![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/devirs_000.jpg)
Он, безусловно, был: промышленный дизайн в Советском Союзе! Игрушки, сувениры, бытовая техника, мотоциклы, автомобили, корабли, самолеты, ракеты — всё это создавали отечественные художники-конструкторы, которых сегодня называют дизайнерами. О том, какой была эстетика советского стиля, рассказала выставка «Диверсификация 1950–2022», прошедшая во второй половине августа в подмосковной Кубинке.
Александр Трохачев
![Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - 12ussra_2317.jpg](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/12ussra_2317.jpg)
Считается, что советский дизайн зародился в первые годы власти большевиков, а точнее — в самом начале эпохи индустриализации. В 1918 году при отделе государственных искусств был создан подотдел художественной промышленности. Простым вещам художники старались придать красивую форму с учетом возможностей технологического оборудования. При этом учитывались эргономика, безопасность и невысокая себестоимость.
В 1920‑м были созданы Высшие государственные художественно-технические мастерские, а через шесть лет их преобразовали в Высший художественно-технический институт. Еще через четыре года он стал базой для пяти вузов, в которых готовили художников-мастеров и учили их методам художественного конструирования.
Считается, что в 30‑е годы ХХ века советский дизайн развивался по трем направлениям: изобретательство, конструирование новой техники, оформительское искусство. При этом транспортный дизайн Советского Союза держался в русле мировых тенденций. Специалисты ездили в загранкомандировки, посещали международные выставки, выписывали иностранные специализированные издания с целью изучения зарубежного опыта.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/02ussr_3486.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/03ussrb_2610.jpg)
ЭСТЕТИКА ОБТЕКАЕМЫХ ФОРМ
Одним из пионеров в продвижении транспортного дизайна в СССР стал инженер Александр Кириллов. Он был ведущим конструктором Горьковского автозавода по кузовам, но и не оставлял без внимания стайлинг кабин и кузовов. Александр Николаевич считал, что автомобиль должен обладать плавными обводами, иметь доминирование горизонтальных линий над вертикальными, а кузовные панели делать перетекающими из одной в другую.
Автомобильный дизайн волновал и Юрия Долматовского, который погрузился в эту тему в период основания ГАЗа, в 1932 году. В профессиональной среде коллеги считают Юрия Ароновича основоположником советской школы автодизайна. Он был конструктором, кандидатом технических наук, журналистом и автором популярных книг. Готовить статьи для журнала «За рулем» он начал в 18 лет, в 1931 году, а последнее интервью дал в 1997‑м. Основные идеи талантливого дизайнера: соблюдение пропорций золотого сечения, членение автомобиля на части, выдержка пропорций частей кузова. Неспроста в сфере его изучения находились природные формы: летящего голубя, падающей капли воды, плывущей рыбы, бегущего животного.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/04ussr_4825.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/04ussra_2705.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/05ussr_4409.jpg)
Первым крупным наглядным достижением советского промышленного дизайна специалисты называют открытый 15 мая 1935 года Московский метрополитен. Сталинский период характеризовался четко выраженной установкой власти создавать патриотичные вещи, воспитывающие у потребителя классовые установки, гордость за принадлежность к советской Родине, приподнимающие моральный дух и побуждающие к созидательным действиям.
Еще в годы Великой Отечественной войны в проектно-конструкторских бюро некоторых заводов СССР была введена должность промышленного художника. После 1945 года на базе колледжей Строгонова в Москве и барона Александра Штиглица в Ленинграде были воссозданы художественно-промышленные училища. Через несколько лет в них началась подготовка художниколв-конструкторов.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/06ussr_3960.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/07ussr_4155.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/08ussr_4345.jpg)
НЕУБИВАЕМЫЕ ВЕЩИ
Расцвет советского промышленного дизайна пришелся на вторую половину ХХ века. Мощный импульс ему придало Постановление Совета Министров СССР от 28 апреля 1962 года «Об улучшении качества продукции машиностроения и товаров культурно-бытового назначения путем внедрения методов художественного конструирования». Вскоре в стране создается Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Следующие пять лет на отечественных предприятиях создают штатные художественно-конструкторские отделы, группы, лаборатории. Например, такие структуры появились на заводе «ИжАвто» в 1965 году, а на «АвтоВАЗе» — в 1967‑м. Уже в 1973 году прошла первая зарубежная выставка ВНИИТЭ, а в 1975‑м был унифицирован дизайн советских электроприборов. В 1987‑м под председательством Юрия Соловьёва был образован Союз дизайнеров СССР.
В области автомобилестроения у советских дизайнеров немало заслуг. Чего только стоит экспериментальное Такси ВНИИТЭ, созданное под руководством Юрия Долматовского в 1966 году. При адаптации ВАЗ-2101 к условиям эксплуатации в СССР его дверные ручки сделали не выступающими, как на прототипе Fiat 124, а утопленными в кузов. Стильное решение улучшило аэродинамику и повысило пассивную безопасность. На «Волге» ГАЗ-21 третьей серии «Китовый ус» сняли с капота металлическую фигурку оленя, которая была на машине первой серии «Со Звездой» и второй серии «Акулья пасть». Сделано это было в целях увеличения пассивной безопасности — чтобы свести к минимуму риск травмирования пешеходов.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/09ussr_2337.jpg)
Советский дизайн, кстати, всегда был на мировом уровне, а после придания «ускорения» сверху и вовсе стал одним из передовых. Выразительным языком это подтвердила выставка «Диверсификация 1950–2022». Ее проведение комментирует организатор Александра Санькова, директор Московского музея дизайна:
– Мы хотели показать вещи из разных областей жизни советского человека: игрушки, автомобиль, мотороллер, велосипед, предметы для сервировки стола, холодильник, портативный телевизор, часы и т. д. Практически все это производили на заводах оборонной промышленности. Часть современных предприятий по теме диверсификации представлена в цифровом виде. Вещи периода СССР были очень надежными, прочными, душевными и нередко передавались от выросших детей младшим. Например, часть неубиваемых вещей советского периода в нашей семье сейчас свезена на дачу и до сих пор служит добрую службу!
![Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - 11ussrb_2340.jpg](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/11ussrb_2340.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/10ussra_3750.jpg)
КРАСОТА — СТРАШНАЯ СИЛА!
Личная привязанность Александры Саньковой касается периода 50‑х — 80‑х годов ХХ века. Это время расцвета советского промышленного дизайна, в той или иной мере затронувшего сотни миллионов людей. Советские вещи были востребованы не только в СССР, но и далеко за его пределами. Достаточно вспомнить телевизоры, холодильники, автомобили, сувениры, предметы народных промыслов, которые поставляли на экспорт не только в соцстраны. Многое из названного разыгрывали в денежно-вещевой, лотерее ДОСААФ и международной лотерее солидарности журналистов. Цена одного билета составляла соответственно 30 коп., 50 коп. и 1 руб.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/13ussr_2312.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/14ussr_2313.jpg)
С маркировкой «Сделано в СССР» существовал ряд сверхпопулярных товаров народного потребления. Достаточно вспомнить зеркальный фотоаппарат «Зенит-Е», созданный Владимиром Рунге. Выпуск данной модели начали в 1965 году на Красногорском заводе имени С. А. Зверева. Всего здесь изготовили 3,3 млн экз., еще 5 млн экз. таких камер произвели в Белоруссии. В числе иностранных покупателей «Зенита-Е» были фотолюбители Англии, Венгрии, ГДР, Испании, Италии, Норвегии, Польши, Швеции, Финляндии, Чехословакии и других стран.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/15ussr_2315.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/16ussr_2325.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/17ussr_2327.jpg)
Практические навыки проведения выставки советского дизайна у директора Московского музея дизайна Александры Саньковой появился три года назад. В 2019 году вместе с «Промсвязьбанком» в Третьяковской галерее на Крымском валу была организована экспозиция «Диверсификация». Она стала первым масштабным показом по направлению промышленного дизайна, которое в Советском Союзе называли технической эстетикой.
Дизайн важен не только с точки зрения эстетического восприятия, но и в плане эргономики и функционала. Как говорил авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, «Некрасивые самолеты не летают!». На самом деле это так. Максимально продуманные вещи хорошо работают. Теперь, как и в 50‑е годы прошлого века, оборонная промышленность должна выпускать и товары народного потребления, отсюда и обозреваемый период 1950–2022 гг.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/18ussr_2329.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/19ussr_2344.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/20ussr_2314.jpg)
ИСТОРИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭСТЕТИКИ
В Московском музее дизайна (резидент Третьяковской галереи на Крымском валу) в общей сложности свыше 75 000 ед. хранения. Не все еще подсчитано и описано, поскольку в наличии очень много переданных в дар вещей от советских дизайнеров и простых граждан. Благодаря гранту Благотворительного фонда Владимира Потанина, постепенно информация систематизируется и заносится в каталог.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/21ussrb_2339.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/22ussrf_4057.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/23ussrd_2268.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/23ussrf_2359.jpg)
Диверсификация — одна из тем советского дизайна, и она заслуживает углубленного изучения. Новолатинский термин Diversificatio (изменение) образован от латинских слов Diversus (разный) и Facere (делать). По сути, это расширение ассортимента производимой продукции и выпуск новых товаров народного потребления. Обычно его связывают с производством гражданских товаров на предприятиях народного профиля, хотя смысловое наполнение термина гораздо шире.
Экспозиция в парке «Патриот», как и сам музей, рассказала историю страны через дизайн. Известно, что к середине прошлого века каждое советское предприятие оценивало свои возможности и предлагало какие-то сопутствующие товары. Например, сотрудники ВНИИТЭ — Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики — предложили из гильз делать вазы! Объем выпуска товаров в рамках диверсификации в первые послевоенные годы должен был быть сопоставим с зарплатным фондом завода или фабрики. И — вспомните: недостатка в номенклатуре таких товаров не было!
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/24ussr_3881.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/25ussr_2636.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/25ussra_3027.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/25ussrb_2774.jpg)
К слову, сейчас в Государственной Третьяковской галерее проходит выставка «История российского дизайна. Избранное. 1917–2022». Посвященная 100‑летию российского дизайна, она открылась 7 декабря 2021 года и продлится до 27 ноября 2022 года. В четырех разделах (авангард, ар-деко и сталинский ампир, послевоенный советский дизайн, современный дизайн) представлены специально отобранные предметы. Фокус сделан на эскизы, чертежи, макеты, реконструкции знаменитых невоплощенных проектов и вещи, изготовленные в единственном экземпляре. Коллекция наполнена отечественными раритетами, например, Олимпийскими платками с росписью художника Татьяны Андреевой. Нашлось место и моделям автомобилей из СССР.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/26ussr_2728.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/26ussrb_6333.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/26ussrd_4255.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/26ussrd_6345.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/27ussra_4232.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/28ussrb_1200.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/28ussra_1192.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/28ussrf_1100.jpg)
МИР! ДРУЖБА! ДИЗАЙН!
Два года назад, в августе 2020‑го, в печать была подписана большая книга, посвященная истории отечественного промышленного дизайна «Диверсификация: 60 лет истории». Издание форматом 205х280 мм и объемом основного блока 228 страниц выпущено тиражом 500 экз. Энтузиасты данного проекта подготовили книгу по материалам выставки «Мир! Дружба! Дизайн!», прошедшей в Государственной Третьяковской галерее с декабря 2019‑го по март 2020‑го года. Пригодились и материалы, посвященные разработкам гражданской продукции на отечественных оборонных предприятиях.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/29ussr_2460.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/30ussr_2459.jpg)
На страницах издания объединены статьи о развитии различных областей проектирования: авиа-, автомобиле- и мотоциклетостроения, водного транспорта. Нашлось место для обзора дизайна фото- и радиотехники, медицинского оборудования и предметов из многих других отраслей. Авторы подробно останавливаются на проектах, созданных советскими художниками-конструкторами для предприятий оборонно-промышленного комплекса. Они приводят яркие примеры последовавших за ними разработок российских дизайнеров. Просмотр фотографий и чтение подписей увлекают и затягивают, а полное погружение в тему вызывает эффект перемещения во времени: вспоминаются мгновения советского прошлого, связанного с игрушками, сувенирами, бытовой техникой, автомобилями, самолетами и всем, что нас окружало в стране под названием СССР.
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/31ussr_2721.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/31ussra_2709.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/31ussrd_2503.jpg)
![От машин до самоваров: каким был промышленный дизайн в СССР](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2022/09/31ussrf_4264.jpg)
Самые лакомые разделы книги о промышленном дизайне посвящены транспортным средствам. Помимо самых простых — самокаты, детские педальные автомобили, велосипеды, мопеды, мотоциклы — в фокусе внимания специалистов стайлинг снегоходов и квадроциклов, легковых и грузовых машин, автобусов и трамвайных вагонов, других образцов техники. По ним прослеживается эволюция промдизайна, которому уже в XXI веке уделяется достойное внимание, только с маркировкой «Сделано в России».