А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

текст: Михаил Татарицкий / фото: Евгений Михалкевич / 09.01.2020
Идеально ровный асфальт простирается тёмно-серой лентой через густой лес. Холодно. Высокие зелёные ели наполовину скрыты густым туманом после дождя. Нет связи и периодически встречаются знаки, предупреждающие о диких животных. Всё вокруг напоминает о Швеции, а ведь я всего лишь в Московской области. Кажется, вот оно, идеальное место для обновлённого Volvo XC90, где его сильные стороны выходят на первый план…

Volvo XC90 T5 Inscription. Цена: от 4 000 000 руб. В продаже: c 2019 г.

Формально Volvo XC90 обновился. Но список доработок так же скромен, как скандинавский уклад жизни. Новая вогнутая решётка радиатора, расширенные возможности оформления интерьера и экстерьера, опциональная шестиместная формула посадки с «капитанскими» креслами на втором ряду, к Apple Carplay добавили Android Auto и переписали список систем активной безопасности. На этом всё! Знатоки шведского автопрома припомнят ещё и новое семейство двигателей с технологией MHEV, обозначенное литерой B, но оно не для России.

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
Помимо внутреннего оснащения комплектации Momentum, Inscription (на фото) и R-Design отличаются размером колёсных дисков, оформлением бамперов и декоративными элементами.

Честно говоря, я рад, что рестайлинг практически никоим образом не повлиял на внешность и внутреннее убранство кроссовера. Несмотря на то, что актуальное поколение XC90 дебютировало почти пять лет назад, всё, что связано с визуальным восприятием автомобиля, по-прежнему на высоте. Никаких сомнительных или вычурных дизайнерских решений. При своих габаритах «девяностый» смотрится утончённо и гармонично, а внутри воспринимается просторным и дорогим — немаловажная черта для автомобиля, который играет во взрослой лиге. У него много фишек, которые оценят владельцы с большими семьями: от открытия багажника взмахом ноги и продуманной организации пространства до множества зарядных точек по всему салону и комфортных кресел на всех рядах. Одно смущает — где очечник и удобная площадка под смартфон?!

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

И хоть на видео к тесту я слегка критикую планшет медиацентра Sensus и логику управления цифровым щитком приборной панели, уже к концу тест-драйва я нахожу их удобными. Интерфейс чем-то напоминает смартфон. Здесь также «свайпишь» вправо и влево для передвижения между страницами. Отклики быстрые, качество картинки приемлемое.

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

Первое движение рулём прям в кайф. Плотное усилие, неплохая обратная связь. Бензиновый 2‑литровый турбомотор, который в исполнении T5 развивает 249 сил и 350 Нм, живо тянет с низов. А 8‑ступенчатая коробка оперативно жонглирует передачами. Но как только дело доходит до связки быстрых поворотов, иллюзию спортивного автомобиля быстро развеивают высокий центр тяжести, раскачивания и слабоватые тормоза. Запаса мощности под правой педалью достаточно, чтобы с комфортном ускоряться и совершать обгоны на трассе, но никак не для куража.

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
Интерьер восприни­мается одинаково дорогим как на фото, так и вживую. Качество проработки деталей на высоте. Клиенту доступно несколько вариантов цветового и декоративного оформления.
А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

ОК! Успокаиваешься и пытаешься принять XC90 как комфортный автомобиль для семьи. Что вполне логично. Но на 20‑х колёсах XC90 оказывается требователен к качеству дорожного полотна. На визуально ровной дороге кроссовер ощутимо потряхивает, а вибрации от проезда неровностей отчётливо приходят не только на руль, но и на кресло. К тому же в салоне шумновато, и основной источник гула — колёсные арки. А ведь есть в списке опций и 21‑е обода!

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

К вибрациям в городе добавляется другой раздражитель — система «Старт/стоп». Конечно, спасибо за сохранённые миллилитры топлива. Но система зачем-то старается сработать на опережение. Глушит мотор ещё до полной остановки автомобиля. Запускается двигатель с вздрагиванием. Пятнадцать минут таких рывков в пробке – и лезешь в планшет мультимедиа, чтобы её скорее отключить. К слову, смешанный расход за время теста вышел 11 л/100 км — нормально, но не более того.

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

И получается, что пока смотришь на Volvo XC90, играешь с гаджетами или изучаешь декорированные под драгоценности поворотную шайбу пуска двигателя и селектор выбора режимов движения, он хорош! Но после полноценной поездки выходишь из кроссовера с досадой. «Девяностый» оставляет впечатление, что в Volvo никак не могли определиться, какой по ощущениям автомобиль хотят получить на выходе — спортивный или комфортный. А в итоге получилось нечто неопределённое с постоянными оговорками «да, но нет». Нет самого главного — целостности в восприятии автомобиля на ходу. Вот где обновление точно пришлось бы к месту!

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
XC90 может быть 5-местным (как наш тестовый), 6-местным с раздельными капитанскими креслами на втором ряду и 7-местным.

Из этого следует недопонимание, почему, имея на руках от 4 до 6,5 миллионов рублей, надо отдать предпочтение XC90, а не ближайшим конкурентам в лице BMW X5, Audi Q7 или Mercedes-Benz GLE. Но здесь, в Подмосковье, на лесных, укрытых туманом дорожках, связывающих дорогие коттеджные посёлки, картинка вдруг сошлась. Абсолютно субъективная. Предельно эмоциональная. Ассоциативно-интуитивная. Но настолько живая, что с этим тестовым серо-голубым XC90 T5 Inscription даже не захотелось расставаться. Часа полтора. 

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года
А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

Технические характеристики Volvo XC90 2.0 T5 AT

Габариты 4953х1931х1776 мм
База 2984 мм
Снаряженная масса 2125 кг
Полная масса 2750 кг
Клиренс 223 мм
Объем багажника 721/1886 л
Объем топливного бака 71 л
Двигатель бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 1969 см3, 249/5500  л. с./мин-1, 350/1500–4500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 235/55R19
Динамика 215 км/ч; 7,9 с до 100 км/ч
Расход топлива 7,9 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE
А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

Вождение

В плане управляемости XC90 не хватает внятного характера. Для спортивной истории он тяжёлый и вальяжный, для комфортной — жестковат.

5

Салон

Стильный, функциональный и продуманный. Большим семьям понравится. Но где удобная площадка под смартфон и очечник?!

9

Комфорт

То, чего в первую очередь ждёшь от XC90, но не получаешь из-за неудачно настроенной подвески.

9

Безопасность

5 звёзд от EuroNCAP, обширный набор систем пассивной и активной безопасности, включая Pilot Assist.

10

Средний балл


8,3

Вердикт

Volvo XC90 очаровывает внешностью и интерь­ером. Небольшие вкрапления в виде миниатюрных флагов Швеции на креслах добавляют антуража. Однако ожидаемого лоска в управляемости нет. Обновление могло бы исправить ситуацию, но, как говорится, история не знает сослагательных наклонений.

А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного годаА что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного годаА что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного годаА что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного годаА что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года (3 оценок, среднее: 4,00 из 5)
... Загрузка...

Обсуждение

Ваш адрес email не будет опубликован.

5 комментариев

  1. Саша:

    Учите матчасть! Шведы принципиально в целях безопасности не делают электрорегулировку руля. Ее нет ни в одном Volvo.

  2. Длинный нос:

    Да-да-да, у американцев слабая рама.

  3. Аноним:

    а туарег забыли?

  4. Вячеслав:

    Не объективный обзор

  5. Сергей:

    Внизу, слева от руля есть очёчник! Причём, в него входит двое очков без проблем!

Статьи по теме
Популярное