и постоянно совершенствовались, то и спецификации ATF расплодились не хуже кроликов. Со временем ситуация немного упростилась, после того как специализированные компании, вроде немецкой ZF, японских JATCO и AISIN, а также международной Borg-Warner, стали поставщиками пула автомобильных компаний. Однако все равно «монобрендовые» спецификации трансмиссионных жидкостей остаются в ходу, причем лишь некоторые из них открыты для конкурентов.

Да, с некоторых пор распространение получили автоматические коробки передач, в которые трансмиссионная жидкость заливается на весь срок службы, но представления о «пожизненности» у каждого производителя свое и редко выходит за пределы пробега в 180 000 км. Тяжелые условия эксплуатации, к которым среди прочего относится не только движение по горным дорогам, но и толкотня в пробках, способны существенно укоротить этот километраж. Кроме того, хотя многие отказались от использования щупов для замера уровня ATF, все же картеры «автоматов» не вполне герметичны и сообщаются с атмосферой через вентиляционные отверстия, необходимые для компенсации изменений внутреннего давления воздуха, которые возникают из-за колебаний температуры и уровня жидкости во время работы трансмиссии. А где воздух — там окисление, а значит и старение ATF, вызывающее коррозию внутренностей коробки. Словом, периодическая замена даже жидкостей категории «Lifetime» по-прежнему необходима. В противном случае «автомат» начнет пинаться, сбоить при переключениях, а то и совсем откажется работать. Последующая промывка АКП помогает далеко не всегда, а комплексная реанимация «автоматов», которая и в более благополучные времена была делом недешевым, сегодня может оказаться финансово неподъемной.

Да и что прикажете заливать в обслуживаемую АКП? В связи с известными событиями многие именитые поставщики смазочных материалов покинули российский рынок, и теперь остается играть в русскую ATF-рулетку, приобретая на свой страх и риск продукцию компаний-ноунэймов или поступившую по не всегда прозрачным каналам параллельного импорта.

Но не все столь безрадостно. Российская компания «Аллея Групп» наладила официальные поставки моторных масел от Opet Petrolcülük A.Ş. Сегодня продукция крупнейшей компании по переработке нефти Турции с 30-летним опытом работы пользуется устойчивым спросом более чем в 25 странах. Не без оснований. С 2005 года технологическим партнером Opet Petrolcülük A.Ş. является немецкая Fuchs Petrolub SE, крупнейший в мире независимый производитель, чей трудовой стаж приближается к вековой отметке. К тому же всего четыре года назад турецко-немецкий дуэт ввел в эксплуатацию в пригороде Измира завод, где выпускаются смазочные материалы различного назначения, которые прямиком идут, в частности, на конвейеры не только TOFAŞ, крупного национального производителя легковых и легких коммерческих автомобилей, но также турецких подразделений Ford и Mercedes-Benz, выпускающих грузовики и автобусы. Согласитесь, это уже говорит о многом.

Свою продукцию Opet Petrolcülük A.Ş. разрабатывает в сотрудничестве с крупными производителями автомобильной техники и комплектующих. Это в полной мере относится и к ATF. Так, предлагаемое сегодня в России трансмиссионное масло ATF MV для классических АКП с частичной блокировкой гидротрансформатора разработано в соответствии с JASO 1, спецификацией японской организации автомобильных стандартов, имеет допуски MB: 236.1/236.6/236.7/236.9/236.10/236.8 и соответствия для использования на моделях еще более чем полутора десятков автомобильных компаний, включая BMW, GM, Honda, Hyundai, KIA, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, VW.

Высококачественное базовое масло в составе ATF MV позволяет этой трансмиссионной жидкости отлично противостоять старению и обеспечивает превосходную стойкость даже высоких нагрузках, а также способность сохранять работоспособность при температурах за бортом до -45 ºС. Что касается комплекса современных присадок, то они наделяют ATF MV улучшенными моющими свойствами. На выходе — эффективная защита АКП от износа даже в сложных условиях эксплуатации и увеличение интервалов замены масла. Экономия бюджета сегодня точно не повредит!

Этими же ценными свойствами обладает и еще один представленный в России продукт от Opet Petrolcülük A.Ş., трансмиссионная жидкость ATF CVT. Она специально разработана для вариаторов, работоспособность которых во многом определяется надежным контактом между пластинчатым ремнем или цепью и подвижными шкивами, воспринимающими нагрузку. Чтобы деликатный механизм не начал гнать стружку, ATF CVT создана на основе синтетического базового масла, обладающего большей устойчивостью к разрушению при нагрузках. Эта трансмиссионная жидкость эффективна в широком диапазоне рабочих температур, а по показателям низкотемпературной вязкости застывает только при -51º С. Список компаний, требованиям которых соответствует AFT CVT, тоже внушительный: Chrysler, Ford, Daihatsu, Honda, Mazda, Mini, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota. Похоже, Opet Petrolcülük A.Ş. удалось создать действительно высококачественные универсальные AFT.