![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-29.jpg)
Темноту московских улиц пронзают мощные лучи светодиодных прищуренных фар. По серому кузову пробегают отблески огней от машин, ярких барных вывесок и фонарей. Блестят четыре крупных хромированных патрубка выпускной системы. Пестрят задние стоп-сигналы, продублированные двумя красными «клыками» на крыше. Опираясь на большие 21‑дюймовые колеса, по мегаполису «плывет» настоящий шоу-кар — Changan UNI-K.
Михаил Татарицкий
Удивить кого-то в Москве автомобилем? Пфф… Проще стать «коучем» и обосноваться в одном из офисов Сити. На M или AMG здесь никто не обращает внимания. На Bentley если и смотрят, то с целью узнать, кто за рулем, чтобы кинуть вслед что-нибудь злобно-стереотипное. Исключения из правил есть, но обычно у них большое антикрыло, громогласный выхлоп и стоимость, эквивалентная бюджету какой-нибудь африканской страны. Это двухдверки вроде Lamborghini Huracan, Lexus LC 500, 911 GT3 или уж совсем какая-то экзотика, как McLaren и Ferrari.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-07-1024x678.jpg)
UNI-K не рычит на километры вокруг выхлопной системой, несмотря на оркестр из четырех труб. Разницу в мощности и стоимости между ним и каким-нибудь Lamborghini можно исчислять в световых годах. Он не побеждал и не ставил рекорды на Nordschleife. У него нет богатой и романтичной истории, как у европейских брендов. Он не снимался в кино, и едва ли за его рулем сидели Моника Беллуччи или Адам Драйвер. Но на какую бы улицу я ни сворачивал, от фешенебельно-клубной до спально-унылой, за этим серым кроссовером тянулись взгляды.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-17-1024x678.jpg)
Вот таксист из Средней Азии за рулем Kia Rio проверяет свою шею на гибкость в попытке рассмотреть переднюю часть автомобиля. До этого UNI-K разглядывал крупный мужичок через стекло своего Lexus LX. А до него — три девушки, ожидавшие такси возле бара. Витрину достижений ребят из Changan хочется даже не рассматривать, а пожирать глазами. Настолько классным, стильным и, что самое главное, гармоничным получился UNI-K.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-54-1024x678.jpg)
Видно, что дизайнеры вдохновлялись европейским люксом вроде Porsche Cayenne Coupe, Audi RS Q8 и Lamborghini Urus. Да что уж там. Поменяй шильдик с литерой V на переднем бампере на четыре кольца, и все за чистую монету примут, что перед ними новая Audi, которую привезли по параллельному импорту. Но при этом язык не повернется сказать, что из UNI-K торчат очевидные уши от моделей Volkswagen Group. Хотя одни явные «уши» есть — выдвижные ручки, сделанные в точности как у Range Rover. И они точно так же примерзают после мойки на морозе.
Мне нравится, что почти каждый элемент в дизайне был продуман. Даже парктроники интегрированы с особым подходом. Нравится сливающаяся с бампером фальшрешетка радиатора. Нравятся два «клыка» над задним спойлером, которые дублируют тормозные огни. И, конечно, нравится, что на одном только экстерьере смелость дизайнеров не кончилась.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-08-1024x678.jpg)
Внутри царство экранов и ломаных линий. Передо мной не один, не два, а целых четыре дисплея, стремящихся выдать максимум полезной и не очень информации. Но главная фишка — скошенный как снизу, так и сверху почти что прямоугольный руль. Его и рулем то не назвать. Это штурвал! К тому же весь салон выполнен на манер капитанского мостика космического корабля. Кажется, вот-вот на пассажирское кресло прыгнет Хан Соло, а на заднем диване, закинув ногу на ногу, развалится Чубакка, и наш Millennium Falcon перейдет в гипердрайв.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-60-1024x678.jpg)
Насобирав с десяток взглядов и наигравшись с дисплеями кроссовера, на которые можно дублировать зеркало заднего вида или на любых скоростях транслировать изображение с камер кругового обзора, я беру курс на платную трассу, перевожу «корабль» в спортивный режим, отправляю педаль акселератора в пол и… И гипердрайву случиться не суждено. В вождении UNI-K полный антипод того, что ты успел себе представить, глядя на довольно агрессивную внешность и спортивные нотки в интерьере.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-67-1024x678.jpg)
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-70-1024x678.jpg)
Двухлитровый бензиновый турбомотор неплохо справляется со стартом с места. Спасибо 390 «ньютонам» крутящего момента в полке 1900–3300 оборотов. Но заявленные 226 «лошадей» откровенно ленятся при ускорениях двухтонного кроссовера с ходу. Автоматическая 8‑ступенчатая коробка флегматична. Руль не информативен, а шасси допускает крены. Спортивный режим бодрит, но радикально общую картину не меняет. Changan не приводит данные разгона с нуля до 100 км/ч, но по моим замерам на зимней «липучке» Nokian укладывается в невпечатляющие 10 секунд.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-38-1024x678.jpg)
Впрочем, дело даже не в пресловутом разгоне до сотни. UNI-K в принципе не оставляет никаких эмоций от вождения. Есть ты, есть пустой неинформативный руль, есть педаль акселератора, на которую коробка с двигателем реагируют с задержкой, и есть слабенькие тормоза с небольшими тормозными дисками и суппортами с плавающей скобой, которых еле-еле хватает на две тонны массы. И вот вы вместе пытаетесь что-то сочинить. Все, что запоминается в вождении, — мягкий ход и хорошая шумоизоляция.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-19-1024x678.jpg)
И в момент, когда ожидание с реальностью не совпали радикальным образом, а вау-эффект угас, начинаешь обращать внимание на другие нюансы Changan UNI-K. А их немало. Множество экранов в салоне — это, конечно, модно, но не очень хорошо, когда один перекрывает другой. Русификация как по стилистике шрифта, так и по содержанию оставляет желать лучшего. И даже в топовой комплектации нет сервисов Apple CarPlay и Android Auto.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-95-1024x678.jpg)
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-96-1024x678.jpg)
Блок клавиш с регулировкой зеркал и открытием багажника лишен подсветки. Дополнительные колонки Sony, встроенные в подголовник водителя, люфтят. К прямоугольному рулю еще можно привыкнуть, но не к отсутствию его подогрева. А чтобы активировать подогрев кресел, необходимо пройти лабиринт в медиацентре. Наконец, при поистине огромном запасе места на втором ряду там нет ни своего климата, ни разъемов USB. Такие вот странности от UNI-K.
![Проехал на Changan UNI-K: ожидание и реальность](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2023/04/changan_uni-k_2023_5k-57-1024x678.jpg)
Технические характеристики Changan UNI-K 2.0 T
|
|
Габариты | 4865x1948x1695 мм |
База | 2890 мм |
Полная масса | 2005 кг |
Клиренс | 190 мм |
Объем багажника | 351 л |
Двигатель | бензиновый, турбированный, 4-цилиндровый, 1998 см3, 226/5500 л. с./мин-1, 390/1900–3300 Нм/мин-1 |
Трансмиссия | автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный |
Размер шин | 265/45R21 |
Динамика | 200 км/ч |
Конкуренты | Chery Tiggo 8 Pro Max, Exeed TXL, Skywell ET5 |
Что еще почитать:
Китайская хитрость: чем меня удивил Haval Dargo X
Стоит ли полноприводная «Омода» переплаты в 350 тысяч?
Уже Премиум или еще нет? Отзывы водителей Exeed LX
Вердикт
UNI-K оставляет неоднозначное послевкусие. Он похож на концепт-кар, который по случайности попал в серийное производство. Но вместе с тем это редкий современный автомобиль из Китая, который хотя бы внешним видом и внутренним убранством вызывает эмоции и обладает вау-эффектом. Осталось научить его классно ездить.
Хотелось бы узнать про технику подробнее . Что за двигатель? Какая коробка? Какая платформа? Что вообще с железом?! Все пишут про разгон да 100 и мониторы… На черта эта информация?!
А также интересно узнать, на каком автомобиле передвигается этот самый автор. Наверное у принадлежащего ему авто табун лошадей под капотом, отточенная управляемость, Apple CarPlay и Android Auto в придачу, обогревы и вентиляции всего и вся. Либо дома просто японское кресло «Ямагучи» и симулятор видеоигры «гонки».
По-моему, автор слишком многого хочет от обычного городского кроссовера. Это же не болид Ф1. Он должен комфортно перевозить пассажира из точки А в точку Б. Из статьи следует, что с этой задачей он справляется.