Тест Kia Seltos российской сборки: круче «Креты», дешевле «Кашкая»

Несменяемость «власти» в российском сегменте кроссоверов, похоже, надоела не только покупателям, но и самим автопроизводителям. Перемены назрели давно. И здесь как нельзя кстати подоспел Kia Seltos, способный стать новым народным «избранником» россиян.

Kia Seltos 2.0 IVT AWD. В продаже: с марта 2020 г. Цена: от 1 469 900 р.

Если речь идёт про страны с невысоким уровнем доходов населения, такие как Россия, то рецепт создания успешного кроссовера предельно прост. Как показал пример с Hyundai Creta, народу нужен доступный по цене, комфортный «унисекс»-автомобиль с хорошим оснащением, атмосферными движками, автоматом и возможностью заказать полный привод. И всё! Строго следуй этому алгоритму — и покупатели выстроятся в очередь. Но, несмотря на кажущуюся простоту, повторить успех «Креты» в нашей стране пока не удалось никому. Даже более доступный «Дастер» в лучшие свои годы недотягивал по продажам до её уровня. У других моделей результаты ещё скромнее. Наверняка так продолжалось бы и дальше, если бы в ситуацию не вмешались сами корейцы.

Пока другие автопроизводители делали неудачные попытки «покушения» на бестселлер Hyundai, компании Kia удалось вырастить настоящего «убийцу» суперпопулярного кроссовера. Ну а чтобы не было случайной осечки, они использовали самое современное «оружие» в виде платформы K2 от Ceed/Soul нового поколения, а также массу опций, о которых покупатель автомобилей данного сегмента даже не мечтал.

Кстати, созданная специально для России «киллер»-версия Seltos с атмосферным мотором 1.6 (123/121 л.с., передний/полный привод, механика или автомат), на которую должны прийтись 2/3 всех продаж новинки, покупателям пока недоступна. Поскольку на других рынках такого двигателя у «Селтоса» нет, потребовалось время на индивидуальную программу тестов/доводок. Из-за этого 1,6-литровый кроссовер появится у дилеров не раньше июня. Ну а первыми в начале весны на рынок выйдут передне- и полноприводные 2,0-литровые версии мощностью 149 л.с. с вариатором IVT — собственной разработкой корейских инженеров. Да, ещё появятся 177-сильные «Селтосы» с 1,6-литровым турбомотором, преселективным роботом DCT, на полном приводе и в топовых комплектациях. Но их продажи будут мизерными (2-3% от общего объёма), ибо ценник в 1,8—2,0 млн руб. за кроссовер такого класса выглядят, мягко говоря, завышенным.

Но и доставшийся нам на тест 2,0-литровый Kia Seltos с полным приводом недёшев: в максимальной комплектации Premium он стоит больше 1,8 миллиона! Зато оснащение — «жир». Тут и медиацентр с экраном 10,25 дюйма и навигацией, и классная аудиосистема Bose с динамической подсветкой салона, радарный круиз-контроль, система автоторможения, подогревы всего и вся, электропривод сиденья водителя и пассажира, беспроводная зарядка, проекционный экран, система выбора режимов вождения и даже вентиляция передних кресел! Вот только жёсткий пластик отделки хотя и «разбавлен» глянцем с мягкими вставками на торпедо, выдаёт бюджетность модели. И внешне такой кроссовер не сильно отличается от базовой версии, которая стоит в полтора раза дешевле. Да, вместо 18-дюймовых легкосплавных колёс (на тестовых машинах стояли 17-е, но это особенности сборки первых партий) здесь будет 16-дюймовая «штамповка», а вместо светодиодных фар — галогенки. Но с этим вполне можно жить. А вот брать одноклассника «Креты» по цене хорошо упакованного «Тигуана» — ну, такое… Маркетологи Kia это понимают и делают основную ставку на средние комплектации. По ценам они почти один в один «бьются» с Renault Arkana. А вот по сравнению с Nissan Qashqai корейский кроссовер получается примерно на 100 тысяч доступнее. И лишь Hyundai Creta выходит чуть дешевле Seltos, но она меньше, теснее и беднее оснащена. Хотя уже скоро выйдет рестайлинговая версия «Креты», и вполне возможно, что по оснащению и цене она подтянется к «Селтосу».

Кстати, на 2,0-литровую «Крету» ставится проверенный временем классический автомат. Зачем же корейцам потребовалось тратить немалые деньги, чтобы заменить его на вариатор? Причин две. Во-первых, за счёт более высокого КПД вариатора машина с такой трансмиссией экономичнее. А во-вторых (вопреки устоявшемуся мнению), динамичнее: при разгоне не тратится время на смену скоростей, поэтому от 0 до 100 км/ч «Селтос» с вариатором ускоряется на секунду быстрее двухлитровой «Креты» с автоматом. Что касается надёжности, то конструктивно коробка IVT похожа на вариатор Subaru: в приводе здесь также используется цепь, которая долговечнее ремня. Корейцы гарантируют ресурс в 150 000 км, но трансмиссия наверняка проходит и дольше. Тем более что специально для российского рынка в Kia подстраховались и ввели в перечень регламентных работ замену масла на 90 000 км, хотя, в принципе, эта коробка необслуживаемая. А ещё вариатор IVT компактнее, легче и тише аналогов и способен достаточно точно имитировать работу автомата, «переключая» виртуальные передачи.

В целом работа связки коробка-мотор KiaSeltos 2.0 мне скорее понравилась. Даже в режиме Eco кроссовер не превращается в «овощ», ну а если переключиться в Sport или перейти в ручной режим, то можно и позажигать. Вот только ожидаемой экономии топлива я не заметил: средний расход под 9 литров, с учётом того, что 90% времени мы двигались по трассе, – это немало. Хотя здесь, скорее всего, причина не в вариаторе, а в двигателе. Однако больше всего озадачила подвеска. Специально для России Seltos сделали «мягче»: заменили амортизаторы «по кругу», а спереди поставили новые пружины и другой стабилизатор поперечной устойчивости. В итоге «русифицированный» кроссовер хорошо переваривает дорожные изъяны, но к стабильности на прямой и чувствительностью руля в околонулевой зоне есть вопросы. На протяжении всего маршрута тест-драйва в Австрии нас сопровождал сильный боковой ветер, и, чтобы не выйти за пределы полосы, приходилось постоянно делать микроподруливания и слушать предупреждения системы удержания в полосе, которая то и дело возвращала на место сошедший с правильной траектории кроссовер.

Конечно, помеха в виде ветра – это уже повод задуматься над объективностью оценки управляемости. Но на тесте было с десяток опытных журналистов, и все сошлись во мнении – настройки шасси кроссовера далеки от идеальных. Впрочем, так ли это важно покупателям? Гораздо важнее, что машину не трясёт на неровностях, что у неё цепкие тормоза, отличная шумоизоляция, просторный задний ряд и вместительный багажный отсек. Плюс кроссовер достойно выглядит внешне, у него приятный дизайн салона, отличная эргономика и хорошее оснащение. Уже в начальной комплектации KiaSeltos есть боковые подушки безопасности, система удержания на склоне, датчики давления в шинах, аудиоцентр (хотя и со скромным экраном в 3,8 дюйма) с управлением на руле, кондиционер, электрозеркала с обогревом, обогрев форсунок стеклоомывателя, дисковые задние тормоза и даже регулируемая по наклону спинка заднего дивана. При цене в 1 099 900 р. за машину с мотором 1.6 и механикой – это очень хорошее предложение! Доплата за автоматическую трансмиссию – 40 тысяч. Цены на полный привод начинаются от 1 289 900 р., но здесь уже по умолчанию будет автомат, круиз-контроль, а также подогрев передних сидений и руля. Осталось дождаться, как за новинку проголосуют покупатели. Хотя, как и с выборами в России, результат можно предсказать заранее.

Технические характеристики Kia Seltos 2.0 CVT AWD
Габариты	4370x1800x1630 мм
База	2630 мм
Снаряженная масса	1450 кг
Полная масса	1890 кг
Клиренс	190 мм
Объем багажника	433/1393 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензиновый, 4-цилиндровый, 1999 см3, 149/6200 л. с./мин-1, 180/4500 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 6‑ступенчатая, привод полный
Размер шин	235/45R18
Динамика	190 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	9,1/6,3/7,3 л на 100 км
Конкуренты	Hyundai Creta, Nissan Qashqai, Renault Arkana

Вердикт

Если не брать в расчёт топовые версии, по соотношению цена/качество KiaSeltos – один из лучших вариантов для тех, кто хочет кроссовер. Особенно когда речь идёт про полный привод: не считая «Креты» и «Дастера», альтернативы за те же деньги на российском рынке просто нет.

• kia
• seltos