Top.Mail.Ru

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты

фото: Алина Зорина / 17.01.2021
Этот симпатяга явно к нам не торопился. Чехи мучительно долго согласовывали производство в России, варианты комплектаций, а потом грянула пандемия… В итоге получить российский Karoq на полноценный тест мне удалось лишь спустя три года после его мирового дебюта. Стоило ли ждать обещанного так долго?

Евгений Липовицкий

Спустя полтора месяца ежедневного и весьма вдумчивого использования могу сказать однозначно: стоило. За рулем этой машины в моей голове постоянно кружилась мысль, что в «Кароке» есть почти все, что мне нужно. Для полного счастья не хватало лишь полного привода.

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты

У нас в стране к кроссоверам с «недоприводом» относятся скептически. Окей, для таких требовательных есть версия 4х4. Мне она не досталась просто потому, что хотелось рвануть в отпуск в августе, а полноприводные модификации в пресс-парк завезли только в середине октября. Так что заранее предупреждаю: это — не последняя эксплуатация «Карока». Я ни в коем случае не упущу возможности снова влезть в шкуру владельца этого аппарата еще на месяц-другой. Ибо автомобиль не просто устраивает по всем параметрам — он по-настоящему запал в душу.

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты

К этому тесту я шел поступательно. Года два назад в Финляндии, на снежном треке близ Рованиеми, мучал электронику еще совсем свежего и экзотического тогда для россиян «Карока», отрабатывая приемы вождения по льду. В прошлом сентябре, еще до сами-понимаете-чего, я договорился с французским пресс-офисом Skoda о тесте самой «упакованной» версии Karoq — Sportline 4x4 со 190‑сильным 2‑литровым TSi и 8‑ступенчатой DSG. То был очень нарядный экземпляр: красный цвет, салон из алькантары, «полный фарш» со стеклянной крышей и шикарные 19‑дюймовые диски. И, собственно, еще тогда я резюмировал свой материал примерно так: ждем не зря, но поскорей бы уже.

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
Интерьер предельно консервативен, но удобнее нет ни у кого из конкурентов.

Тестовый Karoq российской спецификации и сборки оказался несколько скромнее: мотор на 150 сил, традиционная приборная панель, маленький экран мультимедии… Но алькантара на месте. Светодиодные фары? Вот они. Да, это всё опции. Куча фирменных «фишек» из серии Simply Clever тоже присутствуют: мусорный отсек в кармане двери, плечики для пиджака на водительском кресле, удобный фиксатор планшета на пассажирском, сеточки-крючочки в багажнике… Кому это может не понравиться? Вот и я о том же: хитрые чехи знают, как нас задобрить. И, сами того не подозревая, «добили» меня цветом, выдав зеленый кроссовер. Они явно что-то обо мне знают…

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
Шикарные кресла с обивкой из алькантары — опция, но они стоят
своих денег.

Тем, кто ждал полноприводные машины, есть над чем поломать голову: при одинаковых 150‑сильных моторах на переднеприводную версию ставят гидромеханический 8‑ступенчатый автомат, а для 4x4 предусмотрен «мокрый» 6‑скоростной преселектив DSG. Тут все «диванные эксперты» ринутся доказывать, что DSG ломучая, что не любит пробки… Да, у первых итераций DSG были недоработки, но современные агрегаты давно уже делают с хорошим запасом прочности. Так что выбор 8‑скоростного автомата для некоторых модификаций — исключительно реверанс «Шкоды» в сторону наших консерваторов.

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты

За шесть недель, пока Karoq возил меня, жену и тещу по центральным и южным краям нашей необъятной Родины, я ни разу не заострил внимание на работе 8‑ступенчатого автомата, ибо настроен он практически идеально. Нет задержек, под педалью всегда есть запас тяги даже на нагруженной машине, обгоны на трассе даются легко. Попытки экспериментировать с октановым числом горючего картину практически не меняли: от 100‑го бензина звук мотора явно другой — появились визгливые мотоциклетные нотки, но прибавки в тяге я не отметил. На 95‑м мотор работал мягче, тише, то есть смысла переплачивать нет. Момента в 250 Нм хватает во всех режимах, но, если под колесами скользко, при любой передозировке тяги незамедлительно следует пробуксовка. В спортивном режиме — даже при переключении со 2‑й на 3‑ю передачу. Да, полный привод и здесь был бы приятнее…

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты

Управляемость настолько хрестоматийная, что трудно зацепиться: Karoq проходит повороты как надо. Как это, спросите вы? Чтобы машина стояла на траектории, а на руле был четко понятен градус поворота колес. Так и происходит. И неровности, подлец, отрабатывает, и пассажиров от них изолирует.

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
В распоряжении задних пассажиров — подлокотник с подстаканниками.
Вешалка или держатель для планшета — опции из фирменной серии Simply Clever.

И вот мы подошли к самой трудной части текста: к описанию салона. Коллеги не дали бы соврать: писать про интерьеры любой машины от концерна VW, и о «Шкоде» в том числе, трудно просто потому, что они давно вышли на недостижимый для конкурентов уровень эргономики и качества отделки. Karoq в этом плане — о, ужас! — типичен. Ну нет в нем серьезных огрехов! И собрано все хорошо, и выглядит строго и солидно, явно дороже, чем есть, и пользоваться всем этим хозяйством удобно. Ну, может быть, поначалу блок с подстаканниками показался мелковат, однако две термокружки встали как влитые. А в мелкое круглое углубление отлично вписался нагревательный девайс, без которого я не выхожу из дома, но по закону рассказывать не имею права. И к мелкому дисплею в центре «торпедо» придраться надо бы, да не получается: отклики на нажатия молниеносные, экран яркий и очень контрастный. Акустика играет бодро, бас и объем присутствуют.

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
В багажнике — докатка. Лучше, чем ремкомплект, но хуже, чем нормальная запаска.
Все элементы багажника использованы с толком.

Объем багажника заявлен в 500 литров, и это очень похоже на правду. Полная отпускная экипировка на трех отдыхающих плюс три запасные подушки, два одеяла и переноска для кота влезли под шторку, и еще осталось место. И не могу не отметить: даже с такой нагрузкой 1,4‑литровый мотор разгонял машину абсолютно адекватно. Ну и расход топлива на трассе (в режиме 100–130 км/ч) порадовал: около 6 литров на 100 км. В городе — ожидаемо больше, но, опять же, вполне разумно — 8,1.

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты

Помните анекдот про войну, в котором в лесу то немцы атаковали, то наши партизаны рвались в бой, а потом пришел лесник и всех разогнал? Не удивлюсь, если Karoq станет на нашем рынке кроссоверов таким лесником: на месте «корейцев» я бы как минимум насторожился. Внимание, спойлер! На момент сдачи этого номера журнала в печать я уже месяц как катаюсь на прямом конкуренте «Карока» из КНР. Да, «корейцам» пора паниковать…

Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты

Чехи опять сделали практически идеальный кроссовер. Удобный, шустрый, экономичный и оправдывающий каждый рубль из тех, что за него просят. Но, как бы хорош ни был Karoq с автоматом, полный привод крайне желателен даже летом, хотя бы чтобы не буксовать на старте, если идет дождь. 

Пробег автомобиля за время теста6000 км
Средний расход топлива6 л/100 км
Периодичность техобслуживания15 000 / 12 мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2)13 435 / 21 019 руб. 
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля6200 руб.
Стоимость каско для данного автомобиля42 000 руб.
Транспортный налог5250 руб./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год6,2 руб./км
(19 оценок, среднее: 3,63 из 5)
Загрузка...

Обсуждение

Ваш адрес email не будет опубликован.

9 комментариев

  1. Игорь:

    Хорошая статья. На 100 % поддерживаю восторг и позицию автора статьи. Машина супер, все в ней есть и очень нравится. Сам являюсь владельцем шкоды карок с марта 2020г.,проехал 12000 км., автомобиль идеален, но совершенству нет предела и чехи это учитывают. До этого владел машинами вольво, ниссан и шкода йети.

  2. Александр:

    ВАГ бесит сквозь годы!!! почему ДАЖЕ у хохлов доступны дизели на кароке, а у нас — нет? то же самое говорю и про тигуан — в Европе дизель в паре с механикой. неужели они до сих пор не могут забыть 45й? (для справки — в нашей семье и тигуан, и карок. в семье брата — кадьяк и поло седан).

    • Юрок:

      А зачем нужен дизель, если есть турбомоторы на бензине? Расход тот же, динамика та же, нет гимора с топливом зимой

  3. Андрей:

    Ему-бы клиренс чуть повыше сделать, чем у Соляриса и Рио сделать (16 см на всех трех машинках, а у «кроссового» Рио вообще 19.5 см, больше чем у Кадьяка) — вчера выбирался на пузотерке Астре со двора вместе с переднеприводным Кароком, а там перпендикулярная парковка и за несколько дней снегопада в москве несколько раз проезжал трактрор с отвалом и нагреб небольшой бордюр. Откопал сначала себя, потом откапывал «барышню» на «пузотерке Карок». Без того чтоб раскидать невысокий, в общем, снежный бруствер, барышня выехать не смогла, хотя «двигалась и дергалась» на пятачке достаточно интенсивно.
    Вот что это — сознательный развод чехами машин в модельном ряду?!!! Если живешь в краях, где снег является нечастым гостем, или в деревнях, где нет бордюров — можно и эту компактную чешскую пузотерку брать. В городах, где хорошие полноценные зимы и с брустверами счищенного снега — нужен длиннющий Кодьяк с более менее нормальным просветом. Но опять-же, будут проблемы с парковкой в узких и тесных дворах человейников.
    Но Кодьяк многие не берут именно из-за размеров.

    • Игорь:

      Не согласен, пузотеркой карок не является!А за чем штурмовать бордюры? А на счет снега и не чищенных дворов, есть правило «хороший автомобилист должен иметь саперную, снеговую лопатку и трос». По поводу габаритов кодиак соглашусь, он великоват…

    • Виктор:

      Мне больше нравится Кодиак. Может и великоват кому-то, но мне для поездок в сад самое то. Садовая тележка убирается и многое другое. На парковке тоже вполне умещаюсь. По комфорту машины обе приличные, перед покупкой покатался на разных других авто, остановился на Кодиаке. Переднего привода вполне хватает если не искать приключения на бездорожье.

  4. Seed:

    Расскажите лучше о том, что цены на него постоянно растут. И все модели с тряпичными сиденьями находятся в блоке с 48 недели производства. И народ не может получить уже произведенные автомобили в течении 2х месяцев. Если есть желание ждать по 6 месяцев заказанный автомобиль то вэлком.

    • Человек:

      У меня Кодиак, купил из симпли клэвэр сетки в багажник, контейнер для мусора в дверь, под планшет, плечики. Использую только контейнер, штука хорошая, да плечики иногда. Сетку и под планшет НИ РАЗУ не использовал.

    • Алекс:

      Возможно потому что евро растёт к рублю? Переведите европейскую цену в рубли и увидите что до потолка роста ещё есть запас.
      Проблема с сборкой связаны с разрывом логистических цепочек из за пандемии.

Статьи по теме
Популярное