Кроссоверы с пробегом: какой купить, чтобы не разориться?

Кроссовер по определению никак не может быть шибко экономичным: ему это не дано от рождения. Однако же наш народ любит кроссоверы, пытаясь, несмотря ни на что, выбрать среди них не только экономичный, но, к тому же, еще и надежный. Что ж, главное – верить в успех: окунаемся в волны вторичного рынка.

При выборе нового кроссовера кажется заманчивым вариант с дизелем небольшого объема. Отличная тяга, низкий расход - не машина, а мечта. При этом как-то не берется в расчет тот факт, что дизельный мотор дороже бензинового, и что экономия на расходе топлива, если таковая и будет иметь место, отобьется лишь при пробегах в сотни тысяч километров – никак не меньше. Не надо забывать про замены и прочие проблемы с форсунками, ТНВД и прочими дизельными атрибутами. Таксист, наверное, все равно может рассчитывать на экономию, а вот пользователь со скромными пробегами – только в мечтах. Что касается вторичного рынка, то искать на нем именно дизель тем более нет никакого смысла. Гляньте на ценник любой АЗС – на чем экономить-то будем?

Короче говоря, желая сэкономить на вторичке, отвергаем дизели. К ним в компанию запишем и бензиновые турбомоторы – в общем-то, по тем же причинам. Экономичность у них повыше, чем у атмосферников, но затраты на ремонты и обслуживание это не покроет. К тому же, в паре с ними обычно идут вариаторы и роботы – ну их.

Таким образом, есть смысл поискать б/у кроссовер с атмосферником, механической коробкой и, желательно, моноприводную. Вторая ось при любом раскладе потребует больше горючего. Что до возраста, то условные рамки могут быть примерно такими: до десяти лет и до сотни тысяч пробега. Цена – не выше полутора миллионов. Сразу отметим, что кроссоверов с механикой на вторичке совсем мало – примерно пятая часть. Но кое-что все-таки можно отыскать.

Первый вариант – это б/у Хендай Крета. Уложиться можно в миллион рублей. Мотор – желательно 1.6 (индекс G4FC). Он устанавливается на Солярисах и Рио, запчасти к нему есть в наличии. Правда, официальный ресурс – 180 тыс.км, но на практике они выхаживают до 300 тыс.км и даже больше. Официально разрешен 92-й бензин, хотя предпочтительнее, конечно же, 95-й: степень сжатия все-таки приличная – до 11. Цепь ГРМ может проходить до 180 тыс. км. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены: зазоры придется регулировать самостоятельно.

Второй вариант кроссовера б/у – Ниссан Кашкай. Тут можно уложиться в сумму до 1,4 млн. рублей. Опять-таки, речь о «механике» без полного привода. Для мотора MR20DD нужен бензин не хуже 95-го, при этом движок обычно выхаживает до 150 тысяч км. Из дальнейших проблем отметим возможный масложор, вытянутую цепь, необходимость регулирования зазоров и необходимость аккуратной замены свечей зажигания: встречались головки блока цилиндров, в которых от превышения момента затяжки появлялись трещины. Оптимисты говорят, что мотор может проходить до полумиллиона километров.

Наконец, еще один вариант – это Mazda CX-5 I. Тут можно уложиться в полтора миллиона – как и выше, с механикой и моноприводом. Шестиступка доступна на CX-5 с передним приводом и мотором 2.0 (150 л.с.).  Двигатель PE-VPS линейки SkyActiv – это, пожалуй, подарок судьбы: примерно 6 л расхода на трассе и 10 по городу. Само собой, что при степени сжатия в 14 о низкооктановых бензинах речь не идет. Некоторые жалуются на быструю кончину каталитического нейтрализатора и катушек зажигания, а также на повышенный угар масла. В массе ресурс превышает 300 тыс. км.

Все перечисленные варианты б/у кроссоверов можно назвать практичным выбором – без выпендрежа, придирок к шумоизоляции и шапкозакидательства. Можно надеяться на то, что автомобиль с пробегом до сотни тысяч пробежит еще столько же без особых капиталовложений.