Как правильно буксировать машину с автоматом и почему езда на тросе вредна для АКП

Как автомобиль с автоматической коробкой относится к буксировке, как вообще связаны тип коробки передач и буксировка машины и почему инструкции заостряют на это внимание? Объясняем простыми словами

Казалось бы, если машина нуждается в буксировке, то гораздо важнее правильно закрепить на ней трос, а не углубляться в нюансы конструкции. Однако же, это необходимо – и вот почему.

АКП – создание капризное. Насос, который подает жидкость в ее основные элементы, связан с входным валом коробки. Если мотор не работает, то гидротрансформатор и входной вал остаются неподвижными. А ведь надо смазывать фрикционные пакеты, планетарные редукторы и втулки. Конечно, остатки смазки всегда присутствуют, да и нагрузки, вроде бы, нет, однако же при буксировке на значительное расстояние смазка идет неэффективно, а потому ресурс коробки тает на глазах. Уровень жидкости  в АКП достаточно низкий, а потому  выходной вал заднеприводной коробки не захватывает и не разбрызгивает  ее. Напоминаем, что в заднеприводной АКП колеса через редуктор и карданный вал вращают выходной вал со всеми основными элементами, отвечающими за передачи. В переднеприводной коробке смазка элементов при буксировке осуществляется разбрызгиванием за счет шестерни главной пары.

Для машин с автоматами вредна не только дальняя буксировка, но и повышенная скорость буксировщика. Причина та же – неудовлетворительная смазка в подобных условиях. Особенно нехорошо приходится заднеприводным автомобилям, которые перед этим долго стояли без движения. Жидкость при этом давно стекла вниз, а потому буксировка пойдет практически посуху. На переднеприводных машинах ситуация чуть лучше, поскольку ведомая шестерня главной передачи, которая вращается вместе с колесами, располагается в картере АКП довольно низко, а потому подхватывает рабочую жидкость, разбрасывая ее на элементы коробки. Это, конечно, не заменяет исходную смазку под давлением,  но все же улучшает ситуацию по сравнению с коробками, где валы расположены на одной оси.

Вообще говоря, при буксировке было бы хорошо пускать двигатель – пусть работает хотя бы на холостых. Однако на практике, чаще всего, если мотор пускается, то и буксировка не нужна. Но помнить про такой совет нелишне. Знатоки часто советуют перед дальней буксировкой повысить уровень жидкости ATF, добавив несколько литров. Но такое возможно только при наличии на коробке верхнего отверстия – подойдет и трубка щупа. Переливное отверстие повысить уровень не поможет: на то оно и переливное…

Еще один нюанс буксировки не имеет прямого отношения к типу коробки, но также имеет отношение к безопасности. У автомобиля с неработающим двигателем не задействованы усилители тормозов и рулевого управления, что резко ухудшает его управляемость. Особенно неприятно поведение тормозов – вы по привычке слегка нажимаете на педаль, а тяжелая машина будто бы и не замечает этого… Как без этого обходились водители предыдущих поколений, вопрос отдельный.

Что касается буксировки других автомобилей, то машины с АКП, конечно же, могут это делать, но… Следует понимать, что при возрастании нагрузки фрикционы невольно начнут пробуксовывать на каждой передаче сильнее, чем при обычной езде. Следствие понятно – ускорится их износ. Поэтому, уж если пришлось кого-то брать на буксир, то старайтесь избегать излишних ускорений. Если у коробки есть ручной режим, то желательно обходиться без высших передач, довольствуясь промежуточной. А в идеале, по окончанию длительной буксировки, надо бы сменить в коробке рабочую жидкость. Это, в первую очередь, относится к малолитражкам, поскольку солидные автомобили (пикапы, внедорожники и т.п.) изначально рассчитаны на таскание прицепов и прочий экстрим.

В общем, бояться буксировок не стоит. Но и спустя рукава относиться к ним не стоит.

Что еще почитать:

Как выбраться из снега, если застрял: советы, которые работают

Чудес не ждите: есть ли польза от присадок?

Когда нельзя заливать минеральное масло в мотор: простой и понятный ответ