В Америке представили гигантский power bank для тягача

Кажется, в Штатах только что придумали, как быстро превратить дизельный тягач в грузовик на электричестве. Или всё-таки нет? Давайте разбираться, что прямо сейчас происходит в американском комтрансе.

Электрификация коммерческого транспорта — тема для отдельного разговора. Скажем лишь, что она набирает обороты не по дням, а по часам (преимущественно на европейском континенте). Но проблемы с инфраструктурой и временем ожидания зарядки батарей стоят в отрасли грузоперевозок очень остро (острее, чем в сфере частного электротранспорта) и доставляют транспортным компаниям массу проблем — преимущественно в плане денежных затрат и потери времени. Поэтому и идёт она пока ни шатко, ни валко…Есть ли выход?

Интересное решение предложил американский стартап Revoy. Специалисты готовы перевести на электричество ЛЮБОЙ тягач с ДВС! Нет, речь не о переоборудовании, как вы могли подумать.

Вся «соль» в том, что американцы разработали небольшой полуприцеп, в котором разместили полноценный батарейный блок на 525 кВт*ч. Он позволяет полностью загруженному автопоезду проезжать почти 400 км в полностью экологически чистом режиме! Фантастика?

Посмотрим на конструкцию. Батарейный модуль размещается между тягачом и полноценным полуприцепом с грузом, который водителю нужно перевезти. В движение фура приводится за счёт вращения собственных колёс Revoy (обратите внимание!).

Правда, тут может возникнуть логичный вопрос: а как управление электрической частью передаётся на органы управления самого грузовика? Вопрос, на который Стартап публичного ответа не даёт.

Покупать модули Revoy простым американским грузоперевозчикам не нужно. Компания уже вовсю разворачивает (кроме шуток!) в Штатах целую сеть станций, где дальнобойщики, как утверждается, за несколько минут, смогут поменять разряженный полуприцеп на «свеженький» (осталось добавить «с пылу, с жару!»), оплатив фактически пройденный километраж.

Разработчики обещают, что это выйдет дешевле, чем просто ехать на дизтопливе. При этом, подчеркнём, ДВС у грузовиков остаётся, так что нет необходимости переживать, если вдруг электрический «довесок на колёсах» разрядится по пути, или же маршрут автопоезда будет проходить там, где вообще нет станций Revoy по замене «наполненных электронами» полуприцепов.

И ещё один важный вопрос — грузоподъёмность. Дело в том, что прицеп с электричеством весит несколько тонн. Соответственно, этот вес нельзя будет взять в виде груза (!), который перевозчикам приносит ДЕНЬГИ. Да и никаких льгот за его использование от американских властей не положено, поэтому максимально допустимая масса фуры остаётся в любом случае прежней.

Электричество требует жертв! Таков закон, который пока мы, увы, не в состоянии нарушить.

А вообще, разработчики этого «чуда на колёсах» утверждают, будто бы они «всё проанализировали»: по их словам, около 2/3 грузов в США занимают весь объём трейлера, но при этом не выбирают всю разрешённую массу. И, добавляют в Revoy, поэтому перевозчики грузов смогут использовать Revoy для снижения стоимости транспортировки, но не потеряют при этом в деньгах.

Вопросов куча, конечно же. Но, наверное, рано делать какие-то выводы и прогнозировать успех/крах технологии. Так или инче, а новая система уже применяется в нескольких американских штатах. О первых результатах пока неизвестно…

Стоит ли овчинка выделки?