Электромобилей в России, пока что, совсем мало. Во всяком случае, даже в Москве на ту же Tesla все еще оглядываются, хотя на улицах она встречается здесь чаще, чем где бы то ни было еще. Что ж, это понятно – дорогая игрушка и не более того. А почему так происходит-то?
Редакция
Дело не только в высокой стоимости таких машин. Вековая мечта нашего человека избавиться от визитов на бензоколонку одолела бы любые преграды. Хуже другое: на государственном уровне к электромобилям тоже относятся как к дорогим игрушкам. Несмотря на красивые слова и разного рода конференции. А вот китайцы десяток лет назад заявили: дескать, мы никогда не станем Номером Один по части автомобилей, но займем первое место по электромобилям! И у них это получается.
Во втором квартале доля продаж транспортных средств на электрической тяге составила более десятой части от общего числа реализованных в Китае автомобилей. При этом лишь Tesla стала иностранным производителем, сумевшим навязать хоть какую-то конкуренцию местным компаниям. Китайцы продают сегодня столько же электромобилей, сколько у нас продается «обычных» машин. Еще можно вспомнить про Норвегию, в которой 50% от всех продаваемых автомобилей – электрические. Напоминаем, что Норвегия – страна очень даже северная, однако электромобили успешно эксплуатируются.
Что до России, то радует хотя бы появление электробусов в столичных мегаполисах. Как бы их ни ругали, а они реально ездят – в любую погоду. И это очень хорошо: чтобы научиться плавать, надо лезть в воду. Вспомним историю с первыми питерскими трамваями, которые долгие годы не могли пробить себе дорогу лишь потому, что владельцы конок организовали яростное сопротивление новому виду транспорта. Так что, история повторяется.
Дорогу электромобилям сегодня тормозит нефтяной статус России. В реальность окончания запасов нефти, которым пугали в прошлые десятилетия, сегодня никто не верит. Про газ и говорить нечего. А потому – «Гром не грянет – мужик не перекрестится». У нас слишком много привычных энергоресурсов, чтобы всерьез наваливаться государственным телом на электричество.
Теперь о чисто технических проблемах, делающих приобретение электромобиля для частника проблематичным. При сегодняшнем состоянии дел реально им пользоваться смогут лишь те, кто собирается ездить на нем с работы и на работу, причем в обоих пунктах прибытия необходима возможность подзарядки машины. Ничего подобного сегодня нет. Да и какой нормальный работодатель обрадуется, увидев, как сотрудник тянет из его офиса кабель к личному транспорту? И в каком дворе это реально возможно? А ведь речь идет о многочасовой зарядке! Где и как все это должно происходить? И не придется ли всякий раз ночевать в заряжающейся машине – ведь мало ли что может с ней произойти?
Про загородные поездки лучше не думать: автономность электромобилей слишком мала, чтобы планировать такие вояжи. Не возить же с собой бензоагрегат, вырабатываюший электричество… Впрочем, даже он не сделает погоды: время зарядки составляет не минуту-другую, как на АЗС, а долгие часы. Ну, и какой для россиянина реальный прок от такой личной машины? Только в качестве игрушки – при наличии в гараже другой, «нормальной».
Возвращаясь к чисто городским поездкам, отметим, что на электромобилях могли бы разъезжать различные курьеры – при условии, что их работодатель уже позаботился о наличии мощной зарядной станции и получил при этом от городских или федеральных властей какое-то поощрение за свою «электрическую» инициативу. Ведь сегодня тяга к электромобилям обусловлена еще и тем, что электричество можно где-то, скажем так, позаимствовать. На халяву, иными словами. Такой мечтой у россиян когда-то были дизельные легковушки – расчет был на то, что вокруг ездят дизельные грузовики, а потому кто-то обязательно поделится нужным топливом. С электричеством будет та же история: за него надо будет платить.
Наконец, вспомним про то, что автопром России никаких электрических легковушек не производит. А развивать инфраструктуру в расчете только на импортные машинки – это не совсем по-хозяйски. Тут надежда только на ВАЗ, но он дальше концептов, в общем-то, так и не продвинулся. А жаль.
Редакция рекомендует:
(7 оценок, среднее: 2,29 из 5)
Загрузка...
Обсуждение
15 комментариев
Статьи по теме
Популярное
Увы, но электромобили еще долго останутся уделом жителей больших городов, либо территории Европы, где высокая плотность застройки — уж слишком привязаны к системам электроснабжения из-за низкого суммарного КПД самого энергоресурса. Причем, только богатых жителей!
Наиболее оптимальным решением был бы гибрид электро+газ или электро+бензин(дизель), при условии установки на сам авто дополнительно солнечных батарей с высоким КПД, хотя бы процентов 60
До тех пор пока электричество в основной массе своей вырабатывается в паросиловом цикле Ренкина с КПД не более 42% все разговоры по необходимость, передовизну и экологичность электромобилей — простоя наглый обман и провокация!
А почему обязательно надо выбрать что-то одно? Почему нельзя совмещать? Пусть и ДВС будут на дорогах и электрички.
Согласен с комментатором под ником «Кузя». В России электромобили никому не нужны. Запас хода смехотворен. Время заправки (пардон,зарядки )-громадное. Гибридные СУ -другое дело.
О чем вы говорите?Если даже АГЗС есть не везде,кроме добывающих и перерабатывающих городов!
А кто станет заниматься инфраструктурой для электромобилей? Государство, за счет наших налогов? Есть долее важные направления. Пусть Маск организует какую-либо инфраструктуру, которая подготовит почву для продажи его электромобилей. Или еще надеемся на Ё-мобиль?
куда вы все денетесь.. от бензина и дизеля.. поиграете, покатаетесь по городу… и побежите опять к дизелям и бензиновым…….
Что бы ни произошло, век ДВС заканчивается. ВСЕ (!) ведущие автопроизводители и страны Европы, Китай и США начали движение к этому совместно с идеей возобновляемой энергии с конкретными сроками. Заводы по производству ДВС перемещаются в Индию и РФ (VW, Рено и др.) Одними (с Индией) в этом процессе не устоять. Все равно придется строить инфраструктуру для электрических автомобилей. Даже локализовавшие свои производства в России автопроизводители не будут специально для ставшего незначительным рынком автомобилей РФ поддерживать и продвигать авто с ДВС. Дешевле уйти.
Глупости пишете, уважаемый Андрей. Век ДВС вовсе не заканчивается, и не закончится в ближайшие пару-тройку столетий. ВСЕ (!) ведущие автопроизводители и страны Европы, Китай и США начали движение к этому, лишь движимые нежеланием оставаться в стороне от модной темы. Ну сама эта тема инспирирована агрессивным «зелёным» лобби, которое подпитывается производителями, вроде Маска, желающими пробиться к корыту, сегодня плотно окружённого свиными рылами нефтяных магнатов.
Автор не прав. Дело как раз в очень высокой стоимости электромобилей в России. Именно поэтому у нас — это просто дорогая игрушка для мажоров, у которых в гараже стоит несколько разных автомобилей. Отсутствие инфраструктуры — ерунда. Были бы электромобили в массах — можно было бы пойти по китайскому пути, где у большинства своя «розетка», которую монтирует дилер, вот и всё.
Норвегия — плохой пример. Там наиболее однообразный климат (не холодно и не жарко), так что нет больших затрат ни на обогрев, ни на охлаждение.
Китай — плохой пример. Большинство китайских электромобилей делается на дешевых простых аккумуляторах, не требующих лития, кобальта и прочих редкоземельных элементов.
Проблема 1 — невозможно весь автопарк перевести на электричество в виду отсутствия в обращении достаточного количества редких металлов для производства аккумуляторов.
Проблема 2 — при сопоставлении стоимости владения электродвигателя и ДВС всегда берется в расчет цена, а не себестоимость жидкого топлива, а себестоимость в цене только 20%, остальное — налоги и акцизы государства. Для государства невозможно весь автопарк перевести на электричество и не обложить его доп. налогами для компенсации выпавших от продажи бензина доходов.
Проблема 3 — цена перевода автомобиля на электричество примерно 100% от стоимости автомобиля + переделка экономики на усиленную добычу редкоземельных элементов и меди. Цена перевода автомобиля на метан грубо 50 долларов за авто, перевести весь земной транспорт на метан возможно в течение 1 поколения авто. Метан – легко возобновляемый ресурс, который можно получать из отходов цивилизации.
Николай, подписываюсь под каждым Вашим словом. Но ещё есть проблема 4. Должно быть в разы больше электроэнергии. Если вспомнить курс на зелёную энергетику так называемого Запада, то проблема решения не имеет. Такой прирост может дать только атомная энергетика.
«Про газ и говорить нечего» А электричество, как известно, берется из розетки 🙂
Ещё не указан немаловажный фактор, каторый есть в любой капиталистической стране — стоит перейти определённую черту по количеству электромобилей, как энергетические компании тут же взвинтят цены за киловатт настолько, что будем вздыхать и вспоминать цены на углеродное топливо.
Не взвинтит, вспомните Беларусь, Лукаш им сказал, чтобы завтра все цены на топливо были как раньше и всё что больше 3% согласовывается лично со мной и ещё посадил часть из них так сказать для воспитательного процесса