Renault Koleos против SsangYong Actyon. Вариации на тему

фото: Игорь Кузнецов / 13.01.2015

Главная
Тест-драйвы
Renault Koleos против SsangYong Actyon. Вариации на тему

Что Koleos, что Actyon далеко не новички на нашем рынке. И тем не менее сказать, что их на наших дорогах пруд пруди, нельзя. Потребители в большинстве своем обходят их стороной. Случайно или намеренно? Попробуем разобраться в этой ситуации

Олег Калаушин

У подножья Песчаной Дюны на брюхе лежит SsangYong Actyon. Трое мужиков, ползая на коленках, руками и пластмассовым ведерком выгребают из-под машины песок. Скупое на тепло ноябрьское солнце клонится к закату, и оставляемая им на молодом льду озера Разлив оранжевая дорожка становится все уже. Чуть поодаль на относительно твердом месте стоит Renault Koleos. Он, конечно же, принял бы участие в вызволении конкурента из песчаной ловушки, будь в арсенале испытателей трос. Но троса нет, и ему остается лишь наблюдать за тем, как проходит операция спасения. Впрочем, а смог бы он помочь? Ведь несколькими минутами ранее, после того как автомобиль проехал несколько метров по песку, система проверки работоспособности узлов проинформировала водителя о том, что полный привод у машины неисправен. Удача заключалось в том, что в этот момент Koleos фактически скатывался с дюны вниз, и нагрузка на трансмиссию была не так высока. В итоге он успел дотянуть до относительно ровного и плотного участка, где сейчас и отдыхал.

А между тем, все начиналось довольно буднично. Любой тест с несколькими автомобилями начинается со встречи в точке сбора. Коллег пока не было, и я принялся изучать вверенный мне Koleos. Так получилось, что третье поколение этого кроссовера появилось в моей жизни, минуя второе. И судя по увиденному, я не многое пропустил. Обойдя автомобиль по кругу, отметил лишь, что у Koleos новая решетка радиатора... Да, в общем-то, и все. Конечно, можно подискутировать на тему малозаметных изменений, но к чему это делать? Рестайлинг для того и рестайлинг, чтобы сделать уже не новый автомобиль интереснее с любой точки зрения, а не только в фас. Причем эти изменения должны быть не только заметны, но и полезны для модели. Пошла ли новая «морда» Koleos — вопрос спорный. Многие считают, что предыдущая вариация подходила машине больше. Легкий морозец загоняет меня обратно в салон. Тут тоже на удивление мало что изменилось. Точнее, практически ничего. Говорить можно, разве что, о большом 7-дюймовом активном дисплее, как и прежде внедренном в «суфлерскую будку» в верхней части панели приборов, да об индикаторах слепых зон в районе наружных зеркал. Все остальное так же и там же. Коллег все не было. Скрасить одиночество помогла валявшаяся в кармане флешка. Давно не приходилось слышать столь качественное звучание в автомобилях такого класса. Впрочем, чему удивляться, «акустика», как-никак, Bose. Время не пошло, оно поплыло, а вместе с ним поплыл и я. Коллеги появились очень некстати.

Что ни говори, а в целом рестайлинг пошел на пользу Actyon. Он как-то возмужал, что ли. Волевой взгляд, мощный подбородок со ступенькой под передний номерной знак. Иные задние фонари и, как следствие, несколько иные штампы задних крыльев. Корейцы, хоть и действовали теперь сами, однако первоначально заложенная концепция Джуджаро дает о себе знать. Красоту, как известно, ничем не испортить. В итоге получилось очень даже неплохо. Пока коллеги крутятся возле Koleos, воспользовавшись моментом, пытаюсь составить первые впечатления об интерьере SsangYong. Разница с тем, что было у машины первого поколения, и тем, что стало сейчас, огромная. И если в Koleos нужно искать, что изменилось, то в Actyon, наоборот, задаешься вопросом, что осталось прежним. Путем долгих изысканий прихожу к выводу, что прежним осталось лишь рулевое колесо. Интерьер действительно выглядит очень современно. Причем стремление дизайнеров сделать его интересным не пошло в ущерб эргономике. Разве что оранжевая подсветка блока управления климатической системы как-то диссонирует с другими излучающими свет органами управления. Вполне вероятно, что в другой комплектации, когда центральную консоль венчает обычная аудиосистема, светящаяся таким же цветом, это и выглядит нормально, но сейчас, когда всю верхнюю часть занимает 7-дюймовый активный дисплей мультимедийной системы, смотрится это аляповато.

Втыкаю ту же флешку в USB-разъем (их, кстати, аж три штуки, один на лицевой панели и два в бардачке) и... Из динамиков начинает литься оливье: по-праздничному громко, но тривиально. Регулировки фиксированного эквалайзера и настройки пользователя не меняют ситуацию. Качество акустики и шумоизоляции дверей оставляет желать лучшего. А жаль, ведь «голова» этого устройства, точнее, дизайн интерфейса, выглядит очень богато, можно даже сказать — с претензией на Hi-End. В общем, если по уму, то штатные динамики нужно сразу извлекать и ставить нечто более продвинутое, а заодно и усилить шумку дверей. Они, кстати, даже закрываются с каким-то пустым звуком. Покидаю водительское место с некоторой долей разочарования.

Замечаю, как один из коллег вылезает с заднего ряда Koleos. Прошу тут же пересесть его в Actyon. Рост под 190, ноги длинные — чем не ординар для изучения объема пространства. Сразу видно, что места для ног больше в Actyon, однако по заявлениям «метрологической службы» сидеть все же удобнее в Koleos. Там и сиденье получше, и потолок на голову не так давит. Напоминаю, что спинка сиденья второго ряда в обеих машинах регулируется, однако в Actyon изменения в положении тела полного удовлетворения посадкой не приносят. Перемещаемся к багажникам. Визуально они одинаковы, но цифры говорят, что в Actyon объем на 36 литров больше. Понравилось, что у «корейца» предусмотрено место для снятой шторки — на случай если придется грузить что-то крупногабаритное.

Сама же кинематика складывания сидений традиционна: нужно просто уронить спинку на сидушку, потянув за соответствующую ручку в верхней части спинки. В Koleos эта процедура проходит технологичнее. Вы тянете за соответствующую ручку в багажнике, и спинка сиденья ложится на место сидушки, а та в свою очередь откидывается к спинкам передних. Автоматика, одним словом. Ну и, конечно, французы не смогли отказаться от двухстворчатой пятой двери, что в некоторых случаях тоже удобно.

Время поджимает, и мы отправляемся в путь. Сказать, что машины сильно отличаются по управляемости, нельзя, но некоторые нюансы в поведении на шоссе подметить удалось. К примеру, у Renault значительно эффективнее тормоза. Стоит лишь дотронуться до педали, как машина начинает замедлять свой бег, в то время как у SsangYong тормоза все время хочется просушить. Словно машина только что выехала из брода, и тонкая водяная пленка не дает колодкам в полной мере прижаться к тормозным дискам. Отметили мы и то, что «кореец» не так собран на трассе, как «француз». Нет, он тоже неплохо проходит повороты и довольно четко реагирует на работу рулем, но «француз» делает это с большей охотой, несмотря на то, что подвеска у SsangYong чуть жестче, а клиренс меньше.

Вероятно, жесткость кузова недостаточна. Кстати, в ее недостатке нам удалось убедиться во время вызволения машины из западни. Незначительный перекос кузова вызвал проблемы с закрыванием дверей. Судя по тому, что дверь в момент защелкивания замка чуть приподнималась, геометрия кузова явно ушла. На ровной же поверхности таких проблем не было.

По идее, нужно было бы сравнить и динамику автомобилей, но в нашем случае делать это некорректно: Koleos был с 171-сильным бензиновым двигателем, а Actyon с 149-сильным турбодизелем. Не всегда получается взять на тест абсолютно одинаковые модификации. Впрочем, если бы нам это и удалось, то подогнать эти два автомобиля по мощности двигателей не получилось бы: слишком большой у них по этому показателю разрыв. И все же стоит отметить, что по динамике машины оказались примерно одинаковыми. Во всяком случае, Actyon висел на хвосте Koleos без особых проблем.

Однако вернемся в пески. Нам все же удалось высвободить машину из плена до захода солнца. Домкрат, доски, немного земляных работ, и спустя час работы автомобиль выбрался из ловушки. Ничего примечательного, в общем-то. Примечательно, как он туда угодил. А произошло это довольно просто. Как только Actyon оказался на песке, тут же стал проявляться дурной нрав его системы стабилизации.

Стоило колесам хоть немного начинать проскальзывать, как электроника начинала душить двигатель, напрочь лишая водителя возможности влиять на ситуацию. Машина просто вставала. Приходилось откатываться назад и по своей же колее начинать штурм заново до очередного затыка. Отключив же систему стабилизации, водитель возлагает на себя контроль передачи момента к колесам. И вот тут нужно держать ухо востро. Приручишь момент, будет тебе дорога, ну а чуть передержишь газ, и результат не заставит себя долго ждать: фонтан песка из-под колес, и машина на брюхе. Что и произошло. Надо признать, что у Koleos система, контролирующая момент и, соответственно, его переброску по колесам, работает намного лучше. Во всяком случае, отключать систему стабилизации не приходилось, но и здесь нужно быть очень аккуратным. Перегреть трансмиссию, как выяснилось, на Koleos можно даже на относительно легком бездорожье, что у нас и случилось. И вам повезет, если вы найдете площадку, на которой он сможет некоторое время отдышаться. Если же такой возможности не будет, остается только гадать, как поведет себя автомобиль в дальнейшем. Кстати, позже, когда Actyon был вызволен из плена и мы через те же пески отправились в обратный путь, Koleos даже не заикался о проблемах с трансмиссией. Видимо, хорошо отдохнул.

Так почему же этих машин на наших дорогах не так много? Вероятнее всего, проблема Renault Koleos в его внешности. Увы, красавцем среди кроссоверов он не слывет, хотя по большому счету ни в чем другом им не уступает. Что же касается SsangYong Actyon, то тут скорее проблема в раскрученности бренда. И хотя на нашем рынке машины этой компании представлены давно, потребитель по-прежнему больше смотрит в сторону других корейских производителей.

RENAULT KOLEOS 1 459 000 Р.