Бензином какого цвета нельзя заправлять автомобиль? Ответ удивит

В стародавние времена номера некоторых маршрутов общественного транспорта даже старики определяли издали – по цвету установленного спереди фонарика. Просто, наглядно, но потихоньку от идеи по ряду причин отказались. Но цветовая дифференциация присутствовала во многих областях транспорта – даже цвет бензина много лет нес в себе информацию о его октановом числе.

Воениздатовский справочник по горючему образца 1979 года приводит любопытные данные. Древний бензин А-66, выпуск которого был прекращен как раз в 1979 году, имел в те времена оранжевый цвет. С этого же периода оранжево-красный цвет получил бензин АИ-93, который до того был… синим! В свою очередь, синий цвет получил элитный АИ-98, ранее бывший желтым. Наконец, желтый цвет присвоили бензину А-76, забрав у него зеленый. Проще всего обошлись с бензином А-72: его оставили бесцветным. С какой целью законотворцы тех лет устроили такую чехарду, сказать тяжело.

В результате самым «крутым» бензином стал синий – на нем ездили ЗиЛ-111 и прочие уважаемые лимузины. Из массовых бензинов самым дорогим стал оранжево-красный 93-й, предназначенный для Жигулей всех мастей, а также для 24-й Волги с двигателем 402 и 412-х Москвичей. Запорожцам и дефорсированным Волгам с моторами 4021 предназначался желтый 76-й – на нем же ездили и жигулисты, пытавшиеся сэкономить на заправках. А бесцветный 72-й замыкал табель о рангах – его заливали в горбатые ЗАЗ-965, а также в Москвичи 403-и 407, да еще в старенькие 21-е волги.

Качество и цвет

Вопреки распространенному заблуждению, октановое число бензина никогда не являлось мерилом его качества. Просто для двигателей с низкой и высокой степенями сжатия изначально требуются топлива с разной детонационной стойкостью, но каждое из них при этом априори обязано быть высококачественным. Другое дело, что высокооктановые бензины на практике используются, как правило, для более дорогих автомобилей, да и в производстве они обходятся дороже. Но качество тут ни при чем: если коньяк дороже пива, то это не значит, что пиво – заведомо некачественный напиток.

Впрочем, постперестроечные годы породили неприятную тенденцию, позволяющие вычислять по цвету бензина заведомый брак. Речь о нежелательных октаноповышающих присадках. Бывалые водители тех лет знали, что нормальный заводской бензин либо бесцветен, либо имеет слабовыраженный оттенок  желтоватый или голубоватый. А вот красный оттенок обычно возникал под действием металлосодержащих присадок на основе марганца или ферроцена. Насыщенный желтый цвет порождали присадки на основе монометиланилина (ММА) – кроме того, такой бензин отличался очень неприятным запахом.

А сегодня?

А сегодня опять все поменялось. Вместо нормативных цветов п. 4.4 ГОСТ 32513–2013 указывает запрещенную окраску – под запрет попали зеленый и голубой. То же указано в п.4.3. Технического регламента таможенного союза ТР ТС 013/2011. С октановым числом цвет вообще никак не связан. Производители бензина могут выбирать расцветку сообразно своему разумению – запретные цвета мы уже указали.

По какой причине эти цвета попали под запрет? Все очень просто: их передали…в авиацию! Любители нормативных документов могут ознакомиться с  ГОСТ 1012-2013 на авиационные бензины. Для низкооктановых  Б-92 и Б-91/115 предназначен либо зеленый цвет, либо зеленый цвет с синеватым оттенком. А высокооктановые авиационные бензины с ОЧ не менее 99,5, могут содержать краситель голубого цвета.

А что будет, если нарушить запрет? Да ничего хорошего. Даже если знакомый пилот тормознет свой самолет на обочине и сольет вам пару канистр своего бензина, не спешите заливать его в свою машину. Авиационные бензины на законных основаниях содержат тетраэтилсвинец и прочие нехорошести. Авиационные двигатели потребляют такое топливо без неприятных последствий, а вот каталитические нейтрализаторы автомобилей от них быстро помирают. Канцерогены в современных автомобильных бензинах, конечно же, вредны и для человека, а потому такие топлива запрещены.