Новейший спортседан Acura TLX делает ставку на «непревзойденную» управляемость (видео)
29.05.2020Acura TLX наделала немало шума еще до премьеры...
![](/wp-content/uploads/2020/09/5klogoavtor.jpg)
Редакция
Бренд Acura намерен вернуть своим седанам былую славу машин для настоящих ценителей спортивного стиля. Новый седан TLX разработан на собственной платформе и уже наделал немало шума до премьеры в прямом и переносном смысле: японцы очень гордятся звуком выхлопа TLX и даже "дразнили" публику до премьеры тизерными роликами, где автомобиля не видно, но прекрасно слышно.
Экстерьер выполнен в новой корпоративной стилистике Acura, но, в то же время, в формах TLX четко прослеживаются черты культовых седанов Accord, когда-то популярных в Европе и России. Для пущего эффекта японцы возродили подбренд Type S – так будет называться топовая версия TLX.
Выразительный дизайн нашел продолжение и в салоне: на центральной консоли главный элемент – кнопочное управление 10-ступенчатым «автоматом», который, по словам разработчиков, в спортивном режиме может переключать передачи так же быстро, как настоящие гоночные трансмиссии.
Разумеется, предусмотрена мультимедийная установка с 10,2-дюймовым широкоформатным экраном. А приборы сделали комбинированными: классические аналоговые шкалы, по центру – цветной дисплей диагональю 7 дюймов.
Базовым станет 2-литровый турбомотор мощностью 272 л.с. (379 Нм) – эта версия будет поставляться с передним приводом, но за доплату можно заказать версию с фирменным «хондовским» полным приводом SH-AWD, способным распределять момент не только между осями, но и между колесами. Более того, в нормальных условиях четвертое поколение системы SH-AWD передает 70% тяги на заднюю ось.
В следующем году ожидается мотор V6 с турбиной, характеристики которого пока держатся в секрете. Сами японцы утверждают, что с новым V6 TLX станет самым энерговооруженным седаном в своем классе. То есть, можно ожидать не менее 400 л.с.
За управляемость отвечает фирменная хондовская передняя подвеска double wishbone – на двойных треугольных рычагах. Тормозная система с электрическим усилителем спроектирована по образцу таковой на купе NSX. Кузов новой модели стал жестче на 50%, а места креплений подрамников подвески стали жестче вдвое, по сравнению со старыми моделями. А для лучшей развесовки аккумулятор расположили в багажнике.