Противостояние Японии и Европы сейчас несколько поутихло, соперники сообща пытаются выстоять под нажимом Китая, который ведет себя очень агрессивно. Причем это утверждение объективно как для геополитический картины мира, так и для автопроизводителей в частности. Но мы все-таки решились на эту дуэль, взяв пару самых молодых кроссоверов из разных миров: Шкода Карок и Митсубиси Эклипс Кросс.
Игорь Сирин
На российском рынке Эклипс Кросс самый молодой автомобиль в линейке Митсубиси, но даже он успел перенести рестайлинг. Шкода продает у нас всего два кроссовера, поэтому выбор несложный. Выбирать моторы у «японца» тоже не приходится: хотите полный привод, придется брать маленький турбомотор. 1.4T у Карок и 1.5T у Eclipse. В теории есть и атмосферники, но только с передним приводом. С коробками передач у Митсубиси все просто — только вариатор, а вот Шкода немного заблудилась в трех шестеренках. Базовые модели предлагаются с «механикой», также есть 6‑ и 8‑ступенчатые автоматы Aisin, но все они доступны только на переднем приводе. Хотите четыре ведущих — берите робот DSG на 6 или 7 передач, в зависимости от даты выпуска машины. У нашего читателя Антона Шкода Карок 2020 года выпуска, и потому она с 6‑ступенчатой мокрой DSG DQ250.
Первым испытанием у нас стал небольшой круг, размеченный конусами. Задача — не только показать предельную скорость кроссоверов, но и сравнить способности машин уворачиваться от внезапных препятствий на дороге. Именно для этого машинам нужна хорошая управляемость, а уже потом приходит удовольствие от езды и прочие гурманские словечки.
На старте Шкода безусловно выглядела фаворитом. Во-первых, у нее меньше дорожный просвет, а это всегда плюс на асфальте, а во-вторых, роботизированная коробка лучше передает тягу на колеса на низких скоростях. Отсюда же лучшая разгонная динамика. Но даже отбросив теорию, никто не скажет, что Карок плохо рулится. На нем приятно заходить в повороты; если водитель провоцирует, Шкода может плавно уйти в занос. Правильное и понятное поведение. Митсубиси ведет себя немного более расслабленно, выше крены и ниже точность руля. Но каково было удивление, когда, сделав по пять зачетных попыток на каждом автомобиле, мы выяснили, что разница между соперниками практически отсутствует. И причин тому две. Электроника Эклипс Кросс меньше вмешивается в работу водителя в предельной ситуации, помогая реализовать все возможности шасси, а главное, уже после 50 км/ч динамика Митсубиси лучше, и это позволило компенсировать некоторую заминку на старте. А если время прохождения круга одинаковое, каждый может выбрать, что ему ближе — более острые реакции Карок, которые ощущаются и на дорожных стыках, или запас энергоемкости на плохом асфальте, чем щедро наделен японский кроссовер.
Разобравшись с поведением на асфальте, мы загнали наших соперников на ролики. Это приспособление, которое позволяет имитировать идеально скользкую поверхность сразу под тремя колесами. Машина еще и немного проваливается в зазор между роликами, что аналогично ситуации, когда вы успели накатать небольшие ямки. На земле остается стоять одно-единственное заднее колесо. При том, что постоянный привод у нас передний, на заднюю ось уходит максимум половина крутящего момента. Дальше в дифференциале он распределяется еще пополам, и фактически на одном заднем колесе мы имеем всего 25 % крутящего момента от двигателя. Хватит ли противобуксовочной системе свобод, чтобы зажать тормоза на трех буксующих колесах, и сможет ли трансмиссия передать достаточно момента на одно колесо? И тут роботизированная коробка снова в выигрыше. Шестерни намного лучше передают тягу, чем ремень вариатора. К тому же у Шкода Карок есть специальный внедорожный режим работы силовой установки. Митсубиси Эклипс с роликами справиться не смог — это слишком сложная задача для коробки передач, да и электронные ассистенты настроены скорее на драйв. Для тяжелого бездорожья в линейке Митсубиси есть более серьезные модели.
Зато «японец» смог отыграться в части дорожного просвета. В этой категории Карок постоянный аутсайдер и претендент на звание самого низкого кроссовера на российском рынке. Даже легковушка Шкода Рапид имеет клиренс 170 мм, тогда как у полноприводного Карок — 164. Кроссоверы с передним приводом еще ниже. Почему чешская компания не хочет увеличить дорожный просвет, для меня загадка, притом что старшие модели на платформе MQB заметно выше. Митсубиси — твердый середнячок: 199 мм дорожного просвета вполне достаточно для повседневных нужд, главное — беречь окрашенную нижнюю губу переднего бампера, на ней видны мелкие царапины. У Шкода бампер заметно практичнее, но и выглядит он проще.
Спор об удобстве в салоне у нас вышел жаркий. Шкода привлекает цифровой панелью приборов и образцовыми креслами со вставками из алькантары. Но в то же время ощущается, что разработчики сэкономили и перенесли в кроссовер значительную часть деталей из легкового автомобиля. Центральный тоннель достаточно низкий, а регулируемый подлокотник не закрывает бокс, но мешает пользоваться подстаканниками. В Митсубиси кресла тоже с алькантарой, но они немного шире, что оценят крупные водители. Мне же больше понравилась трехмерная архитектура центральной консоли и высоко расположенный экран мультимедиа, на который можно вывести картинку системы кругового обзора. На первый взгляд, у монитора странный угол наклона, но все видно даже на ярком солнце. К тому же у Эклипс Кросс есть очень стильные подрулевые лепестки управления коробкой передач из магниевого сплава. Пользуешься ими редко, но летом бывает приятно дотронуться пальцами до холодного матового металла.
А вот по удобству на заднем диване «японец» не смог реализовать своего теоретического преимущества в длинной колесной базе более чем на 3 см. Инженеры Шкода сумели компактнее упаковать моторный отсек, и фактически места для ног сзади одинаково, крыша у Шкода немного выше, правда третьему пассажиру может мешать высокий тоннель. Зато во всех остальных мелочах Карок лучше: у него есть персональные воздуховоды, шире подлокотник, и за ним скрывается лючок для лыж. Кроме того, сидящие сзади могут воспользоваться не только зарядником для телефона Type-C, но также розетками на 12 и даже на 220 вольт. Вроде как ехать сзади там и там комфортно, но приятных плюшек Шкода предлагает больше.
А вот разница в объеме багажников была очевидна даже до того, как мы их открыли. У Карок есть электропривод, а главное, внушительный запас по высоте. Отчасти он достигается за счет узкой докатки, тогда как у Эклипс Кросс полноразмерное колесо на легкосплавном диске. Добавьте к этому фирменные сеточки и крючки Simple Clever, и победа Шкода станет совсем убедительной. Единственная сильная сторона Митсубиси — это более серьезная длина пола и минимально выступающие арки, но вместимость японского багажника явно меньше.
Разобравшись с габаритами салонов и убедившись, что более компактная Шкода, как ни странно, не уступает Митсубиси в практичности, самое время поговорить о разгонной динамике. При ускорении с места у Эклипс Кросс нет никаких шансов. При равенстве в мощности и крутящем моменте Шкода лучше в момент старта за счет роботизированной трансмиссии. Водителя плотнее вдавливает в кресло, особенно если задействовать режим Launch Control. Карок честно выполняет заводской норматив в 8,9 секунды до 100 км/ч. На наших замерах Митсубиси превзошел свои очень консервативные заводские данные, набрав первую сотню за 10,7 секунды. Так что светофорные гонки точно не сильная сторона Эклипс Кросс. Я даже начал сомневаться, а где же обещанное равенство мощности, и мы повторили заезды уже с хода, и вот тут «японец» отыгрался. Если стартовать с хода и заранее задействовать спортивный режим, то Митсубиси набирает ход ровно в темпе Шкода. Разгон с 60 до 130 км/ч проходит нос к носу без видимого преимущества кого-либо из соперников.
P.S. Ранее мы сравнивали Митсубиси Эклипс Кросс с Эксид Эл Икс. О том, как японский кроссовер показал себя на фоне китайского конкурента можно узнать здесь.
Вердикт
Более крупные внешние габариты и равная мощность не позволили Митсубиси Эклипс претендовать на победу. В мелочах Шкода Карок предпочтительнее. Он более гибко подстраивается под нужды хозяина, в нем удобнее возить вещи и за счет меньшей длины проще парковаться. Митсубиси же дает водителю больше эмоций и полета фантазии, причем это касается как внешности, так и интерьера.