Съездил на GR400 и Zontes 350Т к морю: рассказываю о плюсах и минусах китайских мотоциклов

Путешествовать на мотоцикле можно не только летом: в России достаточно мест, где хорошо ездить и осенью, и даже зимой — Крым, Краснодарский край... Мотопробег к морю мы осуществили на GR400 и Zontes 350Т. Маршрут включал трассы, серпантины, городские улицы и бездорожье, так что удалось прочувствовать и сравнить мотоциклы в разных условиях

ERID: 2VtzqwCgXg8

У GR400 очень хорошая эргономика, особенно для людей ниже 180 см. С ростом 177 см мне сидеть было комфортно. За счет низко установленного (для своего класса) сиденья, (790 мм) этот мотоцикл подойдет для невысоких мужчин и девушек. А вот более рослым водителям посадка может показаться неудобной. 

Руль широкий, сиденье мягкое, подвеска тоже, так что все мелкие неровности на грунтовке проезжаются незаметно. Подвески достаточно универсальные: начинающему райдеру хватит за глаза. Я поездил на GR400 в разных режимах и не заметил никакого дисбаланса в работе шасси: на грунтовке мягко и комфортно, даже можно немножко поскакать по камушкам на пляже. И это при том, что персональной регулировки нет на передней подвеске.

Единственное, что не дает этому аппарату стать действительно внедорожным, так это колеса: они не только «неправильной» размерности (не 21/18, а 19/17), так еще и литые. Отсутствие защиты выхлопной системы и картера также заставляет быть осторожным. Самой нижней частью мотоцикла является резонатор глушителя. Чуть выше находится картер, и он абсолютно открытый. Та защита, которая есть, убережет только от случайно выскочивших из-под колес камней, которые ударяют по мотоциклу не снизу, а спереди.

Эргономика же позволяет с удобством ездить в стойке. Подножки находятся в правильном месте, и нет никаких мешающих выступов пластика или рамы, как это встречается на некоторых одноклассниках GR400. А если снять резинки, получим хорошие «зубастые» подножки. 

На трассе мотоцикл не болтает ни от ветра, ни от неровностей дороги. Он очень стабилен, хорошо идет. По характеристикам 400‑кубовая «двойка» мощностью 37 л. с. больше подходит шоссейнику, потому что «раскрывается» только после 6000‑6500 оборотов. То есть, чтобы ездить на GR400 динамично, нужно постоянно крутить мотор. Это нормально для города и неплохо для трассы: 120‑130 км/ч для него хорошая «крейсерская» скорость. Но когда видишь на тахометре высокие обороты, технику становится жалко. Хотя можно успокоить себя тем, что это надежный мотор Loncin, и ему такие обороты не страшны. 

Освещение все светодиодное и хорошо справляется со своей задачей. Не скажу, что это лучший свет, который доводилось мне видеть на мотоцикле, но его достаточно и в ближнем, и в дальнем диапазоне. 

Понравилась и приборная панель, несмотря на то, что она не имеет темного режима, а тахометр остался аналоговым. Цветовая гамма спокойная, не режет глаза даже в темное время суток. Помимо стандартного набора показаний, на приборку выводятся шкала топлива и показатель остаточного пробега. У меня расход получился примерно 6 л/100 км, но это в смешанном режиме и часто на высоких оборотах. Заявленный минимальный расход — 4,2 л/100 км. Думаю, его можно достичь, если не изнашивать технику, а ездить спокойно.

От мотоцикла осталось очень приятное ощущение в плане сборки: я не нашел ни кривых швов, ни торчащих проводов или неаккуратно собранных узлов.

На мой взгляд, учитывая также и стоимость GR400, — это сейчас один из лучших, не побоюсь этого слова, турингов для новичков. На нем можно попробовать и путешествие, и не слишком сложное бездорожье: без вязкой грязи, бревен и прочего мазохизма.

Второй наш испытуемый — Zontes 350T. У него спицованные колеса и прям-таки фундаментальные дуги! Классно спроектировано крепление в нескольких точках, за счет чего дуги не имеют обратного хода. Еще они довольно далеко отнесены от мотоцикла, поэтому при падении аппарат практически не страдает. 

А вот подвеска у Zontes гораздо более жесткая и короткоходная, чем у GR400. В теории более «мягкие» спицованные колеса должны были это компенсировать, но нет.

Посадка менее туристическая и раскованная, подножки слегка отнесены назад, как на дорожных мотоциклах, и имеют небольшой наклон вперед. Форма пластика и бака спроектированы так, что ездить на 350T стоя не очень удобно. И руль у него уже, чем у GR400. То есть эргономика Zontes 350T больше дорожная, чем туристическая и тем более внедорожная.

Силовой агрегат у него уже не двух-, а одноцилиндровый, правда, мощностью даже чуть больше — 39 л. с. и более приемистый с низов и в среднем диапазоне оборотов. На верхах тяга пропадает. По характеристикам мотор однозначно более городской, для работы в трафике, а вот по трассе больше 120 км/ч ехать на нем не хочется. В том числе и потому, что на скорости более 120 км/ч заметна вибрация. Рулится 350Т в городе заметно лучше GR’a: он более юркий, собранный, а GR400 — плавный, даже чуть-чуть будто «размазанный».

За счет большего момента на низах, на грунтовках Zontes кажется интереснее и веселее — проще сорвать заднее колесо в юз, проще поднять переднее, если нужно переехать какое-то препятствие. Но это уже сильно специфические моменты.

Погрузиться в них к тому же не даст огромный резонатор — та часть выхлопной системы, которая является самой нижней точкой мотоцикла. Не травмировать ее, выехав в лес, в поле, в горы или куда-то еще, будет крайне тяжело, потому что она — первое, что найдет камень, пенек или кочку и, естественно, погнется. А если повесить туда защиту, то клиренс мотоцикла станет ничтожно мал.

Сильная сторона Zontes — электроника. Мотоцикл оснащен как «брендовый» флагман. У него бесключевой доступ к баку и в подседельное пространство, в котором, правда, нет места для хранения, но для обслуживания аккумулятора это удобно.

Самый топ — это, конечно, электрорегулировка ветрового стекла! Ей реально пользуешься: заехал в город, или жарко стало — стекло опустил, катаешься, наслаждаешь. Выехал на трассу, понимаешь, что сильно задувает — кнопочку нажал, одна секунда и стекло уже верхнем положении. Разница между нижним и верхним положением — порядка 10 сантиметров, это прилично! В адвенчер-шлеме с козырьком очень комфортно ехать по трассе, было гораздо меньше шумов.

У меня Zontes 350T оставил такие впечатления: с одной стороны, более интересный мотор для бездорожья, спицованые колеса, классные дуги, с другой — вот этот низкий резонатор, «не моя» эргономика, узкий руль и жесткие подвески. Это отличный паркетник, но совсем не внедорожник. Скорее, городской аппарат и для выездов за город на 200–300 км. Нарядный, эффектный, с прямой посадкой и развитой электроникой — к нему и смартфон подключить можно с выводом навигации. 

www.rollingmoto.ru

Реклама. ООО «РОЛЛИНГ МЕДИА»