Когда менять моторное масло и на что важно смотреть перед заменой

Существует два принципиальных подхода к определению сроков замене масла – по его фактическому состоянию и, скажем так, по здравому смыслу.

Начнем с фактического состояния. Этот способ предназначен, в первую очередь, для владельцев старых автомобилей. Впрочем, как ни странно, он же может пригодиться и обладателям новеньких машин, от которых, на первых порах, можно ожидать чего угодно. Чтобы не было неожиданностей, проверять уровень масла и визуально оценивать его состояние следует не реже, чем раз в тысячу или полторы тысячи километров. А признаком того, что масло потеряло свои свойства, является резкий рост его угара. На первых тысячах пробега уровень был, вроде бы, нормальный, но затем начал резко уменьшаться. Это говорит о том, что либо масло уже выработало свой ресурс (а, может быть, оно изначально было дрянным – бывает и такое), либо оно перестало справляться с нагрузками, которые испытывает двигатель. В любом случае, его придется заменить.

Кроме уровня масла, надо оценить его внешний вид – прозрачность, цвет и даже запах. У бензиновых моторов масло на щупе не должно быть абсолютно черным. Сквозь коричневое масло должны быть заметны риски на щупе. Капля даже прогретого масла не должна слишком быстро скатываться со щупа. Капля на вынутом щупе должна застыть, собраться, продержаться несколько секунд, и лишь затем упасть. А запах чего-то горелого – это сигнал о сильном перегреве. Что касается так называемых капельных проб, то новичку они вряд ли скажут что-то полезное. Впрочем, в таких пробах не должно быть частиц сажи и металлических блесток.

Теперь – о здравом смысле. Обычно его исповедует производитель автомобиля, излагая в сервисной книжке свои соображения насчет периодичности замены масла. Скажем, раз в 15 тыс. км. Это – примерный ориентир, наподобие средней температуры по больнице. Обычно в той же книжке напоминают и о том, что раз в год масло все равно надо менять, если даже машина проторчала все это время в гараже.  И в этом есть здравый смысл: годами храниться без потери качества оно может только в закрытой канистре. Но, попав в двигатель, масло начинает ускоренно окисляться, теряя исходные характеристики. Честно говоря, особой беды не будет, если дедушка-пенсионер, наматывающий за год не более тысячи километров, поменяет масло только через пару лет, однако с формальной точки зрения это не совсем правильно.

Вернемся к упомянутым 15 тыс. км. Если автомобильчик в основном разъезжает по свободным загородным трассам, то нужды в более частой замене масла нет. Однако в нашей практике такой режим соблюдается довольно редко. Гораздо чаще встречаются следующие ситуации:

– движение в пробках;

– большая нагрузка и буксировка прицепа;

– движение со скоростью более 120 км/ч;

– длительная работа на минимальных оборотах холостого хода;

– езда по дорогам без твердого покрытия;

– частые пуски двигателя, особенно в морозы, плюс последующие короткие поездки;

– езда по горным дорогам.

Все вышеперечисленное относится к тяжелым условиям эксплуатации машины. До осознания этого факта дозрели практически все инструкции, которые дружно стали требовать сокращать пробеги от замены до замены масла примерно вдвое. Заметим, что для японцев замена масла раз в 5000 км – явление совершенно нормальное.

Более правильной планкой отсчета является замена масла по моточасам. Это особенно актуально для автомобилей, которые подолгу стоят с работающими моторами. В эту группу попадают и такси, и машины с персональными водителями, и автомобили, обитающие в холодном климате. Но, на практике, отслеживать количество моточасов тяжеловато, хотя многие современные автомобили имеют счетчик моточасов. Можно рассчитывать моточасы по средней скорости и пробегу, хотя этот способ менее точен. 

А общая рекомендация – проще простого. Следите за маслом любыми удобными для вас способами – только и всего…