Peugeot Traveller 4х4: тест 8-местного внедорожника для путешествий

Рост спроса на внутренний туризм пошел на руку не только отельерам: в российском офисе Peugeot решили освоить новую для себя нишу по выпуску автомобилей для путешествий, на которых можно добраться и с комфортом отдохнуть в самых диких местах

Сухая песчаная лесная дорога вокруг воинской части в Новгородской области, по которой мы ехали уже около получаса, вдруг резко ухудшилась. Пологий рельеф петляющего между сосен маршрута нашего тест-драйва сменился крутыми перепадами высот, прокопанная колесами буксовавших на подъемах машин колея стала глубже, а в низинах появились огромные лужи. Но именно этого мы и ждали! Ведь нам нужно было проверить возможности полноприводного «коротыша» Peugeot Traveller с трансмиссией Dangel, который стал основой для туристической модификации минивэна калужской сборки.

Впереди виднеется очередной затяжной подъем, на который, активно гребя всеми четырьмя колесами и раскидывая по сторонам песок, карабкается точно такой же «Тревеллер».Чтобы не испытывать судьбу поворачиваю селектор с надписью Dangel 4х4 (он расположен на торпедо слева от руля) и активирую вискомуфту, которая способна перебросить до 90% крутящего момента на заднюю ось. А дальше нужно просто держать ровный газ – урча тяговитым 2,0-литровым дизелем машина все сделает сама.

Кстати, здесь же в лесу стало ясно, почему туристическую версию решили делать именно на базе короткой модификации: у нее самая лучшая геометрическая проходимость сред всей линейки «Тревеллеров». Короткие свесы сводят к минимуму риск оторвать бампер на бездорожье, а от ударов снизу спасает увеличенный на 4 см (за счет проставок) дорожный просвет и крепкая заводская стальная защита, которая прикрывает не только мотор, но также баки (один для дизеля, другой – для мочевины AdBlue) и задний редуктор.

Запуск производства Traveller Dangel 4х4 на заводе в Калуге – уникальный опыт для компании Peugeot. Если во Франции полноприводные модификации тех же «Тревеллеров» делаются на стороне самой компанией Dangel, то в России такие машины собирают непосредственно на конвейере. И такой подход оказался оправданным: сейчас на версии 4х4 приходится 16% российских продаж Peugeot Traveller. Их активно берут корпоративные клиенты – банки, нефтяники, газовики – все те, кто кому нужен транспорт для труднодоступных мест.

А вот среди «физиков» покупателей не много, так как доплата за полный привод составляет 420 тысяч рублей. И, одна из задач, которую должен решить выпуск туристической версии – это как раз привлечение частных покупателей, тех, кто увлекается самостоятельным туризмом, охотой и рыбалкой.

У новой модификации калужского минивэна, построенной пока в единственном экземпляре – для изучения спроса, нет даже рабочего названия. Сейчас это просто «спецверсия Peugeot Traveller для путешествий». Сделана она в России, но на основе уже готовых решений. Так самая важная (и дорогостоящая) часть – это кемпинг-бокс от немецкой компании с забавным названием Ququq.

Бокс сделан из ламинированной влагостойкой фанеры толщиной 9 мм и включает в себя раскладную кровать (габариты спального места: 1950х1250 мм, толщина поролонового матраса – 100 мм), 2-конфорочную газовую плиту (работает только от небольших туристических баллончиков), пару 10-литровых канистр с краном, пластиковую мойку, ящики для хранения и автомобильный холодильник Dometic (Швеция) на элементах Пельтье.  В общем, не дом на колесах, но для вылазки на природу на один-два дня этого будет вполне достаточно.

Снаружи такой минивэн отличает раздвижная маркиза (также фирмы Dometic), багажник с закрепленными на нем 30-Ваттными светодиодными фонарями от американской компании Rigid,  фаркоп, внедорожные шины BF Goodrich, и вишенка на торте – специальная оклейка кузова с огромным львом на боковинах.

Все это будет иметь заводской сертификат, так что у представителей автоинспекции не возникнет вопросов по поводу переоборудования автомобиля. Причем в компании Peugeot хотят продавать машины только с полным набором оборудования, которое в сумме потянет на 800-850 тысяч. Учитывая, что полноприводный «Тревеллер» изначально недешев (от 3,06 млн рублей), это сильно урежет количество потенциальных покупателей таких автомобилей.

Но, как идея, такой «Тревеллер» не плох. Вдохновившись этим концептом, любой рукастый мужик сможет сделать похожий кемпинг-бокс своими руками – достаточно снять размеры, заказать распил фанеры в строительном магазине и затем потратить несколько дней на сборку. В крайнем случае этот модуль могут собрать в любой столярной мастерской или на мебельном производстве, где делают кухни на заказ.

Конструкция у немецкого бокса не хитрая, а наполнение можно подобрать на свой вкус и кошелек. В итоге на все про все уйдет несколько десятков тысяч рублей максимум. И, самое главное, этот бокс не нужно сертифицировать, так как он не является переоборудованием автомобиля: туристический модуль крепится в багажнике при помощи строп и по факту является грузом.

А вот что касается внешнего обвеса – то здесь уже придется заморочиться  с оформлением, хотя, вполне можно обойтись и без маркизы и светодиодной «люстры» на крыше.

Технические характеристики Peugeot Traveller 4х4

Длина, мм	4956
Ширина, мм	1920
Высота, мм	1921
Колесная база, мм	3275
Клиренс, мм	200
Снаряженная масса, кг	2256
Полная масса, кг	3133
Максимальная скорость, км/ч	170
Разгон, с	13,3
Средний расход, л/100 км	6,9
Объем бака, л	69
Тип двигателя	4-цил., дизельный
Мощность, л. с./об. в мин.	150/4000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.	370/2000
Трансмиссия	6-ступенчатая, механическая
Привод	Полный
Передняя подвеска	Независимая
Задняя подвеска	Независимая
Тормоза	Дисковые
Размер шин	215/65R16

+ Отличная проходимость, экономичный мотор, вместительный салон, готовое решение для путешествий

- Высокая доплата за полный привод, дорогой туристический модуль, нельзя конфигурировать опции «турпакета»

• Dangel
• Peugeot traveller