Top.Mail.Ru

Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento

Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento

фото: Алина Зорина / 24.05.2022
Достать новый Kia Sorento на длительный тест оказалось непросто: машину не могли выдать из-за неутихающего спроса журналистов и блогеров всех мастей. Оно понятно, кроссовер получился эффектный, производящий впечатление дорогого и технологичного продукта. У меня же был особый интерес просто потому, что я считал предшествующую модель — Sorento Prime — одной из лучших в классе, а, как известно, лучшее — враг хорошего. Или нет?

Евгений Липовицкий

Сразу отвечу на этот вопрос: да, но не совсем так, как я мог предположить. Как правило, пресс-парки выдают нам на тесты максимально «нафаршированные» автомобили, что абсолютно логично: мы должны донести до аудитории смысл переплачивать за необязательные «плюшки». Но в этот раз Kia, видимо, сами того не ожидая, немного отошли от традиции и выдали мне сначала топовый дизельный Sorento в комплектации Premium+, а потом я его махнул на бензиновую версию 2.5 MPi Prestige, и она была ощутимо скромнее и одновременно «ближе к народу». Именно такие машины и «делают кассу». Могу смело заявить: разумная версия Sorento мне понравилась больше практически по всем пунктам.

Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento

Но пойдем по порядку. Раньше формула «лучшего корейца» включала в себя дизельный мотор. И в Sportage он был, и в разных поколениях Sorento, и всегда «солярка» покоряла сочетанием азартной динамики при разумном расходе топлива. Согласитесь, критерии фундаментальные. 

Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento

Sorento последнего поколения в дизельной версии несомненно хорош. Начнем с «нарядной» комплектации. Напомню, я ездил на топовой версии Premium+, в которой есть вообще все: и виртуальная приборная панель с функцией подключения боковых камер, когда нажимаешь на рычажок «поворотника», и огромная стеклянная крыша, и третий ряд сидений (кстати, вполне гуманный — я там поместился и вылез без посторонней помощи, что получается редко), и вентиляция передних кресел, и действительно хорошая акустика Bose, и новейший комплекс систем активной безопасности… В общем, «полный фарш». Такой Sorento можно назвать роскошным — он отвечает всем канонам 20‑х годов XXI века. Но в этом есть и минусы.

Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento
Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento
При нажатии сигнала поворота на приборной панели включается трансляция с камеры, встроенной в зеркало.
Оформление приборов можно выбрать по вкусу: доступны 4 варианта.
Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento
Дисплей мультимедиа диагональю 10,25 дюйма — один из самых больших в классе.
Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento
Коробка DCT управляется красивой, но не самой удобной «шайбой», как в премиальных британских внедорожниках. 

Дизельный мотор объемом 2,2 литра здесь соединен с 8‑ступенчатым «роботом» DCT. Мощность двигателя — 190 л. с., крутящий момент — 440 Нм. Казалось бы, чего еще хотеть? Отвечу: жизни. Новый дизель по характеристикам почти повторяет предыдущее поколение, которое ставили на Sorento Prime. Мощность ниже на 10 л. с., но это не критично, момента даже больше на 1 Нм. Только разгон у такого Sorento почему-то не впечатляет, хотя формально он исполняет заезд 0–100 км/ч за 9,2 секунды, что быстрее на 0,2 с, чем у ушедшего из ассортимента Prime. Моментная характеристика у нового агрегата более ровная, да и коробка DCT при силовых нагрузках явно себя бережет. В итоге имеем абсолютно ровный, безэмоциональный набор скорости, будто нет никаких 8 ступеней, а есть вариатор. Не исключаю, что кому-то это понравится больше, но я привык чувствовать, как крутится коленвал, как переключаются передачи. Да, я ретроград, и в нашем светлом электрическом будущем всех этих радостей не будет, но покуда бал в моей стране правят моторы на топливе, я буду ожидать от мощных версий правильных, аналоговых эмоций. Впрочем, если опустить эти стенания, экономичность на достойном уровне — 8,6 литра при рваном городском ползании. 

Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento
Второй ряд сидений не только весьма просторен: положение дивана можно регулировать в двух плоскостях, предусмотрен подогрев.
Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento
При разложенном третьем ряде сидений объем багажника невелик — 142 литра. 

Богатство комплектации, а именно полный пакет систем безопасности Drive Wise, — это здорово, но для неопытных водителей. Система удержания в полосе, контроль за разметкой — это в наше время хороший, правильный набор, но должна быть возможность его отключать так, чтобы при следующей поездке этот комплекс не включался обратно без ведома водителя. В Sorento все «страховщики» включаются сами каждый раз, когда заводишь автомобиль, и это немного раздражает. Но за одну функцию, входящую в пакет Drive Wise, я готов простить эту назойливость: кроссовер можно завести с брелока и на тесной парковке выкатить вперед. Дистанционно. Надо только быть в радиусе 10 метров от машины: с высокого этажа, даже если видна вся обстановка, фокус не сработает, что разумно. Мне эта функция пригодилась на подземной парковке: пока я набирал продуктовую тележку, талантливые соотечественники припарковались так, что открыть дверь я бы со своим телосложением точно не смог. Нажал кнопочку, Sorento тихонько выехал. Браво! 

Лучшее — враг хорошего? Мой опыт эксплуатации дизельного Kia Sorento

Месяц пролетел, как всегда, быстро. Я успел привыкнуть к машине и пересаживаться на заведомо менее мощную (по характеристикам) версию желанием, откровенно говоря, не горел. Кто бы мог подумать, как я ошибался… Но об этом расскажу уже в следующей статье.

Расходы на эксплуатацию

Пробег автомобиля за время теста, км1200
Средний расход топлива, л/100 км8,6
Периодичность техобслуживания, км/мес.15 000 / 12
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб.12 900 / 13 000
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб.11 000  
Стоимость каско для данного автомобиля, руб.137 800
Транспортный налог, руб.9500
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог), руб./км13,2

Редакция рекомендует:






(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Обсуждение

Ваш адрес email не будет опубликован.

Статьи по теме
Популярное