Daewoo Novus 8×4. Необычный фургон для X5 Retail Group

Компания Daewoo Trucks предложила поменять формат дистрибьюторских перевозок, построив удлиненный 36‑тонный фургон-рефрижератор на шасси Daewoo Novus с колесной формулой 8х4. Грузовик проходит тестовую эксплуатацию в X5 Retail Group.

Традиционно доставку продуктов питания в розничные магазины большинства ритейлеров осуществляют двух-, трехосные развозные фургоны или автопоезда со сквозной загрузкой. Но Daewoo Trucks предложила свой формат дистрибуции, построив четырехосный авторефрижератор с более высокой вместимостью и грузоподъемностью, чем у «одиночки» с колесной формулой 6х2, и притом лучшей маневренностью, чем у автопоезда.

Автомобиль, оснащенный автономной холодильно-обогревательной установкой и гидробортом, предназначен для перевозки на любые расстояния товаров повседневного спроса: замороженных, скоропортящихся пищевых продуктов, косметики, лекарственных препаратов и других, которые должны транспортироваться с сохранением определенных температуры и влажности воздуха. Машина может эксплуатироваться в самых жестких климатических условиях, обеспечивая сохранность любых, даже самых требовательных к условиям перевозки грузов.

Фургон-рефрижератор был изготовлен впервые специально для X5 Retail Group. Основными требованиями заказчика стали наличие задней пневматической подвески и кабины со спальным местом. Особое внимание уделено вместимости кузова и, соответственно, грузоподъемности.

Проект стартовал в начале 2019 года. После всех необходимых согласований в июне инженеры Daewoo Trucks приступили к созданию машины. В качестве носителя было выбрано шасси Daewoo Novus, хорошо известное нашим перевозчикам. Правда, четырехосники от корейско-индийского альянса в настоящее время наиболее востребованы для установки спецнадстроек: кранов-манипуляторов, автовышек, бетоносмесителей. А теперь в этот список добавится и развозной грузовик. Сборка шасси была произведена на заводе компании в Южной Корее. Изготовление задней пневматической подвески было поручено российской компании «НПО «Рocтар»» из Набережных Челнов, известной своими разработками комплексных решений для коммерческого транспорта. В частности, компания является серийным поставщиком пневматической подвески на среднетоннажник ГАЗон Next. Благодаря установке пневматической подвески значительно снизилась вибронагрузка на перевозимые грузы и появилась полезная функция регулировки высоты кузова при погрузочно-разгрузочных работах.

Впрочем, у Daewoo Trucks также есть возможность установки пневматической подвески на самом заводе. «Итоговое решение по локализации будет зависеть от того, как проявит себя в ходе тест-драйва отечественная подвеска, и ее стоимости в сравнении с заводской», — уточнили в пресс-службе компании-производителя.

Сборка и монтаж кузова были осуществлены на предприятии «Центртранстехмаш» (ЦТТМ) в Рязани. Длина машины составляет 11,99 м, полная масса — 36 тонн. Имея полезный объем грузового пространства 53,5 м³ (вмещает 22 европалеты), автомобиль может взять на борт 23,1 тонны груза. Кузов представляет собой изотермический фургон, его стены и крыша изготовлены из монолитных самонесущих панелей с обшивками из оцинкованного плакированного металла толщиной 0,55 мм. В качестве наполнителя использован пенополиуретан. Сэндвич-панели производятся на технологической линии Canon и обрабатываются на координатно–раскроечном станке с ЧПУ. Фурнитура фургона изготовлена из оцинкованной стали. Двери оборудованы двумя запорными штангами с литыми кулаками. На каждой двери имеется по четыре петли, прикрепленных к задней рамке болтовым соединением с применением вытяжных резьбовых втулок, а также по два замочных механизма, закрепляющих круглые ручки штанг с защитной крышкой и замком для скрытой установки пломбы. Удержание дверей в открытом положении обеспечивают два фиксатора.

Изотермические кузова производства ЦТТМ прошли испытания в лаборатории и получили сертификат соответствия класса FRС, это является необходимым условием для перевозки скоропортящихся грузов. Общий коэффициент теплопроводности — 0,4 Вт/м²·К.

Учитывая большой объем фургона, его оснастили мощной холодильно-обогревательной установкой Thermo King T-1200R с приводом от автономного дизеля. Моноблок холодопроизводительностью 11 500 Вт (в режиме на 0 °С), работающий под управлением программируемого контроллера Truck Smart Reefer 2, обеспечивает поддержание заданной температуры в грузовом отсеке в пределах от –20 °С до +12 °С.

Фургон также оснащен гидробортом DHollandia DH-LM.20 с алюминиевой платформой грузоподъемностью 1,5 тонны. Управление производится с помощью двух пультов: выносного на гибком кабеле и закрепленного на задней правой стороне фургона.

Кабина данного грузовика несколько тесновата для миссии магистральных перевозок, но в целом достаточно комфортна. К примеру, удобные анатомические кресла, оборудованные подлокотниками и необходимым выбором регулировок, установлены как для водителя, так и для пассажира. Сиденья и спальное место оснащены обогревательными элементами. Можно не опасаться замерзнуть при ночевке в кабине.

Внушительные габариты «корейца» не доставляют проблем при управлении фургоном. Зеркала заднего вида по-азиатски закреплены на длинных кронштейнах, а в дверях предусмотрены подоконные смотровые окошки. В движение машину приводит 11‑литровый дизель Doosan DV11K (420 л. с., Евро-5), соединенный с 16‑ступенчатой механической коробкой ZF — это стандартный вариант шасси для специальной техники. Будет ли такое сочетание рационально для магистральных перевозок? Впрочем, окончательное решение по составу силовой линии примут по итогам опытной эксплуатации, уточняют в Daewoo Trucks.