Концерн Great Wall Motor продолжает наступление на российский рынок. Заняв нишу кроссоверов и пикапов, китайцы решили захватить и сегмент рамных внедорожников, используя в качестве ударной силы марку Tank.
Максим Федоров
Рамные внедорожники концерн Great Wall Motor выпускал и раньше. Да что там выпускал: с продукцией этого китайского производителя россияне познакомились именно благодаря недорогим рамным моделям GWM Hover, ставшими отличной альтернативой УАЗам. Следом за ними появился «китайский Прадо» Haval H9, который нашел своих поклонников, но по причине высокой цены такого же успеха, как «Ховеры», не имел. Теперь же настал черед целой линейки рамных внедорожников, которую GWM будет продвигать под новым брендом Tank. Время для этого выбрано весьма удачное: пока американские и британские конкуренты разбежались, а японские затаились, китайцы могут спокойно занять вакантное место.
Кстати, сам бренд Tank (производитель настаивает, что по-русски название читается как «Тэнк») появился можно сказать случайно. В 2020 году «премиальное» подразделение Great Wall Motor, названное в честь главы автоконцерна (им является миллиардер Вэй Цзяньцзюнь), выпустило рамный внедорожник Wey Tank 300. В Китае он оказался настолько успешным, что уже в следующем году в GWM решили сделать Tank самостоятельной маркой. И уже тогда китайцы начали строить планы по выходу нового бренда на российский рынок…
Первые «Тан…», простите, «Тэнки» прибыли на испытания в нашу страну как раз в 2021 году. По результатам тестов в конструкцию внедорожников были внесены определенные изменения. Так помимо «зимнего пакета», включавшего подогревы лобового стекла, форсунок омывателя, руля и обоих рядов сидений, у Tank 300 появился омыватель камеры заднего вида и блок физических кнопок под сенсорным экраном. Причем последнее решение теперь масштабируется на все рынки присутствия марки, куда помимо Китая и России на данный момент входят Австралия и Саудовская Аравия.
Но не всем нашим просьбам китайцы шли навстречу. Так, например, в дизельном двигателе, который помимо нас также хотели австралийцы, они отказали. Для GWM наши рынки важные, но пока слишком маленькие, чтобы удовлетворять подобные «хотелки». Вместо дизельной версии позднее китайцы планируют выпустить гибридную версию, но пока нет точной информации, появится она в России или нет.
Какого-то прямого заимствования с определенной моделью в дизайне Tank 300 вы не найдете. Тем не менее, сходство с Jeep Wrangler и Ford Bronco очевидно — достаточно взглянуть на нарочито угловатые формы кузова, почти плоское лобовое стекло, широкие крылья, вывешенную на заднюю дверь запаску... Ну а как вам горизонтальные вставки в фарах, которые есть и у «Бронко» и у «Тэнка», но только повернуты они в разные стороны? Совпадение? Как ни странно да: ведь дебютировали эти модели в одно и то же время.
Глядя на характерные «турбинки» дефлекторов обдува и спаренные 12,3-дюймовые дисплеи электронной приборной панели и медиацентра, хотелось уличить китайцев в плагиате дизайна интерьера, но уже на Mercedes-Benz G-class, ан нет. На поверку внутри Tank 300 совсем не похож на Gelandewagen. Ну, разве что по качеству материалов отделки (сиденья в «топе» обиты натуральной кожей Nappa), шумоизоляции и звуку аудиосистемы китайцы вплотную приблизились к «Премиуму». Понимаю, что многим в этот трудно поверить (проще уличить журналиста в продажности), но это факт, который легко проверить, заглянув к дилеру.
Хотя Tank 300 на 20 см короче Mitsubishi Pajero Sport, разница в величине колесной базы составляет всего 5 см. При этом для пассажиров «Тэнк» несравненно комфортнее. И не столько за счет более просторного заднего ряда с ровным полом и регулируемым наклоном спинки раздельного дивана, сколько за счет удачно настроенной подвески, которая отлично отрабатывает любые неровности. Нам всего лишь раз удалось пробить задние амортизаторы до отбойников, но в том месте и трасса была как стиральная доска, и ехали мы достаточно быстро. При всем при этом китайский внедорожник неплохо управляется, бодро ускоряется и прекрасно тормозит. Тот редкий случай, когда и хотелось бы поругать машину (должны же быть какие-то минусы), а не за что.
Впрочем, минусы нашлись в другом. Больше всего за время теста проблем доставил… не фиксируемый рычаг указателей поворота! При перестроениях, когда хватает нескольких вспышек поворотника, все хорошо: «короткий» режим включается легким нажатием рычага и других действий от водителя не требует. Чтобы включить длительный режим мигания, рычаг нужно качнуть чуть сильнее, и при поворотах на обычных перекрёстках или разворотах проблем тоже нет: после возвращения руля в исходное положение указатель поворота отключается автоматически. Но вот при проезде круговых перекрестков и затяжных обгонах, когда руль поворачиваешь на небольшой угол, долгий режим мигания приходится отключать вручную. А чтобы это сделать, нужно точно рассчитать усилие нажатия на рычаг, иначе вы точно промахнетесь и включите указатель поворота в другую сторону, после чего опять начинается пляска с его выключением. Продолжаться это может бесконечно долго – пока вы не совладаете с нервами и не поймаете нужное положение рычага. Думаете мой случай уникальный? Нет! Все участники тест-драйва столкнулись с той же проблемой! Причем одну тестовую машину из-за этого даже тормознул экипаж ГИБДД: им показалось, что водитель ведет себя неадекватно. Впрочем, возможно, это дело привычки: на второй день тест-драйва таких ошибок уже было меньше.
Не порадовал и аппетит автомобиля. Двигаясь даже в спокойном режиме по трассе, показания среднего расхода топлива у нас колебались в районе 15 литров на сотню. Но, нужно учесть, что аэродинамическая форма кузова здесь чуть лучше, чем у кирпича, а под капотом 220 «лошадок», которым нужно толкать вперед почти 2,5 тонны металла. И это еще у нас в основном был подключен только задний привод. Хотя в Китае есть версии Tank 300 с автоматически блокирующейся межосевой муфтой, для России выбрали вариант с привычной для владельцев рамных внедорожников системой Part Time, которая проще и дешевле. Полный привод здесь включается вручную, селектором возле рычага автомата. Сделать это можно на скорости до 80 км/ч, но при этом данную скорость не рекомендуется превышать – о чем сигнализирует надпись на электронной приборной панели.
Помимо подключения передней оси можно также заблокировать межколесные дифференциалы. Делается это одновременно с включением «понижайки» и только после полной остановки. На снегу блокировки в паре с зубастыми зимними шинами действуют настолько эффективно, что дарят обманчивое чувство вседозволенности: машина вытянет! Заканчивается это одинаково — выдергиванием зарывшейся машины тросом, благо проушины здесь открытые и расположены очень удобно.
Из систем помощи на бездорожье больше всего понравился «экспертный режим», отключающий все электронные «ошейники», кроме ABS. Также показались полезными внедорожный круиз-контроль, позволяющий поддерживать минимальную скорость движения, и «танковый разворот». Последняя функция, появившаяся еще на обновленном Haval H9, но мной опробованная впервые на Tank 300, может ощутимо уменьшить радиус разворота за счет блокировки (внутреннего к радиусу разворота) заднего колеса.
Вообще к бездорожью Tank 300 подготовлен очень хорошо. Геометрическая проходимость у него лучше, чем у того же Mitsubishi Pajero Sport, а по углу преодолеваемой рампы «Тэнк» превосходит даже Jeep Wrangler! Помимо коротких свесов и дорожного просвета в 22,5 см здесь есть штатная стальная защита моторного отсека, а в максимальной комплектации аналогичной защитой прикрыт и 8-ступенчатый автомат ZF. Правда, под днищем остаются открытыми внушительные банки глушителя, так что разумную осторожность соблюдать все же необходимо.
Поднятый к кромке капота и развернутый вбок (чтобы не захлестнуло волной) воздухозаборник позволяет безболезненно преодолевать глубокий брод: производитель заявляет 70 см, но мне кажется, что можно и больше.
В переднем бампере есть место для лебедки (из-за этого площадка под номерной знак поднята вверх), но ее придется устанавливать самостоятельно — такой опции в России пока не предусмотрено.
Также отмечу наличие сзади крепления под фаркоп и разъема для подключения электрики прицепа. При этом тягово-сцепное устройство внесено в ОТТС, а значит, у ГИБДД не будет лишних вопросов.
Сами бамперы, также как пороги и расширители колесных арок, сделаны из «антивандального» некрашеного пластика. Но вот почему по углам бамперов, самых «травмоопасных» мест любого автомобиля, сделаны глянцевые накладки — мне не понять. Говорят, так красивее…
Чтобы сделать диагональное вывешивание, машину загнали на снежный бруствер. Огромные ходы подвески впечатлили. При этом дверь багажника открылась без проблем: хотя основную нагрузку на скручивание здесь берет на себя рама (она сделана из стального профиля сечением 160х130), это также говорит о высокой жесткости самого кузова.
Спереди в раме предусмотрены зоны запрограммированной деформации, что вкупе с внушительным арсеналом электронных «помощников» позволило Tank 300 получить высшую оценку за безопасность в краш-тесте ANCAP, австралийском аналоге Euro NCAP.
В общем «первый блин» у марки Tank получился настолько удачным, что когда объявили рублевую цену 300-го, я даже удивился. Да, до теста я предполагал, что такой внедорожник будет стоить около 4 млн. Но когда проехал на нем, понял, что просить можно было и больше. Тем не менее, в Great Wall Motor не стали жадничать, и сделали крайне интересный ценник. За «Тэнк» в максимальной комплектации Premium (именно такие машины были на премьерном тесте в Хакасии), сейчас просят 4 049 000 рублей. Для такой машины, где помимо всего прочего есть даже столик для пикника, цена — просто сказка.
А есть еще версия Adventure на 350 тысяч дешевле и оснащена она не сильно хуже: здесь не будет передней блокировки дифференциала, шторок безопасности, вентиляции передних кресел, кожаной отделки и классной аудиосистемы Infinity. Но все прочие «плюшки», включая 17-дюймовые легкосплавные диски, раздельный климат-контроль, водительское сиденье с массажем, электронную приборную панель, адаптивный «круиз» с ассистентами, а также «зимний» пакет, здесь будут. Но вряд ли такие цены продержаться долго. Если спрос окажется выше ожиданий, подорожания не избежать. Вы еще не забиваете в поисковую строку «дилер Тэнк»? Я думаю, стоит поторопиться.
Вердикт
По цене навороченного кроссовера китайцы предлагают рамный внедорожник, сделанный в духе Jeep Wrangler и Ford Bronco, которые стоят в разы дороже! Вы скажете — ну так то оригинал, а это «Китай»… Ну и что с того? Ведь выглядит китайский «Тэнк» не хуже культовых американских моделей, да и едет тоже. При этом по уровню комфорта и оснащения относительно цены он заткнет за пояс их обоих.
+ Отличная проходимость, мощный мотор, высокий уровень комфорта, богатое оснащение, стильный дизайн, адекватная цена.
– Высокий расход топлива, нет дизеля, ремни безопасности не регулируются по высоте, не фиксируемый рычаг указателей поворота, нет шторки багажного отделения.
Что еще почитать:
Проехал на «как бы купе» от BMW: какие недостатки я обнаружил
Отзыв о Skywell ET5: каким получился электромобиль у бывшего производителя электрочайников
Geely Coolray или Suzuki SX4? С чем придется смириться, покупая «китайца»
Редакция рекомендует:
(7 оценок, среднее: 3,43 из 5)
Загрузка...
Обсуждение
15 комментариев
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
Опробовал сиё чудо. Плевался неделю! Сначала — факты. Грузоподъёмность этой китайской повозки ПО ПАСПОРТУ 320кг (это вместе с пассажирами). Для сравнения: Жигули – она = 400кг. И это = факт! Перегруз – и в любом ДТП вас назначат виновным: не учёл ТТХ машины. Багажника считай что просто нет: загляните в него! Это не машина, а пародия на неё от дядюшки Ляо. Расход на трассе — дичаший: 12-13л на сотню при 100-110км/ч. И ехать на парт-тайм (есть ещё комплектация с виско-муфтой — не пробовал) — стрёмно, из-за заднего привода ж..пу на скользкой дороге кидает.
Минус? Легко. Являюсь владельцем Tank 300. Машина огонь. Но бачок для омывайки всего 2,5(!) литра. Для внедорожника!! Это просто шляпа. Зато знаю зачем бак на 80 литров. Как одно с другим соотнесли, если собраться в путешествие, не укладывается.
Отзыв явно маркетинговый =)
Потому что главный минус этого авто это Part-time. Как бы был бы это авто за 2 миллиона, ну 2.5, так сказать УАЗ на максималках. Ну ок. А тут такой укомплектованный, вроде как комфортный авто, который за ценник в 4+ миллиона с асфальта съезжать не будет… И задний привод. Ну такое. Когда за те же деньги можно пригнать Паджеро на постоянном полном приводе.
Проверим, что там за шумоизоляция. Раньше были претензии к китайцам по данному вопросу
Поддержива. Говорят откроются со стартом продаж
Ждем уже дилеров, чтобы посмотреть вживую
В приложении уже можно оформить предзаказ на Т300, народ. В выбором комплектации
чувствительный рычаг поворотника это на многих машинах бывает, нужно привыкнуть
Плюс, что защита двигателя стоит родная. Другие это все продают вместе с ковриками в салоне.
В максимальной 4, в базовой 3,7 стоит Т300, автор. Базовая тоже норм
Автор оценил комфорт и колёсную базу, что они лучше чем у японца. А внешка как у форда. Китайцы стремительно развивают свой автопром и делают всех конкурентов.
Форд намного дороже по цене, а внешне реально оч похож
Проплачиный пост уверяющий в адекватности цены. Перед тем,как это заявлять нужно было посмотреть на стоимость данного автомобиля в Поднебесной и понять,что наша таможня увеличивает на неё стоимость почти в два раза.Как всегда наживаются на обычных гражданах и машина по цене привратилась в мажерское авто для молодежи, вместо машины для рыбаков, охотников и людей ездеющих по бездорожью у которых нет денег на такую завышенную цену. Вот так хорошая машина превратится в паркетник городской и будет использоваться по назначению только после вторичного рынка.
Согласен, полностью. Цены в России кем-то просто придуманы.
Цены адекватные с учётом 25-процентного обесценивания рубля и непростой логистики, сравните с паджериком и удивитесь. И не надо за всех охотников говорить. У одного денег нет, а у другого хватит.