![Китайский «Дакар». Красный дракон](https://5koleso.ru/wp-content/cache/thumb/2c/a2cd850ea58c82c_1200x580.jpg)
Красной стрелой Great Wall взлетает на подиум самой знаменитой внедорожной гонки планеты! Алые полотнища взметаются ввысь, а на капоте Hover хищно скалится голодный до побед китайский дракон
![](/wp-content/uploads/2020/09/no_image_avtor.png)
Владимир Маккавеев
Красной стрелой Great Wall взлетает на подиум самой знаменитой внедорожной гонки планеты! Алые полотнища взметаются ввысь, а на капоте Hover хищно скалится голодный до побед китайский дракон. Это еще не победа в «Дакаре», но уже второй — весьма уверенный шаг к ней!
![Китайский «Дакар». Красный дракон](/image/gA/AA/AA/AP/ua/Nr/kw/EL/GQ/U$/nE/_s/N-/uX/Y9/M$.jpg)
![Китайский «Дакар». Красный дракон](/image/gA/AA/AA/AP/ua/Nr/kw/EL/GQ/U$/AG/pk/cG/s0/36/Q$.jpg)
Great Wall на «Дакаре»
© Фото: Great Wall
Китайский автопром — сродни дракону! Аппетиты его растут на глазах. Поначалу китайцы с жадностью заглатывали автомобили из остального мира, но очень быстро пробудилась и вторая — производственная «голова дракона». Из Поднебесной, словно лава из кратера огромного вулкана, хлынул, разливаясь по планете, поток китайских автомобилей. И пусть мощность этого извержения за пределами самого Китая ощущается пока не столь сильно, но уже сейчас абсолютно понятно: вулкан этот не потухнет уже никогда. И год от года его влияние на планету будет только расти.
Но вернемся к нашему дракону… Дольше всех дремала та его голова, что питается спортивными успехами. Соперничать с мировыми лидерами на гоночных трассах молодому и, чего там скрывать, — не самому прогрессивному китайскому автопрому и впрямь было тяжеловато. Лишь в 2010 году один из лидеров поднебесной автомобильной кухни — Great Wall Motors сделал первую серьезную попытку заявить о себе в песках латиноамериканского «Дакара». Конечно, ошибок было наделано много. «Начнем хотя бы с того, что машину нам тогда повредили еще в аэропорту, загоняя в самолет при транспортировке в Буэнос-Айрес», — вздыхает генеральный менеджер команды, вице-президент GWM Дон Мин. Но первый блин, несмотря ни на что, не вышел комом: подготовленный французской French SMG team Great Wall Hover финишировал тогда 33-м.
![Китайский «Дакар». Красный дракон](/image/gA/AA/AA/AP/ua/Nr/kw/EL/GQ/U$/EZ/d_/E_/Qi/mu/Q$.jpg)
Great Wall на «Дакаре»
© Фото: Great Wall
![Китайский «Дакар». Красный дракон](/image/gA/AA/AA/AP/ua/Nr/kw/EL/GQ/U$/ac/vw/Cn/dP/1j/8$.jpg)
Great Wall на «Дакаре»
© Фото: Great Wall
В этом году HAVAL SUV Loong Racing Team стала опытнее и ошибок своих ни на трассе «Дакара», ни вне нее уже не повторяла: «Да, воздуху в этом году мы предпочли море. Вместо самолета машину в Аргентину доставляли на корабле. Дольше, зато надежнее, — по-китайски сдержанно улыбается Мин. — Да и по ходу гонки прошлогодний опыт нам несказанно пригодился». Как итог — 22-е место из полутора сотен стартовавших экипажей. Но даже этот — лучший в истории Китая результат команда вправе расценивать как неудачу…
Если бы на предпоследнем спецучастке «китайский дракон» не вздумал освежиться и не хлебнул бы двигателем воды при прохождении брода, все было бы еще лучше, ведь до этого пресловутого водопоя экипаж Great Wall и вовсе показывал блестящие результаты: шел на 15-м месте, несколько раз попадал в десятку на контрольных точках, а на СУ Чиличито — Сан-Хуан даже опередил VW «Матадора» Сайнца. «Обидно, конечно, потерять 15-е место, — признается на финише китайский пилот Джоу Юн, — но хорошо, что мы вообще добрались до Буэнос-Айреса. После того, как у нас коротнуло электрику в двигателе, мы потеряли четыре часа на ремонт, затем пропускали грузовики и на бивуак предпоследнего СУ приползли лишь в 4:30 утра. А через два часа — снова на старт».
![Китайский «Дакар». Красный дракон](/image/gA/AA/AA/AP/ua/Nr/kw/EL/GQ/U$/uN/1C/Sx/GP/aW/A$.jpg)
Great Wall на «Дакаре»
© Фото: Great Wall
![Китайский «Дакар». Красный дракон](/image/gA/AA/AA/AP/ua/Nr/kw/EL/GQ/U$/Hj/jJ/xO/lb/iJ/c$.jpg)
Great Wall на «Дакаре»
© Фото: Great Wall
Впрочем, несмотря на успехи, китайцы и не скрывают, что команда их еще только строится. Однако цели себе ставят самые амбициозные: «Само по себе участие в “Дакаре” — это уже вызов, достижение, — признается Дон Мин. — Для всех, кто принимает здесь участие, существует только одно место — первое. Но это мечта, для некоторых — всей жизни». Красный дракон голоден и жаждет побед!
Дон Мин, генеральный менеджер команды, вице-президент Great Wall Motors
Как родился проект участия в «Дакаре», и кто готовил рейдовый автомобиль?
Идея участия в «Дакаре» пришла к нам от нашего итальянского дистрибьютора. После этого мы стали искать пилота и команду в Китае. Нашли хорошего гонщика, но уровень автоспорта в Китае еще не так высок, как в Европе, поэтому к подготовке автомобиля мы привлекли французов.
![Китайский «Дакар». Красный дракон](/image/gA/AA/AA/AP/ua/Nr/kw/EL/GQ/U$/fK/8d/tq/52/81/A$.jpg)
Дон Мин
© Фото: Great Wall
Хоть что-то из наработок команды находит применение в серийном производстве?
У любого производителя дакаровский прототип весьма далек от серийного образца. Но дакаровская платформа — очень хороший опыт для нас, и мы хотим его максимально использовать. В GWM организован исследовательский центр для модификации и продвижения достижений «Дакара» в серийное производство.
Планирует ли GWM помимо «Дакара» участие в ралли «Шелковый путь» в 2011 г.?
Нам бы очень хотелось, но на «Шелковом пути» иные типы дорог.В сравнении с «Дакаром» очень много камней, и результат может быть непредсказуемым.
Great Wall на «Дакаре»
© Фото: Great Wall