Красно-желтая листва, бодрящий прозрачный воздух – это осень! Но и негатива красивое время года приносит немало – особенно для автовладельцев. Постоянные осадки всех мастей, сокращающийся на глазах световой день, похолодание… В общем, машине нужно уделить внимание, чтобы она не обращала особенного внимания на календарь.
Редакция
Начнем с системы охлаждения. Если клапан термостата системы охлаждения двигателя то и дело зависает в открытом положении или закрывается неплотно, то в летнюю жару этого может не заметить даже внимательный водитель. Особенно, если в его машине нет указателя температуры. Впрочем, многие указатели настроены так, что всегда показывают некую благостную картину, дабы владелец не волновался. Но если часть охлаждающей жидкости постоянно уносится в радиатор, то мотор в холодную погоду не прогреется, да и от печки особого толку не будет. Кстати, расход топлива при этом тоже подпрыгнет. Точный ответ насчет температуры в системе охлаждения поможет дать хотя бы сканер ELM 327. Он может работать с диагностической программой, загруженной в смартфон. Уточнив температуру охлаждающей жидкости, можно получить представление о работе системы охлаждения в целом.
У АКБ с приближением зимы может проявляться дурной характер. Если батарея пережила лето, то не факт, что и зимой все будет хорошо. Напоминаем о простейшей проверке: напряжение на клеммах должно быть около 12,5 – 12,6В при неработающем моторе и выключенных потребителях. При запущенном двигателе напряжение должно быть в пределах 13,6 – 14,3 В. Само собой, что есть смысл прислушиваться к пуску мотора – схватывает ли стартер в первую секунду или подозрительно замирает под угасание световых индикаторов. Не забывайте и про возраст батареи: они очень редко служат более 4 – 5 лет.
Теперь – о ходовой части. Мокрые и грязные осенние дороги тут же бросятся в атаку на негерметичные пыльники шаровых опор и рулевых наконечников – самим узлам при этом, конечно же, не поздоровится. Попадание грязной воды резко сократит их ресурс. Наконечник и шаровую обычно меняют, а ШРУС иногда можно успеть реанимировать, вовремя промыв его, поменяв смазку и установив новый пыльник.
Самый дорогой элемент машины – кузов. Любые сколы лучше обнаружить и заделать до прихода зимы, пока соль и прочие дорожные реагенты не вызвали коррозию. То же в полной мере относится к сколам на ветровом стекле. Зимой стекло будет подвергаться резким перепадам температуры – снаружи мороз, внутри печка. Старые трещины могут поползти дальше – поэтому сколы надо бы заделать. В критических случаях есть смысл поменять стекло.
Пару слов о грязи. В коробе воздухопритока под ветровым стеклом скапливаются килограммы различной гадости. При этом влажные листья и семена могут вызывать запотевание ветрового стекла, поскольку климатическая установка забирает воздух как раз отсюда. Не меньше грязи скапливается грязи за передними подкрылками. Алгоритм действий очевиден – чистить!
Теперь насчет света или его отсутствия. Само собой, что все источники света должны быть исправны. Отдельно отметим, что именно осенью и зимой особенно важно наличие исправных противотуманных фар и задних огней: его трудно переоценить. Необходимо, чтобы светотехника была правильно отрегулирована. Противотуманки должны светить низко, давая наиболее яркое световое пятно в 20 – 25 метрах от автомобиля.
Стеклоочистители надо поменять на новые: это – расходники, и на них не стоит экономить. После жаркого лета резиновые ленты, скорее всего, сильно деформировались – нормально работать такие дворники не смогут. Кстати, вместо обычной омывайки пора переходить на спиртосодержащую: к заморозкам нужно быть готовым.
И еще немножко о стеклах. Обязательно промойте ветровое стекло изнутри – вы удивитесь, насколько улучшится обзор. На мойке это сделают запросто, а при самостоятельной обработке можно использовать даже бытовой очиститель стекол.
Редакция рекомендует:
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
