Главная  /  Тесты  /  Nissan Navara. Постой, паровоз…
[

Тест-драйв Nissan Navara

]
Nissan Navara.Постой, паровоз…
Эпоха брутальных ниссановских внедорожников плавно подходит к концу: дизайн становится более лаконичным, конструкция — более легковой, а моторы — экологичнее. Последним утешеньем должна была стать новая Navara, которая уже появилась в Европе, но злосчастный кризис и тут спутал все карты. Выходит, Nissan Navara в кузове D40 — последний на данный момент из олдскульных «нисанов» уходящей эпохи (не считая совсем уж архаичного NP 300), который пока что можно найти на стоянках у дилеров. Есть ли еще порох в пороховницах у старичка?

Nissan Navara. Цена: 1 593 000 р. В продаже: с 2010 г.

Салон консервативен и удобен, но эргономика на «четверочку»

Российская публика, предпочитающая рамные пикапы, весьма специфична и сильно отличается от других стран. Пикап у нас, прежде всего, товар имиджевый: выглядит не хуже «полноценного» внедорожника, а стоит существенно дешевле. Чем не альтернатива? Да и приобретается такой автомобиль редко для перевозки цемента и кирпичей — мы же не американцы, у которых нет для этих целей наших «Газелей»! Поэтому чаще всего пикап в России — единственное средство передвижения в семье, реже — автомобиль «выходного дня» (на рыбалку поездить да квадрики с лодками поперевозить). Правда, есть и третья категория покупателей: за счет того, что большинство полноприводных грузовичков пока еще соответствуют параметрам настоящих утилитарных внедорожников, многие владельцы используют их в чисто (а точнее, грязно) джиперских целях. Вот и наш испытуемый вооружен, как и подобает настоящему «проходимцу»: тут тебе и рама, и нормальная раздатка с блокировкой межосевого дифференциала, и демультипликатор, и даже стоковая блокировка заднего неразрезного моста! Картину ничуть не портит автомат, работающий в паре с прекрасным 190-сильным дизелем. Сочетание, кстати говоря, наиболее востребованное на рынке.

С любой «диагоналкой» Navara справляется играючи

Тестируемый пикап к нам попал практически в стандартном оснащении и для теста был переобут в МТ-шные колеса в максимально допустимой размерности, не требующей лифта кузова или подвески: 265/75R16 вместо стандартных 255/70R16. К слову, столь скромной модернизации, на мой взгляд, вполне хватает для умеренного повышения проходимости автомобиля: закатить прицеп с лодкой на скользкий берег, съездить на охоту или же просто отправиться на джиперские покатушки. Как гласит принцип разумной достаточности: для достижения цели нужно использовать то количество ресурсов, которое только- только необходимо, и не больше. Остальное — дело вкуса: для нечастых вылазок разве что не будет лишним иметь при себе реечный домкрат, ручную лебедку, да пару сенд-траков.

Основную часть оффроуд-теста мы провели в песчаных карьерах. И «Ниссан» в этой стихии особенно хорош, впрочем, как и на любом другом бездорожье. Главное здесь — прогнозируемое, безразрывное и линейное дозирование тяги, которая обеспечивается за счет слаженной работы АКП и турбодизеля. Второй секрет успеха — отличный дуэт электроники и полного привода. ESP здесь отключается полностью и не смеет душить мотор, хотя и продолжает имитировать работу межколесных дифференциалов и на песке, и на относительно твердом рельефе. «Центр», как и задний мост, блокируется жестко, что вкупе с хорошей понижайкой дает возможность «Наваре» карабкаться чуть ли не на отвесные склоны — было бы сцепление колес с поверхностью. Проверено: ни одно диагональное вывешивание проблемой не станет. Такую же уверенность среди конкурентов на оффроуде я ощущал разве что в L200 с его «Суперселектом».

Читать по теме: тест-драйв Mitsubishi L200. Испытание бездорожьем >>>

И единственное, в чем Mitsubishi превосходит «Навару», — наличие фулл-тайма. Хотя это больше относится к удобству управления автомобилем на больших скоростях и скользких покрытиях: из-за отсутствия свободного дифференциала в раздатке передвигаться по асфальту в режиме полного привода на «Наваре» нельзя. Это вдвойне обидно, особенно если учитывать, что «Ниссан» на обычных дорогах жестковат и довольно прыгуч, из- за чего склонен к спрыгиванию с траектории на больших скоростях: быстро ездить, и особенно обгонять, на ухабистом асфальте, несмотря на задорный мотор, я бы не рекомендовал. Зато на грунтовке можно мчать в полную силу — подвеска непробиваема.

Таковы издержки возраста, ведь это поколение «Навары» было показано аж в 2004 году. И годы берут свое: продажи «Навары» за 2014 год (544 шт.) сильно уступали главной конкурирующей троице — Hilux (6790), L200 (6041) и VW Amarok (3875). Исправить положение должно новое поколение пикапов, которое было презентовано в прошлом году: поскольку «железо» особых нареканий не вызывало, новинка должна отличаться в основном новым дизайном кузова и модернизированным интерьером. Но радоваться россиянам пока рановато: в июле Nissan прекратил поставку старых пикапов в нашу страну, а завоз новых из Испании из-за падения курса рубля пока невыгоден. Впрочем, если ситуация в стране улучшится, поставки новинки не должны заставить себя ждать.

Вождение

Один из самых динамичных и проходимых пикапов в классе, но управляемость слегка грузовая

  • 7
 

Салон

Спинки задних сидений слишком вертикальны, а подушки низко опущены, зато те и те могут складываться

  • 8
 

Комфорт

Основная претензия к пикапу — жестковатая подвеска. В остальном — без особых нареканий

  • 7
 

Безопасность

В «базе» — две подушки, АБС и преднатяжители передних ремней. В рейтинге Euro NCAP — 3 звезды из 5

  • 7

Цена

Среди пикапов с АКП и мощными дизельными агрегатами — одно из самых выгодных предложений

  • 9
 

Средний балл

7,5
 
  • Отличная подготовка к бездорожью, тяговитый мотор, удобный грузовой отсек, нестареющий дизайн
  • Нерегулируемый по вылету руль, тряская подвеска, вялое рулевое управление, отсутствие режима full-time в трансмиссии
Технические характеристики
Габариты 5296х1848х1795 мм
База 3200 мм
Снаряженная масса 2000 кг
Полная масса 2805 кг
Клиренс 233 мм
Объем грузового отсека 2091 л
Объем топливного бака 80 л
Двигатель дизель., 4-цилиндр., 2488 см3 , 190/4000 л.с./мин-1, 450/2000 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 5-ступенчатая, привод полный
Размер шин 255/70R16
Динамика 178 км/ч; 10,7 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 11,7/7,5/9,0 л на 100 км

Подобные шины — половина успеха на бездорожье

Navara имеет полный комплект блокировок, но фулл-тайма, к сожалению, нет

Кузов «Навары» один из самых удобных в классе и оснащен рейлингами с крепежными проушинами

Вердикт

За годы производства «Навара» доказал свою надежность, и даже в старом обличье остается весьма конкурентоспособным. Пусть «Ниссан» жестковат и грузен в поворотах, он радует отличной динамикой и не брезгует перевозкой любого скарба, вне зависимости от того, что находится под колесами.

TOYO OPEN COUNTRY M/T

Toyo Open Country M/T — классический представитель грязевых «гражданских» шин, которые устанавливают джиперы, желая сохранить вменяемое поведение внедорожника на твердых покрытиях. В этот раз мы решили испытать пикап на М/Т- шной резине нештатной размерности — 265/75R16 вместо стандартных 255/70R16. Первые видимые улучшения — повышение клиренса на 2 см, ну и, конечно же, более грозный внешний вид пикапа. Сразу стоит отметить, что ожидать сопоставимого со штатными колесами уровня комфорта не стоит: уровень шума в нашем случае умеренно повысился, средний расход топлива вырос на 1–1,5 литра, а динамические качества и управляемость автомобиля прогнозируемо подкорректировались. Но, как показала практика, передвигаться по дорогам общего пользования на этих покрышках довольно удобно, хотя огромную роль в таком случае играет конкретный автомобиль. Шины отлично зарекомендовали себя на бездорожье, особенно в грязи — Open Country M/T позволяют «Наваре» продвигается по колее как с пробуксовкой колес, довольно эффективно очищаясь, так и «в натяг». На песке ситуация несколько иная. Песок — столь же сложная субстанция, как и снег: бывает плотным, сыпучим, утрамбованным или вязким, сырым. И агрессивный протектор здесь уже не так необходим, как в глине или грязи, поэтому на совсем сыпучих и мягких грунтах настоятельно рекомендуется прибегать к травлению давления в шинах: за счет вдавливания основного протектора в почву пятно контакта будет также увеличивается за счет боковины. У Open Country M/T на ней расположены дополнительные грунтозацепы, что повышает сцепные свойства шины. Для наглядности эффективности этого метода мы сделали несколько отпечатков пятен контакта шины при разном давлении: рабочее 2,4 атм, относительно безопасное 0,8 атм и критичное 0,2 атм. Во всех случаях пятно имело правильную прямоугольную форму, но если ширина дорожки оставалась примерно одинаковой, то ее длина довольно сильно разнилась. Так, в полностью накачанном состоянии пятно представляет собой квадрат со сторонами 21 см (0,044 м ), при среднем давлении пятно растягивается до 28,5 см (0,06 м ), а в максимально стравленном — почти вдвое превышает первую цифру и достигает 41 см (0,086 м и 0,12 м при учете боковины). Таким нехитрым способом можно снизить удельное давление колес на грунт почти в 3 раза! Главное — помнить, что при экстремально низком давлении повышается вероятность разбортировки шины, что требует от пилота особой аккуратности при движении. В целом Toyo Open Country M/T прекрасно справились со своей задачей, зарекомендовав себя весьма универсальными шинами.