Такие очевидные атрибуты современного автомобиля, как ремни безопасности, тоже не могут взяться "из воздуха". Да и само понятие "краш-теста", его применение перед запуском автомобиля - когда это всё появилось? Кто из производителей стал пионером в сфере внедрения систем пассивной, а затем уже активной безопасности в свои автомобили? И если, перечисляя возможные варианты, Вы назовёте какую-нибудь немецкую автокомпанию, то точно не ошибётесь. Ведь среди автомобилей, рождённых в крупнейшей на сегодняшний день автомобильной стране Европы, точно есть те, которые совершили большой шаг вперёд по отношению к моделям других Производителей. И не последний среди лидеров - Opel из Рюссельсхайма.
Роман Прокопенко
Разберём на примере известного производителя из Рюссельсхайма — Opel.
Opel стандартно оснащает все свои модели ремнями безопасности с 1973 года – ещё за 3 года до того, как было введено общеобязательное требование к производителям оснащать свои автомобили ремнями безопасности. А в 1974 году, ровно 50 лет назад, этот немецкий Производитель шагнул далеко вперёд по отношению к другими автомобильным компаниям.
OSV 40 как эталон автомобильной безопасности
Автомобиль Opel Safety Vehicle, предсерийная разработка на базе Kadett C, выдерживала лобовое столкновение на скорости 40 миль в час, то есть почти 65 км/ч, и, таким образом, задала важный стандарт для дальнейшего развития систем автомобильной безопасности.
Скорость удара в милях и дала испытательному Автомобилю название: OSV 40.
Несмотря на расширенные функции безопасности, ввели новое требование: масса автомобиля должна была оставаться ниже отметки в 1000 килограммов. На экспериментальном Опелевском Автомобиле, который по итогу весил 960 килограммов, разработчики Opel показали, что оптимальная пассивная безопасность может быть достигнута не только на больших и тяжёлых автомобилях, но и на лёгких и компактных! И это был важный шаг для всего автопрома.
Новшества, которые дал миру Опель
В следующих краш-тестах OSV 40 прошёл все испытания и показал себя настоящим молодцом: после лобового удара о неподвижный барьер на скорости 65 км/ч все четыре двери всё ещё можно было открыть без использования специнструментов. Как?
Чтобы добиться таких результатов, инженеры Опеля уже в то время придумали множество работающих идей. Kadett C стал идеальной основой для дальнейших разработок в области систем автомобильной безопасности благодаря таким функциям, как амортизирующее безопасное рулевое управление, зоны деформации спереди и сзади, а также «ячейка» безопасности в салоне.
И влияние OSV 40 на дальнейшее развитие автопрома огромно: результаты разработки и испытаний этой немецкой Машины вскоре после этого применили непосредственно в серийном производстве новых моделей — и не только Опелевских.
Люди заинтересованы
В качестве заключения справедливо будет сказать следующее: до этого момента, когда появился тот самый Опель, такие темы, как безопасность транспортных средств и защита от аварий, людей почти не интересовали. Но сегодня, как мы видим, покупатели машин всё чаще при выборе модели принимают во внимание комплектацию пассивными и активными системами безопасности.
Так что, OSV 40 стал настоящим пионером в области безопасности современных транспортных средств в середине 1970-х годов, особенно в компактном классе.
Ждём ещё инноваций от пытливых немецких инженеров. Может, и наши Производители скоро придумают что-нибудь революционно новое в области систем автомобильном безопасности, скажем, с будущим кроссовером на базе Весты? Очень хотелось бы это услышать и, если повезёт, увидеть.
Редакция рекомендует:
(Пока оценок нет)
Загрузка...
Статьи по теме
Популярное
