Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями
Иван Матиешин
Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.
PSA 2.0 HDI
Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).
VOLVO 2.4 D
У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.
VAG 1.9 TDI
Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.
BMW M57
Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.
HONDA 2.2 i-CTDi
Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.
TOYOTA 1HD
Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.
OPEL 1.7 CDTI
Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.
FIAT 2.4 JTD
От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.
HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)
Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.
MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)
Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.
Материал предоставлен порталом etlib.ru
Редакция рекомендует:
(94 оценок, среднее: 2,93 из 5)
Загрузка...
Обсуждение
92 комментария
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
А форд транзит 2.5 D(краб)
Где самый ресурсный TD 42?
Самые надежные дизельные движки — это 1,5л. от Рено и 1,9л. от VW.
Нет. У Пежо дизели надёжнее как реношныз, так и немецких.
Самый-самый это NISSAN TD42
Французский 2.0 HDi — не только самый надёжный дизель, но и вообще самый надёжный легковой ДВС из выпускаемых сегодня на планете Земля. Так утверждает немецкий журнал Auto Motor und Sport.
nissan TD27 и QD32
Двигатель разработанный в 1986 (!) году, до сих пор производится, эксплуатируется.
Разработка для военных катеров.
Что-то УАЗисы и Газелисты не меняют свои движки на Корейские, Французкие или Мерсовские.
А ставят именно Ниссановские TD и QD
Суть статьи: Да, вот если обслуживать своевременно, да вот если масло качественное заливать, да вот если ещё на поломки закрыть глаза, то все двигатели хорошие, до 500 тыс проходят…. Автор, ты вообще заголовок своей статьи сам читал😅???
1.3 CDTI
601 мотор мерседес 1500000км уже, я не знаю как его убить
В точку! Я согласен, где в списке «неубиваемых» знаменитый 601 и 602й!
Забыт незаслуженно!!!!
И ом603
А где 2.7тд нисан те
рано а??
Ниссан ТД27
А что же автор не рассказал про американские большеобъемники? Они все миллионники! Как то однобоко. И еще, любой даже самый надежный двигатель, легко убивается!
дай русскому он его быстро убьёт
Жаль, что мы находимся в высшей лиге и создаем лучшие в мире двигатели ракет, танков и военных самолетов, совсем забыв, что надобно делать и своим людям!
И когда «мой комментарий» утвердят «наверху»?
Лучше бы ты не комментировал, чтобы не позориться
Наведіть приклад.
На опель астра 1.9 это итальянский мотор,фиатовсский,зря вы так про итальянцев,фиат дукато 2.2 тоже ходит долго,а вот французские дизеля нах..
про PSA 2.0 HDI поржал …да
устанавливался на коммерческий транспорт при пробегах 70-100 т.км в год…
даже кредит не успевали выплатить,а авто уже на свалку…
а уж,про тех п,кто попал по лизингу…
не видел ни одного,с пробегом более 250-300…
Владею с5-1 пробег 430.000. Мотор в идеале.
Именно такой у меня стоял на Peugeot 406 109 л.с. пробег на момент продажи 605 тыс. Все родное без ремонта, и форсунки и турбина. После этого еще года 3 его видел на ходу.
1.9 SDI в сравнении с TDI вообще как паровоз отца и сына Черепановых
А где 1.6 BTS от VW? Стоял на гольфах, октафиях, фабиа и поло (тот что не седан). Мог 1 000 000 км пройти без капиталки. И какой 1.9 tdi у vw ходит так много? BLT мог пойти по одному месту уже на 200 000 км, при чем не важно, как за ним ухаживать (ну точнее если плохо, то все раньше плохо будет). Кореные вкладыши очень тонкие и к такому пробегу уже выходили из строя. А вот если взять 1.9 BXE или AVF, то он почти бессмертный был. У товарища старый Т4 с таким мотором уже почти 700 к км накатал
1.9 ASZ 131 л.с. на сегодня 560000 км (Форд Галакси 2004)
Корейские дизеля славятся тем, что у них перескакивает цепь ГРМ. Это любой автомеханик, который занимается ремонтом двигателей знает. Так что не пудри нам мозги своими списками и рейтингами
Да ладно, у меня киа сид 510000, цепь родная и движок как новый
как всегда забыли про Ниссан ТД42 и ТД27, а они понадёжнее любого с этого списка…
да ты прав лучше тд 27 нет ничего.у меня тойота и 3l двигатель тож неплахой дизель.24 года машине работает
4JB1 и OM606 забыли
Согласен.По надежности OM606 превосходит ОМ642.
И намного.
Добрый день, а что скажите про Рено Эспайс 4 поколения, 2.0 дизель, читала что лучший двигатель у Рено 4 поколения дизель со 150 л.с. ( 110кв), но есть ещё и 170 л.с.(127кв). Какой же надёжней и живучей? Спасибо
Двигатель концерна Рено-ниссан, ходит более 500000 км, цепь растягивается к 300000 -400000 км.
Был у меня Сааб, 2,0, se. Продал с пробегом 580т.к. без обмана, все с завода, состояние мотора идеал, хон, шейки к.в., турбина, расхода масла нет, 1 раз менял сальники клапанов, на 320т.км. и все!, но!- масло 7-8т.км.+ свечи и все фильтры,+ умение эксплуатировать турбину и любить сааб! А вот КПП 2 раза ремонтировал, с заменой сцепления, шестерня 3 передачи, муфты, подшипники-сальники, это был лучший автомобиль, таких больше нет.
какие нах свечи? тема про дизеля…)))
А ты попробуй заведи дизель без свечей (наверное бензоездун) тока свечи другие — накаливания!
Написано от фонаря .
Особенно про двигатель итальянского производства. Дизайн промышленный у них на уровне , а в железяки не умеют.
Если бы это писал действительно спец по движкам лучшим был бы двигатель от крузака 1kz , который реально за миллион прослужит .Похоже он просто перекопировал чушь .
Согласен, 1kz рулит!!!
А где Ваговский 3.0 тд ? Ставился на многие Ауди, Фольксвагены, Порше
ВАГовский атмосферный 2.5 еще можно назвать шедевром, а вот 3.0 уж точно нет. Именно из-за него немало владельцев сумели вернуть своих коней дилерам ВАГ…
AJT 2.5 88л/с от VAG, пробег 832 тысячи работает как часы , мало того форсунки стоят родные Syanadyne не самые надежные .
На счет 2,2 хонды и 1,6 киа не согласен, абсолютно неживучие агрегаты, поломка на поломке и за ремонт не возьмется никто. Это раз.
Два, 1HD да хороши, но никак не надежнее 1HZ.
Три, ситроеновский 2.0 на втором поколении никогда не имел Bosch топливки только делфи и сименс.
Четыре, 2.0 ситроена 8 клап никогда не выдавал 138 и более сил, стоило упомянуть что мощность возросла вместе с применением 16 кл головы.
Итог: где то попали, но многие хорошие двс не назвали. Тройка, давайте зачетку
Honda FR-V с 2006 года у меня. Движок просто бомба, милионник…
340 крутящего момента
140 лошадей
На данный момент пробег составляет 306.000 км
Цепь ГРМ-родная стоит
Ни грамма масло, всё чисто.
1HD пробег 550000 полет нормальный без ремонтов,
Только замена масла грм ну датчики на двс и все
Иногда выкручиваются болты клаппанной крышки подтягиваю масло даже не сочится✌️
А как же японский самый надежный и простой движок как 2С , 3С , просто неубиваемые моторы , при своевременном обслуживании!
А где ниссановские дизеля — TD-27. QD32,
По моему, ниссановские дизели никогда не входили в разряд надёжных. Это является, пожалуй, единственным недостатком Ниссан пантфайдер.
Ой щас тебя яйцами то закидают! Сотри, не позор ся!
купи крузак 150 хайлакс сразу узнаешь разницу
Работал на Ниссан Урван в 90-х, в режиме «маршрутка»с движком ТД 23. Движок в этом режиме отходил 1,5млн км, после чего машина была продана. Лили в движок только синтетику через 8т.км. На газораспределении стоят шестерни, которые ни разу не меняли. Меняли только свечи накала, все…
Серия TD одна из самых надёжных особенно TD42 вот это точно миллионник
Ездил на Hyundai i30 с дизелем 1,6 crdi. На 140 тыс км закрылась головка цилиндров. Турбина была на очереди. Форсунки потрескивали.
Согласен с Вами. Странный выбор сотрудника 5 колесо. Корейские дизели никогда не славились своей надёжностью.
Кто может рассказать про 2.0 дизель на опель инсигния. Хочу преобрести.
Езжу на бензиновом 1.6 170лс. Не жалуюсь, потому что только трасса.
А когда выбирал себе инсигнию, смотрел у мужика с дизелем под капотом на кипящее масло, вытекавшее из разрыва трубки.
На мой покупаемый экземпляр у дилера сказали-в идеальном состоянии для 2014 года! Так что бензин или дизель-вопрос, вопрос в деньгах на ремонт))
Opel insignia 2.0 дизель A20DTH.Говно мотор.Навесное итальяшки.Голова хорошая.Блок с потрахами не очень.Течет теплообменник,прокладку отдельно очень сложно найти.Впускной коллектор,заменена прокладки (пол мотора раскидать надо)Проварачивает вкладыши.Соответсвенно постели,колено.Шторка люка,блок в багажнике заливает,блоки управления фар,и так помелочам.Это про универсал.На 165 т.р продал и в сторону Жлпелей больше не смотрю.Попила она кровушки)))
А вот на предыдущем поколении Векторы,Астры и Зафиры неубиваемый 1.9cdti ,и есть подозрение что они из него сделали 2л на Инсигу.
А что ожидать от Renault K9K dCi 1,5 90 л.с.? Ставится на все мелкие французы с 2000 г.
А ничего плохого, кроме хорошего. До 90 лс моторчик задушен прошивкой, его паспортная мощность 135 лс.
Очень шумный. Едешь, как на тракторе. Это единственный его недостаток. Очень надёжный и долговечный движок.
Стоит ли брать ваговский 3.0
tdi?
Авто,где вы эту брядинуну нарыли?
в первом описании откровенный ляп.PSA 2.0 HDI,..Французский 8-клапанный дизель,а на фото HDI 16 ))
а остальное…вполне МОЖЕТ выдержать 500 и 700 т.км,но не выдерживает))))
поржал ….
Про Пежо, был как то в сервисе лет 15 назад, приехал дядя на 405й, говорит сальник потек, а какой пробег ? 700000 км. Нихрена думаю, жалуется еще )). А по поводу Вольво, на сколько я знаю, этот мотор они у Ауди взяли.
Над собой поржи мотор отличный навесное столько не ходит причём не в одном моторе а железо без проблем
PSA 2.0 — не плохой мотор, изначально проектировавшийся VMmotori — Италия. Но видел их много требующих капиталки уже на 300000, а ремонтировать этот мотор в контексте Пыжа — ААД, да и французы после 350000 обычно сгнивают (тонкий метал, сечение ланжеронов в 2-2.5 тоньше, чем у аналогичного по размерам немца), потому ООЧЕНЬ удивлен читать в русскоязычном чате про 700000 у PSA. Недавно помогал капиталить не удачный 1.9 tdi auy, на пробеге 900 с копейками тысяч, у которого все снимается в контексте машины без проклятиея разработчиков до пятого колена…. Легковой Дизель это — фашист, на крайняк макаронник или движок с вышеперечисленных слизанный до последнего болта (которые есть в этом списке) и никак иначе…
Ты где взял это бред? У французского PSA лучшие в мире дизельные моторы, никакого отношения к VM они не имеют и никогда не имели. А кузова Пежо и Ситроенов считаются одними из самых долговечных на рынке, только Ауди может с ними сравниться в этом вопросе.
Точно, бред какой-то написал. По пьянке, что-ли?
Согласен, очень надёжный двигатель.
Все самые плохие дизельные двигатели здесь указанны,почему никто не свапает эти дизеля в другие авто,Почему мерсовские старые движки ставят и в газели и в новые спринтера,Тайотв некоторые удачные модели выпускала до умной экономики,Капитальте и ставьте турбо дизеля которые свапят в другие авто,там надёжность проверенная людьми и временем ,а здесь представлены не очень модели .Хрустальные вазы эти движки,чуть нагрузка и приехали»Выбор конечно каждого свой…
Тойота никогда не умела делать дизель!! Расход бешеный
А 10литров на 1HZ не желаете. Мотор крепчайший, надежнейший,баспрблемнейщий.! Езди по правилам и не убивай намеренно. Хотя я к ТОЙОТАМ ОТНОШУСЬ С ПРОХЛАДЦЕЙ.
Назови на каких японцах бешеный расход, Крузак 80 и 100 с мотором 4.2 расход 10 — 11 литров Прадовский KZT 10 литров вот Сафарь от 15 до 20 с мотором 4.2 турбо TD4.2, Террановский TD 2.7 мотор очень хороший нет не ремней не цепей грм стоит шестерня расход 10 все эти авто были и есть в эксплуатации у меня так что не чеши.
ты наверное шабишь парень.у меня 3l 8 литров на 100км
Стандарт ОМ642 течь масла со 160т. Км. Замена прокладок очень дорого по работе. Течь масла через коллектор турбины с 30-50км. Замена копейки. Прикипание свечек стандарт. Управление заслонкой коллектора короткая жизнь стандарт, неудачно все в этой части. Блок розжига свечек плохое решение. В целом двигатель очень хорош. Эластичен, тих, мощен.
400-500-700 почему то ни кто не пишет про простой и самый надежный наш родной ЯМЗ 1200000КМ У МЕНЯ ПРОШЕЛ НА АВТОМОБИЛЕ Урал первый ремонт тнвд и форсунок был на отметке 60000,если что и менялось за это время то турбина,привод вентилятора,и диск сцепления.
Почему DCI 1.9 не вписали это тоже надёжный двигатель?
«От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности»… обычно это мнение принадлежит не очень компетентным механикам которым на сервисе только колодки и доверяли менять.
А почему не пишут, что у OPEL 1.7 CDTI болячкам эбу тнвд, который стоит космических денег и постоянно ломается?
Самый надёжный дизельный двигатель — от советского трактора Т-40!
А где опелевский 2.0 HTD ???. У меня зафираА, 2001 г. , пробег 1 114 593 км. Прекрасно себя чувствует….
Я не знаю, кем на СТО поработал автор, скорее всего менеджером за компом, но если речь о действительно надёжных дизелях, то статья должна начинаться и заканчиваться мерседесовскими дизелями серии ОМ 615, 616,617. Употребляют безболезненно эти моторы всё подряд, и печное и всё что есть под рукой. Лично наливал в бак растительное масло .Писанина про надёжность и СDI ???…это в головах нынешних мальчиков, с косичками, серёжками, наколками и накрашенными бровями…
Европейские , тем более на комонрэйле никогда долгожителями не были. Корейцы с очень посредственного по качеству металла изготавливались. Автор опуса не компетентен в вопросе.
А где ниссановские TD-42,TD-27?,вот уж где надежность
По поводу надёжности тд полностью согласен. В минус 40 сосед с лампой и бубном свой 4м40 заводил,в то время когда тд 27 заводится с лёгкой дыркой не сгоревшего топлива
Молодцы! Отлично скопировали ребят с ютуб канала автостронг! Честь вам и хвала. Что уже совсем идей нет?
А где ниссановский TD42 иTD27? И где тойотовский 1KZ?
Какой я счастливчик)) ведь у меня движек BMW M57
Не завидую )
Цена ремонта заоблачна
Вот-вот. А ещё и SD33 и его турбовая версия SD33T. Он из «каменного века» когда не про какие ЕГР и КоммонРайл ещё не слышали. Шестерёнчатый привод ГРМ,рядный плунжерный ТНВД и полное отсутствие электроники делает его «вечным». Если хозяин не дятел…
, 211 — 2006 год — этот двигатель642-пробег 400000 ничего не делал ы