Top.Mail.Ru

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера

фото: Mazda / 27.01.2021
Впервые за последние полтора года компания Mazda вывела на российский рынок новую модель — собираемый во Владивостоке кроссовер CX-30, который заменил ушедшие из нашей страны «трешки» из Хиросимы.

Максим Федоров

Mazda CX-30 ломает привычные стереотипы создания паркетников на легковом шасси. Обычно, если автопроизводитель хочет сэкономить и сделать кроссовер малой кровью, он берет серийную легковушку, увеличивает дорожный просвет, лепит обвес из некрашенного пластика и по возможности добавляет опциональный полный привод. Если денег на разработку «вседорожника» заложено больше, то здесь уже можно потратиться на новый кузов, сделав машину больше, практичнее и удобнее. Однако, глядя на приземистый «кросс» от Mazda, понимаешь, что конструкторы из Хиросимы решили пойти своим путем.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера

Да, у CX-30 полностью оригинальный кузов, но при этом по габаритам она даже компактнее хэтчбека Mazda 3! При одинаковой ширине кроссовер на 6,5 см короче, а колесная база у него меньше на 7 см. И это ощущается: сидеть сзади людям высокого роста не особо удобно. Правда, при этом новинка еще и на 10,5 см выше, из которых сам кузов прибавил 6 см. Однако снаружи машина не кажется по-кроссоверному высокой и уж тем более эта прибавка не ощущается в салоне: на нашей версии с «панорамой» потолок нависает довольно низко. Кстати, салон здесь в точности такой же, как у Mazda 3 — за исключением накладки на торпедо. И он отлично упакован: даже в «базе» есть проекционный дисплей, 7 подушек безопасности и медиацентр с Apple CarPlay/Android Auto с 8,8‑дюймовым экраном. Экран этот не сенсорный и управляется медиацентр при помощи джойстика возле рычага КП, но проблем это не доставляет, скорее, наоборот, тем более что к логике построения меню и быстродействию процессора вопросов не возникает.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера

Зато есть вопрос к окантовке периметра кузова черным пластиковым поясом. У новинки Mazda он получился чересчур широким — особенно это бросается в глаза на колесных арках. В них «тонут» даже топовые 18‑дюймовые легкосплавные колеса, ну а штатная 16‑дюймовая «штамповка» вообще будет казаться несуразно маленькой. И еще нижняя «губа» переднего и заднего бамперов из некрашенного пластика не является отдельной деталью — при ее повреждении придется менять весь бампер целиком. Впрочем, риск повредить бампер о бордюр/поребрик на Mazda CX-30 гораздо ниже, чем на обычной «матрешке». Дорожный просвет здесь больше на 4,5 см и составляет вполне приемлемые для наших дорог 18 см. Именно дорог — так как с таким клиренсом и в отсутствие штатной металлической защиты двигателя (с завода здесь установлен только пластиковый пыльник) я бы не рекомендовал соваться на бездорожье даже с опциональным полным приводом, за который покупателю «тридцатки» придется отдать 100 тысяч рублей. Не поможет даже гладкое днище: вы точно ничего не оторвете, но быстро сядете на брюхо. И дальше надежда только на трактор — никаких принудительных блокировок полного привода или их электронных имитаций, которые помогли бы выбраться из «капкана», здесь нет.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера

А вот по зимним трассам рассекать на CX-30 одно удовольствие. Штатная система контроля тяги G-Vectoring Plus адекватно удерживает машину на скользком покрытие и позволяет даже немного «раздать» боком в крутом повороте, не накидывая электронную удавку на мотор. Мотор здесь, кстати, не зависит от комплектации — для новинки в России предусмотрен безальтернативный 2,0‑литровый 150‑сильный атмо-сферник семейства Skyactiv — его также выпускают во Владивостоке. Однако в отличие собираемых здесь моделей Mazda, которые производятся по методу отверточной сборки из поставляемых из Японии «конструкторов» (осваивать сварку и окраску кузовов в России пока не планируется), этот мотор имеет более глубокую локализацию — металлические отливки здесь проходят механообработку. При этом сами двигатели идут не только на российский завод Mazda, но и на экспорт.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
Сюда просится турбомотор, хотя в плане надежности атмосферник выглядит гораздо привлекательнее.

На 750‑километровом платном перегоне Москва-Питер, где мы обкатывали только доехавшие до нас по Транссибу машины (на учет они были поставлены буквально за неделю до теста), 2,0‑литрового движка оказалось более чем достаточно. Как и любые атмосферники, его надо «крутить», а на скоростной трассе обороты как раз находятся близко к пику максимального момента. При этом мотор не досаждает шумом и радует умеренным (с учетом скорости, мороза и веса автомобиля) аппетитом. На 120 км/ч удалось добиться минимального показателя расхода бензина в 8,0 л/100 км, но это на относительно ровном отрезке пути. Там же, где чередовались спуски и подъемы, «минималка» была 8,5 л/100 км, а на 150 км/ч мы получили уже 10 л/100 км.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
Салон такой же, как у «трешки», за исключением верхней накладки на торпедо.
Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
«Климат» — раздельный.
Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
Камеры показывают очень четкую картинку.

Проверено: полного бака Mazda CX-30 хватит чуть больше чем на половину пути между двумя столицами. Причем на версиях с полным приводом дальнобойность меньше — как за счет более высокого расхода, так и меньшего размера бака — из-за муфты на задней оси он вмещает 48 л, а с передним приводом — 51 л. Когда же мы съехали с платника и влились в плотный вечерний петербургский трафик, двигателя стало не хватать. При необходимости быстро ускориться с места или резко пойти на обгон с малой скорости возникало ощущение, что к машине кто-то прицепил чугунные гири. И даже выбор спортивного режима вождения, который искусственно поднимает обороты мотора, несильно изменил ситуацию. При этом, повторюсь, на трассе подобных проблем я не замечал.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера

Но в том, что касается комфорта и управляемости, и в городе, и на шоссе, Mazda CX-30 оказалась одинаково хороша. Даже несмотря на то, что сзади здесь установлена не многорычажная подвеска, а обычная балка, за рулем это конструктивное упрощение никак не ощущается. Едет кроссовер очень «породисто», да и выглядит достойно — по качеству отделки салона топовая версия с белыми сиденьями из кожи Nappa смотрится как модель класса премиум. И дело не только в коже: даже багажник здесь отделан ворсом без намеков на голый металл. Правда, сам багажник катастрофически мал и нет лючка для длинномеров. Но еще досаднее, что конструкторы забыли предусмотреть обогревы задних сидений и разъе-мы USB для задних пассажиров — их не заказать даже за доплату, хотя при такой цене в «топе» они должны быть по умолчанию.

Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
Задний ряд тесный и без обогревов.
Проехал на Mazda CX-30. Говорю про плюсы и минусы этого кроссовера
Объем багажника такой же, как у «трешки» хэтчбека — всего 295 л.

Ценник нашего тестового автомобиля с максимальной комплектации Supreme за 2 154 000 рублей и самым дорогим пакетом опций стоимостью 369 400 рублей (в него входит аудиосистема Bose, обогрев руля, адаптивный круиз, камеры кругового обзора, панорамная крыша с люком, адаптивные фары и электропривод двери багажника) переваливает за 2,5 млн. Но и средняя комплектация Active, даже с передним приводом, будет недешевой — в районе 1,9 млн. Для сравнения — аналогичный хэтчбек, который поставлялся к нам с завода Mazda в Хиросиме, в схожих комплектациях, до ухода с российского рынка, стоил примерно на 300 тысяч дешевле (полный привод я вычел из цены). Так что за обладание кроссовером, даже российской сборки, придется прилично доплатить. 

Технические характеристики Mazda CX-30 2.0 AT AWD

Габариты 4395x1795x1540 мм
База 2655 мм
Снаряженная масса 1519 кг
Клиренс 180 мм
Объем багажника 295 л
Объем топливного бака 48 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 1998 см3, 150/6000 л. с./мин-1, 213/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 6‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 215/55R18
Динамика 196 км/ч; 10,3 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 9,7/5,7/7,2 л на 100 км
Конкуренты Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Subaru XV
...

  • Отличное шасси, качественная отделка, богатое оснащение даже в «базе», приличный клиренс, опциональный полный привод.
...

  • Двигателю не хватает тяги на низах, тесный задний ряд,
    маленький багажник, высокая цена.

Вождение

Двигателю не хватает момента на низах, что не ощущаешь на трассе, но заметно в городе. Шасси настроено отлично.

8

Салон

Такой же, как в «трешке». Неплохо укомплектован даже в «базе» и радует качеством отделки.

8

Комфорт

Хорошая шумоизоляция и комфортная подвеска, но задний ряд тесный и без обогревов.

8

Безопасность

Минимальные семь подушек и G-Vеctoring Plus есть по умолчанию, но полный набор электронных ассистентов ставится только за доплату.

9

Средний балл


8

Вердикт

Вместо Mazda 3 россияне получили более подходящий для российских условий кроссовер, у которого больше дорожный просвет и есть возможность поставить полный привод. Жаль только, что новая модель оказалась заметно дороже «трешки», но при этом сохранила маленький багажник и скромный по размерам салон.

(7 оценок, среднее: 4,71 из 5)
Загрузка...

Обсуждение

Ваш адрес email не будет опубликован.

6 комментариев

  1. Водитель хомяка:

    Единственный минус Мазды это цена. Думал куплю жене взамен ее Кашкая, залез в конфигуратор, получилось, что меня устраивает максимальная комплектация с разными пакетами, за 2,45 млн. или за 2,56 млн. Но столько за маленькую Мазду я отдавать не готов. За эти деньги уже можно Lexus UX взять, а это уже другая весовая категория.

  2. Stanislav:

    Не понятен смысл этого авто.
    Если у меня, к примеру, есть 2 млн то я лучше возьму в небольшой кредит СХ-5 — это же совсем другой разговор!
    А СХ-30 — это не компромисс. Это — ни рыба, ни мясо…

    • Алик:

      Согласен. Посмотрел цены на оф.сайте. Разница в сотку с СХ5. Вообще не интересен.

  3. Семен:

    Вместо мазда 3 мы получили недо кроссовер по цене 2 миллиона. Смысл покупать это если за эти деньги можно купить например тигуан и туже мазду cx-5.

Статьи по теме
Популярное